開(kāi)賣(mài)兩年，極氪整明白的十件事兒 天天新資訊

文｜執(zhí)無(wú)兢

安聰慧很忙，但沒(méi)開(kāi)微博。

(資料圖片僅供參考)

極氪很忙。

001 經(jīng)過(guò)了年初妖魔化市場(chǎng)行情的陣痛之后，已經(jīng)回歸正軌，重新站穩(wěn)了 30 萬(wàn)級(jí)別純電汽車(chē) " 一把手 " 的位置。

009 產(chǎn)能爬坡期比預(yù)想的要長(zhǎng)一些，畢竟核心配置都選最好的，就容易被火爆的訂單擠兌一下。不過(guò)無(wú)論如何，六月份極氪的交付量已經(jīng)確定了過(guò)萬(wàn)。極氪 5 月的成交均價(jià)，也已經(jīng)達(dá)到了 38.6 萬(wàn)。

上海車(chē)展前發(fā)布的極氪 X，6 月已批量交付，從目前的訂單來(lái)看，爬坡期供不應(yīng)求又成定局。

從兩年前開(kāi)賣(mài)到現(xiàn)在，極氪被捧過(guò)，也被罵過(guò)，但對(duì)于安聰慧而言，一個(gè)不變的主題忙點(diǎn)，就是想盡辦法保交付。

安聰慧最喜歡說(shuō)的一句話，就是造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，但極氪這場(chǎng)馬拉松開(kāi)頭的兩年，是用短跑的節(jié)奏跑過(guò)來(lái)的。

有兩個(gè)細(xì)節(jié)，可以透視到極氪目前不錯(cuò)的狀況。

一個(gè)是在批了數(shù)十億自建直營(yíng)渠道之后，極氪開(kāi)啟了自己的生態(tài)訂閱模式。生態(tài)和訂閱這兩個(gè)詞兒，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代都不陌生，只是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，落地率遠(yuǎn)低于 ppt 率。

年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 200 萬(wàn)的特斯拉有之，年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模生態(tài)化降低的蔚來(lái)有之，其他的目前基本還都是紙。

因?yàn)檠鐾郏蠹叶疾粣?ài)看特斯拉；因?yàn)橛脩籼M(fèi)，大家也不愛(ài)細(xì)看蔚來(lái)。所以，汽車(chē)圈對(duì)生態(tài)訂閱的印象還模糊地停留在賈躍亭的樂(lè)視大敗局給生態(tài)所定義的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)層面。

但在上市第三年，走了一波陡峭的陽(yáng)包陰，穩(wěn)住身型的極氪，開(kāi)啟了生態(tài)訂閱。從訂閱內(nèi)容上看，基本上涵蓋了兩個(gè)部分，產(chǎn)品自定義，和服務(wù)自定義。

所以，不是訂閱不能做，而是要具備三個(gè)基本條件：

其一、銷(xiāo)量達(dá)到一個(gè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的水平，并且產(chǎn)品夠強(qiáng)。沒(méi)有這個(gè)前提，生態(tài)地基只怕是不穩(wěn)固的。有些同學(xué)熱鬧了幾年之后，不是開(kāi)始回來(lái)拆了重新打地基了嘛。

其二、生產(chǎn)架構(gòu)足夠強(qiáng)大，供應(yīng)鏈足夠成熟、靈活，數(shù)據(jù)處理能力足夠順暢。不然產(chǎn)品自定義就是給自己找不自在。

其三、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系自驅(qū)力足夠強(qiáng)。服務(wù)自定義就沒(méi)有絕對(duì)滿意的時(shí)候，也不存在完美的狀態(tài)，除了投入和服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)夠強(qiáng)之外，團(tuán)隊(duì)持續(xù)保持自驅(qū)力是敢把服務(wù)拿出來(lái)訂閱的根本。

當(dāng)然，還有一個(gè)汽車(chē)行業(yè)如今專有的前提，就是品牌和用戶之間的關(guān)系是健康、共贏的關(guān)系。而不是如今很多企業(yè)花了大錢(qián)養(yǎng)出來(lái)的用戶大爺。

企業(yè)和用戶，誰(shuí)也不該做嫩韭。你盡量提供好產(chǎn)品和服務(wù)，我善意給予建議和表達(dá)需求，大家努力雙贏，而不是做出好日子給別人看，內(nèi)里一地雞毛。

