新能源汽車規劃發布 將給河南帶來哪些變化呢?

11月2日，國務院辦公廳正式印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》(簡稱《規劃》)。《規劃》提出，力爭經過15年的持續努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流;到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的目標。

河南目前的新能源汽車消費情況如何?《規劃》又將給河南帶來哪些變化呢?

2025年新能源車銷量占比20%，河南提升空間大

除了堅持純電路線外，《規劃》中的核心部分，是到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，而目前河南的新能源車銷售占比是5%，提升空間巨大。

根據省節能與新能源汽車產業發展聯席會議辦公室的統計，今年上半年，全省新能源汽車新增2萬輛，同比增長30.2%，今年1~9月份，僅鄭州就新增了14768輛新能源汽車，全省共對17984輛新能源汽車免征車輛購置稅41291.5萬元。

正是看到了河南的市場潛力，汽車廠商紛紛加速在豫布局，目前，上汽集團新推出的新能源車品牌R標系列主要在鄭州生產，東風日產和東風啟辰的新能源乘用車主要生產基地也在河南，海馬不但在鄭州生產自己的新能源乘用車，還為電動車品牌小鵬汽車進行代工生產，目前已經累計銷售近兩萬臺。

包括特斯拉、蔚來在內的純電新能源車企，以及北汽、比亞迪等傳統新能源車企，都將河南作為重點區域，上汽通用五菱的負責人介紹說，他們新推出的宏光MINIEV以47.4%的比例占據河南省小型新能源汽車市場份額第一名，自上市至今累計賣出逾7600輛，全國銷量排名第一，洛陽更是成為全省第一。

不過，業內人士表示，河南的新能源乘用車銷售呈現“兩頭多中間少”的結構，豪華新能源車和入門級新能源車多，中級新能源車的銷量一般。

放寬電耗標準豫企迎來利好

在《規劃》中，純電動乘用車新車平均電耗由原先的11千瓦時/百公里提升至12千瓦時/百公里，業內人士認為，這些指標的調整，尤其是對于在新能源商用車領域占有一定先發位置的河南來說，《規劃》較征求意見稿的11千瓦時/百公里提升1度，不再簡單用電耗指標來衡量，意義重大。

目前，河南省共有12家企業具有新能源汽車整車生產資質，除了鄭州日產、海馬汽車等乘用車企業之外，更多是宇通客車、少林客車、宇通重工、森源重工、新鄉新能、中原特車、開封奇瑞這樣的商用車企業，客車、工程車、物流貨車、專用汽車的市場占有率穩居國內第一位，而對這些車型的用電耗指標放寬，更有利于企業的生產和研發。

同時，《規劃》方案中指出，要加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用，優化公共服務領域新能源汽車使用環境。此外，要構建智能綠色物流運輸體系。推動新能源汽車在城市配送、港口作業等領域應用，也會對河南新能源商用車的發展提供助推力。

今年上半年，信陽、洛陽、三門峽等11個省轄市新能源公交車更新比例達到100%;三門峽、新鄉、洛陽三個省轄市新能源出租車更新比例達到100%，而鄭州更是提出，2020年10月1日起，重點區域1公里范圍內全部使用新能源環衛車輛，兩年后，鄭州全市出租車都要更換為新能源車。

充電和續航解決后新能源車將提速

《規劃》提出，完善基礎設施體系，大力推動充換電網絡建設，對于河南新能源車消費者來說，這點至關重要。

今年年初，河南省發改委副主任高義在采訪中就表示，目前河南的新能源車配套存在兩個突出問題，一是充電樁總量確實偏少;二是布局、管理不完善，而無論公共充電樁還是私人充電樁，關于落地難的問題根源都是一個，就是用地難。早期的土地規劃中沒有為新興的充電設施預留充足的土地，而小區里居民對電動汽車充電安全問題也是疑慮頗多，“鄰避效應”造成充電設施落地難問題更加突出。

圍繞解決新能源汽車充電樁不足的問題，省發改委已經著手開始推進相關方面的工作，今年上半年，全省新建充電站84座，同比增長13.5%，累計建設完成充電站765座;新建充電樁3950個，同比增長2.5%，累計建設完成充電樁35876個;累計建設完成換電站10座。

河南汽車銷售行業相關人士表示，相對于其他限行限購的省份，河南的新能源車消費并沒有憑借政策優勢，反而發展較為扎實，接下來，要完善配套措施解決后顧之憂，加快培育新型新能源汽車，增強品牌力和競爭優勢，才能在新能源汽車的競爭中取得優勢。大河報·大河客戶端記者祁驛文耿子騰攝影