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新能源汽車對(duì)燃油汽車的替換效應(yīng)正變得越來(lái)越顯著。

車云根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前 8 月整體汽車市場(chǎng)銷量已超過(guò) 1246 萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量的占比已上升至 24.15%，燃油汽車的占比下滑至 75.85%。

而在一年前的 2021 年，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)大概是 15% 和 85%。也就是在不到一年時(shí)間內(nèi)，新能源汽車對(duì)燃油汽車的替換率就高達(dá) 10%，照此趨勢(shì)發(fā)展，新能源汽車或在 10 年內(nèi)就將成為汽車市場(chǎng)的主流。

(資料圖片僅供參考)

從下面的柱狀圖可見(jiàn)，燃油汽車的市場(chǎng)份額在一季度發(fā)生劇烈變化，從 85% 以上的高點(diǎn)直線下滑至 69% 的低點(diǎn)，雖然從 4 月開(kāi)始燃油汽車市場(chǎng)份額有所回暖，但始終保持在 74% 上下的水平。

目前，燃油汽車和新能源汽車的份額走勢(shì)相對(duì)平緩。但是在新品頻出和政策助力等因素的助推下，新能源汽車向上而燃油汽車向下的拐點(diǎn)或許又會(huì)在幾個(gè)月后到達(dá)。

從企業(yè)類型來(lái)看，在燃油汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)，自主車企和合資車企的發(fā)展有顯著差異。

自主車企獨(dú)占 85% 新能源汽車市場(chǎng)份額

新能源汽車市場(chǎng)基本是自主車企的天下。

從下圖可見(jiàn)，今年前 8 月，對(duì)比合資車，自主車企在新能源汽車市場(chǎng)幾乎是碾壓的優(yōu)勢(shì)。自主車企在前 8 月中的每個(gè)月的份額全部超過(guò) 70%，最高的 4 月甚至超過(guò) 92%，最低的 6 月份也有 77% 的市場(chǎng)份額。

反觀合資車企，它們前 8 月在新能源汽車市場(chǎng)的占比基本在 20% 上下的水平，最高的 6 月也沒(méi)超過(guò) 23%，而最低的 4 月僅為 7.66%。如果刨除特斯拉這一特有的獨(dú)資車企，整個(gè)合資車企在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的占比將會(huì)在 10% 以下。

在新能源汽車市場(chǎng)，自主車企和合資車企的份額呈現(xiàn)出巨大差異的根本原因在于，自主車企的新能源汽車滲透率遠(yuǎn)高于合資車企。

今年前 8 月的數(shù)據(jù)顯示，自主車企的新能源汽車滲透率僅在一季度就實(shí)現(xiàn)了巨大跨越——從 1 月的不到 27% 直線上升至 3 月的 53.44%，實(shí)現(xiàn)翻番。而后從 4 月至今一直保持著 50% 左右的滲透率水平。

反觀合資車企，雖然也在一季度從不到 5% 翻倍提升至 12.36%，但之后開(kāi)始回落，目前是 7% 的水平。如果去掉特斯拉，那么前 8 月合資車企新能源汽車滲透率的平均水平在 5% 左右。

因此，新能源汽車市場(chǎng)的銷量格局也反映了目前自主車企強(qiáng)而合資車企弱的現(xiàn)狀。

新能源汽車陣營(yíng)已形成 3 個(gè)梯隊(duì)

今年前 8 月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，其中前 20 名車企占據(jù)了超過(guò) 87% 的市場(chǎng)份額，但 20 個(gè)車企中只有 3 個(gè)是合資車企，還有一個(gè)是獨(dú)資車企特斯拉。

3 個(gè)合資車企中，上汽大眾和一汽 - 大眾合計(jì)份額為 4% 左右，華晨寶馬只有 1% 的份額。也即是，在銷量前 20 名車企中，合資車企的份額僅為 5%，而自主車企高達(dá)近 75%。

而自主車企的佼佼者當(dāng)屬比亞迪汽車。其前 8 月的累積銷量已超過(guò) 86 萬(wàn)輛，比第二名高出 50 多萬(wàn)輛；市場(chǎng)份額更是高達(dá) 28.7%，是第二名的近乎三倍。

