平頂山鐵路貨運增量約占全省六分之一 發揮優勢提升綜合運輸能力

近日，滿載首山焦化焦炭的專列緩緩駛出平頂山東站，前往日照港，然后轉海運到達防城港。這是平頂山-防城港海鐵聯運的集裝箱專列。

平頂山公鐵多式物流有限公司聯合平頂山郊鐵貨場、中鐵國際多式聯運武漢分公司，開通海鐵聯運專列，使平頂山成功構建直接連通“海上絲綢之路”的鐵路通道，既可以向東運達日照港，也可以向西運達新疆、中亞、歐洲等地。

調整運輸結構又上新臺階 鐵路貨運增量約占全省六分之一

映象網記者了解到，這只是平頂山大宗商品物流運輸變革中的一個縮影。

近幾年來，從公路、鐵路市場冷熱失衡到鐵路貨運量逐年提升，從鐵路端“一車皮難求”到主動增質降費，向貨主讓利，從散裝貨物運輸到集裝箱應用的強力推進，一場運輸結構深刻變化已然發生。

平頂山交通運輸局統計的數據顯示，該市鐵路運輸量占全社會運輸量比例由2017年的33%上升到2020年的38.6%，遠超全省平均值。2020年平頂山各有關部門共同克服疫情影響，鐵路貨運增量約占全省六分之一，調整運輸結構又上新臺階。

長期以來，公路運輸以靈活便捷性，成為貨物運輸的主要方式。但公路運輸既是能耗大戶，又是排放大戶，也是造成空氣污染的重要源頭之一。為了打贏藍天保衛戰，國務院部署了運輸結構調整工作任務，要求減少公路運輸量，增加鐵路、水路運輸量。我省是運輸結構調整的重要區域。

平頂山市委、市政府把運輸結構調整作為打好大氣污染防治攻堅戰的重要舉措，也作為推動物流業降本增效的有效抓手，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵”為主攻方向，重點實施鐵路擴容增量、內河水運復航、公路貨運治理、多式聯運提速、城鄉綠色發展、智慧交通升級六大工程，實現運輸結構明顯優化。

面對“公轉鐵”這一運輸模式改革，平頂山交通運輸局率先對全市所有物流場站、鐵路場站、大宗貨源單位;對貨車數量、燃料類型、排放情況;對煤炭、鋼鐵、電力、巖鹽、化工、建材、砂石等貨物種類及分布、流量、流向;對加油、加氣、充電設施等基本情況進行了全面摸底排查，收集第一手資料，掌握供需現狀，為高起點謀劃運輸結構調整奠定堅實基礎。

解決“最后一公里” 完善鐵路配套基礎設施

源頭運輸方式改變，公路運量大大轉出，現有鐵路不夠用怎么辦?在平頂山市政府統一領導下，全市推進公轉鐵運輸的核心單位，齊抓共管，實施鐵路擴容增量工程。圍繞著通道、樞紐、網絡體系建設的總體思路完善鐵路及相關配套基礎設施，解決好“最后一公里”難題。

以大宗貨物年貨運量50萬噸以上的大型工礦企業和物流園區為重點，加強大宗貨物長距離運輸管控，具有鐵路專用線的，原則上大宗貨物中長距離運輸都要通過鐵路。

河南大地集團建設了3公里的皮帶廊管道運輸線，實現了從料場到生產車間和鐵路專用線的全封閉運輸;2019年11月，尼龍城專用線一期工程6.3公里開工建設，二期工程15.9公里前期工作基本完成;寶豐潔石煤化正在設計2公里的鐵路專用線，建成后將實現焦炭成品不落地直接走鐵路運輸。

郟縣依托三洋鐵路，擬規劃建設鐵路專用線和公鐵聯運物流園區;舞鋼市積極擴大漯舞鐵路運能，依托舞鋼站建設公鐵物流港，提高舞鋼站集疏運能力;葉縣支持煤化工、鹽化工發展，謀劃從轄區內國鐵上引出鐵路專用線，進區入園。各縣(市、區)為“十四五”及今后一個時期共謀劃了40個新建、續建物流園區(樞紐)項目。

大力發展鐵路全程物流服務，重點支持鐵路運輸企業與無車承運人、甩掛運輸企業開展廣泛合作，形成資源共用、利益共享、風險共擔的多式聯運經營人。

“公轉鐵”讓大宗商品運輸成本更低、運輸方式更加潔凈的同時，也改變了城市物流運輸模式，帶動了多式聯運、網絡貨運、集裝箱卡車運輸等先進運輸方式的增量。

2019年出臺的《平頂山市推進運輸結構調整工作實施方案》中提到，“到2020年，全市鐵路貨運量較2017年將增加1000萬噸，增幅22.8%，節約能耗26.4萬噸標準煤以上，減少二氧化碳排放量54.9萬噸以上”。

平頂山交通運輸局的統計數字顯示，這個目標到年底必將實現。該局有關負責同志說：“我們在做好公路大宗貨物運量縮減的同時，也在積極探索短途運輸、小批量運輸的新模式，努力把各種運輸方式的比較優勢充分發揮出來，全面提升平頂山的綜合運輸能力。”(記者 阮海峰 通訊員 程穎 劉洋 文/圖)