極氪在這個(gè)時(shí)候開(kāi)啟生態(tài)訂閱，說(shuō)明極氪已經(jīng)評(píng)估自己的產(chǎn)銷(xiāo)水平、可持續(xù)研發(fā)、市場(chǎng)認(rèn)可度、用戶滿意度，都處在一個(gè)比較健康的水平上了。換句話說(shuō)，極氪內(nèi)部已經(jīng)判定，自己完成了從零到一的邁進(jìn)。

另一個(gè)細(xì)節(jié)同樣佐證了極氪的狀態(tài)。在前兩天極氪舉辦的西湖夜敘的媒體交流活動(dòng)上，安聰慧拋出討論的兩個(gè)命題是，其一、中國(guó)純電豪華品牌要如何養(yǎng)成；其二、評(píng)價(jià)豪華電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn)有哪些。

兩個(gè)問(wèn)題都是眼下還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，且還不知要過(guò)多久才會(huì)有明確答案的問(wèn)題。

不過(guò)，跟多數(shù)車(chē)企如今的媒體座談，無(wú)論聊什么，眼神言辭中對(duì)銷(xiāo)售的急切的掩飾不住的格局相比，極氪如今顯然已經(jīng)度過(guò)了初始的忙亂期，而安聰慧又進(jìn)入了他熟悉的長(zhǎng)跑節(jié)奏了。

兩年的時(shí)間，極氪確實(shí)在紛亂中走了過(guò)來(lái)。一個(gè)新品牌的誕生，完整經(jīng)歷了缺芯（極氪用的高端芯片尤其缺）、疫情，以及用戶直聯(lián)笨拙的開(kāi)始帶來(lái)的如刀口水。

在極氪坑子和聰聰 yyds 的交替聲浪中，極氪讓人走出了第三賽道新品牌迄今為止，最令人信服的樣板。

這一直是我最關(guān)注極氪的點(diǎn)。因?yàn)閷?duì)于所有老牌車(chē)企，特別是中國(guó)的大車(chē)企們而言，雖然大家出于不同的考慮，紛紛推出了各自的智能電動(dòng)新品牌，但是這條路是不是能走通，對(duì)各自的母體最終是帶動(dòng)，還是反噬；體系的價(jià)值在新能源時(shí)代是否還值錢(qián)，是否仍然是決定性的。

這些問(wèn)題都需要有第三賽道的玩家，用一個(gè)成功案例來(lái)回答。而第三賽道中，極氪最值得關(guān)注的原因有兩點(diǎn)。

一個(gè)是極氪是所有第三賽道品牌中，從母體獲取資源配置最高、領(lǐng)導(dǎo)層級(jí)別最高、體制開(kāi)放度也最高的車(chē)企。

這三高對(duì)一個(gè)新品牌意味著什么，體制中人，懂的都懂。如果集團(tuán)董事長(zhǎng)，集團(tuán)總裁，分任新品牌的董事長(zhǎng)和 CEO，還是跑不通這條賽道的話，那此路就真的大概率不通。

第二是極氪定位高端，豪華。

這個(gè)定位確立與否，決定了吉利和領(lǐng)克后面的命運(yùn)。第三賽道是帶領(lǐng)汽車(chē)集團(tuán)殺出血路，還是斷臂求生，極氪的走勢(shì)決定了很多東西。

在過(guò)去的兩年中，極氪趟明白了，安聰慧也想明白了十件事情。

第一、李書(shū)福高配極氪領(lǐng)導(dǎo)二人組，為新品牌提供最大程度的體制活性，這是極氪能放手搏殺的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。體制是新舊企業(yè)效率差異的最大分野，也是高于體系的戰(zhàn)略核心。即便沒(méi)有選擇高配來(lái)跑第三賽道的，也一定要對(duì)經(jīng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)充分授權(quán)、體制充分松綁，要是一個(gè)運(yùn)動(dòng)員，來(lái)到一條新賽道，本就前途未卜，還不能自主決定穿什么褲子，穿什么鞋跑，那就等于在障礙賽道跟人家平地賽道比。當(dāng)然，國(guó)企肯定也得注意保護(hù)干部。

第二、吉利控股集團(tuán)的體系能力，是極氪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。保持體系自信，挖掘體系優(yōu)勢(shì)，是第三賽道的重中之重。

第三、吉利控股集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，在于整合資源、利用領(lǐng)先架構(gòu)，做出足以沖擊細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品。吉利的文化優(yōu)勢(shì)，就是把別人做到一百分的內(nèi)容，做到 120 分。