在燃油汽車市場(chǎng)，各企業(yè)間的份額一般會(huì)呈現(xiàn)出有規(guī)律遞減的特點(diǎn)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力也不相上下。但是在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪目前呈現(xiàn)出來(lái)的銷量統(tǒng)治力，已經(jīng)打破了燃油汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，像極了在智能手機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出的蘋果手機(jī)和其它手機(jī)的格局。

從前 8 月的銷量走勢(shì)來(lái)看，目前新能源車企可分為三大梯隊(duì)——第一梯隊(duì)毫無(wú)疑問(wèn)只有比亞迪一家，其前 8 月的銷量走勢(shì)看著就像坐火箭似往上躥，且有種鶴立雞群的意味。

第二梯隊(duì)由特斯拉和五菱汽車組成。它們的銷量走勢(shì)雖然沒(méi)有像比亞迪那般一飛沖天，甚至還會(huì)有起有落，但總體與其它車企會(huì)有一定距離。

第三梯隊(duì)是由眾多自主車企和合資車企組成的占據(jù)大多數(shù)的陣營(yíng)。它們之間的銷量差距較小，整體走勢(shì)呈現(xiàn)出密密麻麻的相互纏繞的線條狀。

但在第三梯隊(duì)中，也有從密密麻麻的線條中突圍而出的選手，讓人一眼就能看到它的成長(zhǎng)。比如，廣汽乘用車在 1 月的銷量?jī)H有 1 萬(wàn)輛出頭，但到了 8 月就翻翻到了 2 萬(wàn)多輛，從名不見(jiàn)經(jīng)傳到讓人一眼看到；長(zhǎng)安汽車也從 1 月的 9000 輛水平漲到了 8 月的 2.3 萬(wàn)輛，成長(zhǎng)速度甚至快過(guò)廣汽乘用車；吉利汽車也實(shí)現(xiàn)了翻番的增長(zhǎng)。

這些自主燃油車企在新能源汽車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，也讓它們?cè)趯?duì)比昔日的 " 老大哥 " 合資車企時(shí)，顯得優(yōu)越感十足。

主流合資車企的電動(dòng)化滲透率不足 5%

上險(xiǎn)數(shù)顯示，今年前 8 月的燃油汽車市場(chǎng)銷量前 10 名中，只有長(zhǎng)安和吉利 2 個(gè)自主車企，前 20 名中也只有 8 名是自主車企，和新能源汽車市場(chǎng)前 20 名僅有 3 名是合資車企不同，合資車企目前在燃油汽車市場(chǎng)還占有明顯優(yōu)勢(shì)。

前 8 月的數(shù)據(jù)顯示，在燃油汽車市場(chǎng)，銷量前 20 名的合資車企占據(jù)著高達(dá) 63.95% 的市場(chǎng)份額，而前 20 名中的自主車企合計(jì)僅占據(jù)著 29.15% 的市場(chǎng)份額，還不到 30%。

這表明目前的燃油汽車市場(chǎng)，仍是合資車企占主流的天下。

不過(guò)，合資車企在燃油汽車市場(chǎng)有多自豪，在新能源汽車市場(chǎng)就有多自卑。

車云根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)，在主流合資車企陣營(yíng)中，目前的新能源汽車滲透率普遍低于 5%，有的甚至不足 1%。比如，廣汽豐田、一汽豐田和北京現(xiàn)代在前 8 月的新能源汽車滲透率都不足 1%，北京現(xiàn)代僅有 0.21%。

僅有一汽 - 大眾、上汽大眾、北京奔馳和華晨寶馬四家德系合資車企的新能源汽車滲透率超過(guò) 5%，其中華晨寶馬表現(xiàn)最好，達(dá) 7.48%，但距離及格線仍有距離。

反觀燃油自主車企，幾乎全部超過(guò)了 15%。滲透率在 10%～20% 的有 4 家——長(zhǎng)安汽車的 14.95%，吉利汽車的 13.6%，長(zhǎng)城汽車的 15.73%，還有一汽轎車的 12.52%。

滲透率在 20%～30% 的有 1 家——上汽乘用車的 20.67%；滲透率在 30%～40% 的有 1 家，是奇瑞汽車的 33.96%；滲透率在 40%～50% 的有 1 家，是廣汽乘用車的 40.08%；還有 1 家滲透率超過(guò)了 50% 的——五菱汽車高達(dá) 58.94%。

可見(jiàn)，那些在燃油車賽道奮力追趕數(shù)十年的自主車企們，正在改變賽道完成對(duì)以往 " 老大哥 " 合資車企的超越。

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