點贊！成都建造全球首條“超鐵”模擬運營線

在新津!!全球首條內(nèi)嵌式中低速磁浮模擬運營線——新筑股份“超鐵”(內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng))模擬運營綜合示范線將于2019年7月完成一期3.5km的建設(shè)。

什么是中低速磁浮列車？

據(jù)了解，中低速磁浮列車是一種通過電磁力來懸浮、導(dǎo)向和牽引的列車，其供電軌安裝在軌道梁底部，沒有架空電網(wǎng)和受電弓。

相比長沙、北京的傳統(tǒng)中低速磁浮系統(tǒng)，內(nèi)嵌式中低速磁浮系統(tǒng)總高度較低，并預(yù)留出了更寬的逃生和維修空間。

▲專家講解內(nèi)嵌式中低速磁浮

傳統(tǒng)中低速磁浮底座的高度約有2.7米，而內(nèi)嵌式中低速磁浮只有1.22米，極大減輕了隧道的建設(shè)成本。全球首條內(nèi)嵌式中低速磁浮的試驗線由德國修建，成都修建的是首條模擬運營線，會真實模擬軌道交通的運營狀態(tài)，完成整個內(nèi)嵌式中低速磁浮的試驗驗證。

據(jù)了解，因為超鐵具備無噪聲、無振動、輕量化設(shè)計、界面尺寸小、占地面積小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等優(yōu)點，因此，超鐵建設(shè)可以貼近居民區(qū)、縮短線路距離、減小隧道斷面。除此之外，它還無需大型維保基地，因此可以減少征地和輔助設(shè)施，建設(shè)成本可降低30%以上。最后，因為具有能耗低、自動駕駛、沒有機械傳動磨耗、沒有液壓制動和空氣系統(tǒng)等特點，超鐵的運營維保成本可降低30%以上。