第四、平臺(tái)化形成規(guī)模化，立足新時(shí)代做好成本控制，銷(xiāo)量上去競(jìng)爭(zhēng)力自然出來(lái)。

第五、真誠(chéng)對(duì)待用戶，用產(chǎn)品和服務(wù)打動(dòng)用戶，而不是為了營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)用戶。你待人以誠(chéng)，人報(bào)你以誠(chéng)，你運(yùn)營(yíng)用戶，用戶也運(yùn)營(yíng)你。

第六、企業(yè)產(chǎn)品毛利變化，一定要正向。特斯拉兩百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)的利潤(rùn)率，極氪兩百萬(wàn)的時(shí)候只會(huì)更好。

第七、不要想著爆款，每款車(chē)踏踏實(shí)實(shí)鎖定細(xì)分市場(chǎng)第一，自然每款都爆。

第八、承認(rèn)不足，但不接受不足，和用戶一起，在用戶監(jiān)督下補(bǔ)短為長(zhǎng)。

第九、每一款新車(chē)推出，都必須形成品牌銷(xiāo)售的獨(dú)立增量，否則出的車(chē)越多，死得越快。

最后，研判、緊盯智能電氣化時(shí)代汽車(chē)的核心技術(shù)，這是考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)；緊盯現(xiàn)實(shí)用戶需求做靈活、高效的產(chǎn)品定義，這是關(guān)注當(dāng)下。兩者既是態(tài)度，也是能力。

這就是兩年產(chǎn)銷(xiāo)破十萬(wàn)的極氪，給轉(zhuǎn)型中的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的非常有價(jià)值的思考，在產(chǎn)業(yè)層面，這些價(jià)值遠(yuǎn)大于很多聲浪極高的新汽車(chē)品牌，迄今為止為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的內(nèi)容。

當(dāng)然，這十句話沒(méi)有一句能上熱搜。

開(kāi)賣(mài)兩年，極氪整明白的十件事兒。

2021 年 4 月的上海車(chē)展，是新能源汽車(chē)的第一次高光時(shí)刻，相比于今年的四月那一場(chǎng)中國(guó)車(chē)企的 b 面派對(duì)，兩年前的上海稱得上盛宴，華為汽車(chē)事業(yè)的高調(diào)出動(dòng)，大量全新汽車(chē)品牌的亮相，一堆到現(xiàn)在也沒(méi)完全落地的精彩技術(shù)發(fā)布。

在那次車(chē)展之后，汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊連續(xù)拉升了三個(gè)月，90 的長(zhǎng)城，400 的比亞迪，100 的賽力斯等等。不管是從面子還是里子，那年的上海車(chē)展都比今年的更有看頭。

極氪第一款產(chǎn)品極氪 001 就在那屆車(chē)展推出，在所有純電產(chǎn)品中，極氪 001 絕對(duì)是那一屆的焦點(diǎn)。那是極氪的輿論風(fēng)評(píng)和保時(shí)捷靠得最近的時(shí)刻，幾個(gè)月后，極氪 CEO 安聰慧和他的團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，要打造中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的保時(shí)捷，極氪要過(guò)的關(guān)還很多。

至今，極氪已經(jīng)總共推出了三款截然不同的電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)在售的兩款，幫助這個(gè)品牌在兩年不到的時(shí)間里，突破了銷(xiāo)量十萬(wàn)的整數(shù)關(guān)，成為電動(dòng)車(chē)新品牌中突破十萬(wàn)用時(shí)最短的企業(yè)。

極氪 001、極氪 009 分別在各自的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)跑，新上市的極氪 X 目測(cè)在他的一畝三分地上也不會(huì)有對(duì)手。

并且隨著銷(xiāo)售的快速發(fā)展，極氪作為一個(gè)新品牌的全產(chǎn)業(yè)鏈體系也都獲得了快速發(fā)展和完善，品牌生態(tài)成型的速度遠(yuǎn)超其他新品牌。

然而，在這一系列簡(jiǎn)單數(shù)字成績(jī)的背后，極氪這兩年，走得其實(shí)完全沒(méi)有預(yù)期中那般順利。這家一出世就宣告開(kāi)辟新能源車(chē)第三賽道的車(chē)企，給嗷嗷待變的同行演示的不光是光明的未來(lái)，還有全套大象轉(zhuǎn)身的痛并快樂(lè)的領(lǐng)悟。