王傳福拿出了絕招！一圖看懂比亞迪 DMO 混動：方程豹豹 5 全球首發(fā)量產(chǎn)搭載

" 方程豹，就是新能源 + 無限可能！比亞迪將通過方程豹，與用戶共同開啟新能源汽車‘更大的變革’。" 昨晚的方程豹豹 5 發(fā)布會上，王傳福說道。

(相關(guān)資料圖)

那么到底什么是 DMO 呢？簡單來說，O 代表 offroad，DMO 就是比亞迪專門為新能源越野打造的平臺。這里有兩點值得一提：

第一，DMO 采用了全新混動非承載式架構(gòu)（帶大梁），CTC 電池底盤一體化，也就是把電池和大梁設計成了一個整體。

第二，DMO 采用越野專用混動件架構(gòu)，以電驅(qū)動為主，發(fā)動機可并直驅(qū)可發(fā)電。

這里比亞迪提出了 DMO 的八大核心技術(shù)價值，分別是：高性能底盤、超級整車安全、可拓展空間設計、全新越野科技、超強動力、強悍越野、極致能耗、兼容云輦 -P 智能液壓車身控制系統(tǒng)。

按照比亞迪的說法，CTC 電池底盤一體化設計，讓空間利用率提升 49.7%，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%。為了保證電池安全，電池包采用 5 層防護結(jié)構(gòu)，電池下方采用高強度雙層防護板，兩側(cè)是大梁，形成一套 " 環(huán)抱式 " 雙重防護系統(tǒng)。

DMO 平臺采用發(fā)動機縱置布局，兼容 1.5T、2.0T 混動發(fā)動機。其中，前者功率 180kW、后者功率 143kW。

以首發(fā)搭載 DMO 平臺的方程豹豹 5 為例，它選用了 1.5T 發(fā)動機，前驅(qū)電機 200kW，后驅(qū) P4 電機 285kW，系統(tǒng)總功率超過 500+kW（接近 700 馬力），零百加速達到了 4 秒級，遠超傳統(tǒng)硬派越野車。

得益于 DMO 平臺還實現(xiàn)了 " 豹式掉頭 "，通過前后輪反轉(zhuǎn)，可在狹窄道路完成轉(zhuǎn)彎掉頭。另外，前后電子差速鎖 + 能量中鎖，實現(xiàn)了 " 三把鎖 "，面對越野脫困路況更加游刃有余。

另外，和傳統(tǒng)越野車前獨立 + 后整體橋，或者前后整體橋不同的是，DMO 平臺采用前后雙叉臂懸架，理論上公路行駛的舒適度更好，但缺點是懸架行程不夠長。底盤分云輦版（底盤可以升高）和標準版，而這在接近角、離去角、離地間隙上會有一定差異。

在能耗方面，方程豹豹 5 官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/ 百公里，對比傳統(tǒng)越野節(jié)省 35% 以上。綜合續(xù)航方面，比亞迪 DMO 可做到滿油滿電綜合 1200Km 以上的續(xù)航，超機械越野續(xù)航 50% 以上。

對于露營用戶來說也相當友好，6kW 的對外放電也是目前市面上功率最大的對外放電功率之一。

補能方面，DMO 支持 100kW 直流充電功率，還是支持 20kW 原地發(fā)電（發(fā)動機發(fā)電）。

至于其它配置也很豐富，包括帝瓦雷音響、HUD、冷暖冰箱和副駕屏都會有，但激光雷達暫時并不會配備。

這個配置，你覺得方程豹豹 5 賣多少錢合適？