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2017年已近尾聲，活躍的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)長期以來呈現(xiàn)在PPT上的產(chǎn)品，也臨近了落地量產(chǎn)的時間節(jié)點(diǎn)。工信部第302批公告的新產(chǎn)品汽車申報數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品已進(jìn)入公告。那么，其它互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)度如何?他們能否順利通過市場檢驗(yàn)?zāi)?

互聯(lián)網(wǎng)造車

在業(yè)界對互聯(lián)網(wǎng)造車褒貶不一的聲浪中，10月12日小鵬汽車SUV車型在鄭州下線;11月25日首家蔚來中心在京揭幕。同時，造車新勢力的新產(chǎn)品集體進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告目錄，意味互聯(lián)網(wǎng)造車產(chǎn)品將進(jìn)入密集落地期。

對此，有專家對中國網(wǎng)汽車表示，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力對汽車的設(shè)計、迭代更新等有獨(dú)特的思考，而其快速成長的能力也讓傳統(tǒng)車企難以比擬;不過，隨著產(chǎn)品陸續(xù)落地，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也將真正開始接受市場殘酷檢驗(yàn)。

密集落地期

11月15日，工信部公示的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第302批)顯示，此次申報新能源汽車產(chǎn)品的共有87戶企業(yè)的209個型號，其中純電動產(chǎn)品共83戶企業(yè)190個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共7戶企業(yè)11個型號、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)8個型號。

值得注意的是，在上述公告中，除了小鵬汽車、蔚來汽車兩家企業(yè)外，電咖汽車、奇點(diǎn)汽車、車和家、威馬等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，也在快馬加鞭地推進(jìn)自家的產(chǎn)品上市。

公開信息顯示，蔚來汽車已與江淮汽車簽下合作協(xié)議，加快推進(jìn)造車進(jìn)度;小鵬汽車與海馬汽車合作解決了其造車資質(zhì)問題，并以此迅速將新車推向市場;車和家則聯(lián)手華晨，奇點(diǎn)汽車也尋找了國內(nèi)的傳統(tǒng)主機(jī)廠進(jìn)行合作。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中國網(wǎng)汽車表示，小鵬汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集進(jìn)入工信部公告目錄，意味著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要開始真正接受市場考驗(yàn)。

真正考驗(yàn)開始

近年來，在向新能源汽車時代轉(zhuǎn)變的過程中，新造車勢力不斷激增。博世中國的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國的新造車企業(yè)已突破60家，并仍在不斷增多。對此，某汽車零部件商負(fù)責(zé)人坦言，對于新造車企業(yè)，很難預(yù)測未來哪些企業(yè)能成長起來，只有當(dāng)產(chǎn)品上市之后才能從市場反應(yīng)中來預(yù)測。

中國網(wǎng)汽車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前一些早期的造車項(xiàng)目已經(jīng)紛紛退出。比如2014年6月成立于上海的地平線汽車目前已鮮有報道，同年成立的“PPT造車鼻祖”游俠汽車被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤，以及互聯(lián)網(wǎng)造車中曾空前火爆的樂視汽車，由于融資困難成為了新造車勢力中的警示案例。

此外，有報道稱曾用11個月就推出一款智能汽車整車的博泰集團(tuán)，在2015年8月由于融資不到位，在整車制造方面陷入了停滯。之后，該集團(tuán)旗下的造車團(tuán)隊(duì)成立新品牌威馬汽車。博泰造車夢也就此破碎，成為第一家出局的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。

“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。”某知名汽車科技圈人士分析指出，新造車企業(yè)目前蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人，未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3-4家。

崔東樹對中國網(wǎng)汽車表示，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對資本的依賴較大，量產(chǎn)車上市后若不被消費(fèi)者接受、后續(xù)資金又難以支撐，部分新造車企業(yè)將會“見光死”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在即將到來的2018年，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)推出量產(chǎn)車的節(jié)奏將進(jìn)一步加快;而在產(chǎn)品逐步落地之后，新造車者們的各自命運(yùn)或許會更加明朗。

據(jù)悉，小鵬汽車首批15輛量產(chǎn)SUV車型10月12日已在鄭州下線;位于肇慶的生產(chǎn)基地將于2019年建成投產(chǎn)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。蔚來方面，除日前揭幕的首家蔚來中心，其純電動量產(chǎn)車ES8也將于12月16日公布價格并正式上市。而早在8月，車和家的首款輕型電動車SEV在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線。

“至于能否實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)目標(biāo)，還需市場和時間來檢驗(yàn)，而這個檢驗(yàn)也一定是殘酷的。”崔東樹分析指出，隨著新產(chǎn)品不斷量產(chǎn)上市，來自市場層面的壓力會很重，新造車勢力除在限購需求與油耗降低需求的推動以外，還需不斷的拓展新市場。