白沙洲大道橋梁“穿滑靴”過三環，武漢“南大門”出城將實現全程高架

長江日報大武漢客戶端3月4日訊?下方，繁忙的三環線車流如織；上方，經連續5天夜間頂推作業，主線橋梁順利跨過三環線。3月4日，由武漢市城投集團有限公司所屬橋建集團公司建設、中鐵大橋局施工的白沙洲大道快速化改造工程主線橋在基本不影響正常交通的情況下，打通最關鍵節點，為后續快速施工創造有利條件。

白沙洲大道快速化改造主線跨三環線頂推完成。通訊員供圖

白沙洲大道快速化改造工程是武漢市首個上部結構裝配式橋梁項目，即橋面在梁廠制造，運到施工現場直接拼裝。為了不影響三環線快速路和白沙洲大道現狀交通正常通行，跨越三環線青菱立交段鋼梁采用頂推施工，頂推段鋼梁總長137.5米，總重1556噸，三環兩側橋梁對推，單邊走28米、雙向共行走56米，變截面梁高從2.1米漸變至3.7米，具有頂推跨度長、施工難度大、安全風險高等特點。

(資料圖)

據了解，此次頂推采用“斜拉平衡體系雙向頂推+跨中合龍”施工方案，在中橫梁上設置扣索塔架加勁，通過水平液壓千斤頂施力，再借助滑動裝置，將鋼梁頂推至設計位置。據大橋局白沙洲大道快速化改造工程項目部常務副總工程師朱湘明介紹，此次頂推施工最難的是頂推過程中對鋼梁走行對稱的把控。在鋼梁后支腿處裝置的滑動裝置猶如兩雙“滑靴”，在千斤頂的作用下帶動鋼梁向前推移，“滑靴”與智能監測設備相連，實時監測左右橫梁的走行是否同步。每隔1個小時，測量人員對橫梁位移進行測量，保證線形不出現偏差。

中鐵大橋局白沙洲大道快速化改造工程項目部負責人孫世濤介紹，為了不影響現狀交通正常通行，施工時間安排在每晚夜間23時至次日凌晨5時，連續5天。頂推作業期間僅臨時封閉三環線單向兩股車道。

白沙洲大道快速化改造工程北起白沙四路，南至青菱湖北路，跨越白沙四路、三環線及青菱立交匝道、麗水路、青菱河，下穿待建西武高鐵，采用“主線高架+地面輔道”方式建設，其中在麗水路南北側各設置一對上下橋匝道，實現高架層與地面層交通轉換。

主線高架長2460米，地面輔道長3470米，標準段為雙向六車道，三環線以北設計速度60公里/小時，三環線以南設計速度80公里/小時。

項目建成后，從武昌火車站旁的梅家山立交可通過白沙洲大道高架直接跨越白沙四路、三環線及青菱立交匝道、麗水路、青菱河等直達青鄭高速，武漢“南大門”出城道路將實現全程高架，極大改善白沙洲大道的出行條件，對改善區域交通環境有著重要意義。（長江日報記者龔萍　通訊員余婭娟　劉峰）

【編輯：鄧臘秀】

【來源：長江日報-長江網】

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