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江德斌

有“機(jī)票代理”公司正在利用“爬蟲”技術(shù)，搶占航企官網(wǎng)放出的低價票，利用航企允許的賬期反復(fù)訂票、退訂，直至將票加價賣出。有專家指出，利用“爬蟲”技術(shù)從虛占到變現(xiàn)過程不復(fù)雜，但是要形成暴利，就需要來回如上過程無數(shù)次。對此，幾家知名航企均拒絕透露低價票被搶走的數(shù)量，但均表示“反爬蟲”大戰(zhàn)已經(jīng)硝煙四起。(12月4日《北京青年報》)

“機(jī)票代理”公司利用“爬蟲”搶低價票，再轉(zhuǎn)手加價賣出獲利，很顯然這就是技術(shù)“黃牛”。相比普通“黃牛”而言，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高手做“黃牛”，乃是憑借對網(wǎng)絡(luò)的深入理解，找到航企官網(wǎng)的售票流程漏洞，通過虛假身份搶占座位，從而暫時鎖定機(jī)票，再通過各種渠道將機(jī)票加價賣出，以利用時間推移造成的艙位價格變化獲利。顯然，這對于普通乘客而言，乃是非常不公平的作弊手段，破壞了低價機(jī)票的生態(tài)環(huán)境，應(yīng)以打擊“黃牛”的標(biāo)準(zhǔn)，對“爬蟲”進(jìn)行處罰。

“虛占座位”早期是為保障一些團(tuán)隊的機(jī)票冗余，比如給旅游團(tuán)隊、企業(yè)單位等長期業(yè)務(wù)合作較多，拿票頻繁的，主要是以防萬一，應(yīng)對突發(fā)性訂票。但在去年7月1日起，國內(nèi)一批航空公司推出“票代”下調(diào)機(jī)票代理傭金新政，南航、東航相繼將機(jī)票代理商手續(xù)費(fèi)下調(diào)至零，單純依靠訂票手續(xù)費(fèi)難以賺錢，現(xiàn)在機(jī)票代理商就利用“爬蟲”技術(shù)搶票，囤積后伺機(jī)出售實現(xiàn)利益最大化。

由于航空行業(yè)的經(jīng)營模式所限，固定線路的航班飛行成本變化不大，上座率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，即可確保盈利，那么多余出來的機(jī)票，就相當(dāng)于額外利潤，自然是上座率越高越好，則就會將部分尾票拿去低價促銷。航空公司為鼓勵旅客提前訂票，鎖定客源，也會給予提前訂票的旅客，一定的價格優(yōu)惠。而且，出于市場競爭的需要，航空公司也經(jīng)常做一些促銷活動，這樣，就會造成機(jī)票價格隨著時間變化而波動，從而出現(xiàn)利差空間。

可見，機(jī)票代理商就是摸準(zhǔn)特價票的規(guī)律，利用“爬蟲”技術(shù)長期到各家航企搶艙位，他們最青睞的艙位包括特價艙位、寒暑假或者黃金周等特殊時段熱門航路的艙位等。由于“虛占座位”無需支付票款，在規(guī)定時間內(nèi)轉(zhuǎn)手賣掉就可獲利，等于是在利用航企售票規(guī)則，進(jìn)行無風(fēng)險套利，所耗費(fèi)的不過是技術(shù)人員的工資和時間罷了，與一張機(jī)票動輒數(shù)千元的差價相比，還是很可觀的。

因此，航企除了采取技術(shù)手段反擊“爬蟲”之外，也應(yīng)適時修改訂票規(guī)則，比如縮短“虛占座位”的支付時限，對反復(fù)“虛占座位”者列入“黑名單”，在全行業(yè)進(jìn)行封殺。同時，監(jiān)管部門也應(yīng)看到技術(shù)“黃牛”對航空市場的破壞，損害到航空公司和旅客的利益，配合司法機(jī)構(gòu)進(jìn)行打擊和處罰，令技術(shù)“黃牛”付出更高的法律代價。