選五菱還是比亞迪？這 7 萬(wàn)級(jí)新車人氣滿滿 代步巨省錢！ 天天時(shí)快訊

在電動(dòng)化時(shí)代，比亞迪的勢(shì)頭幾乎無(wú)人能敵，2022 年以 186.3 萬(wàn)輛首次成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍，進(jìn)入 2023 年以來(lái)，月銷量依舊保持著 20 萬(wàn)以上，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位不可撼動(dòng)。但是在微型電動(dòng)車市場(chǎng)里，五菱憑借宏光 MINIEV 這樣一款順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物，開創(chuàng)了全民代步時(shí)代，自上市以來(lái)，截至今年 1 月 29 日，五菱宏光 MINIEV 累計(jì)銷量已突破 111 萬(wàn)輛，在 A0 級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。一個(gè)是新能汽車領(lǐng)導(dǎo)者，一個(gè)是小型純電車話事人，兩者間的碰撞又能擦出什么樣的火花呢？

(相關(guān)資料圖)

想看五菱 繽果的優(yōu)缺點(diǎn)？來(lái)看看大家怎么說(shuō)！

3 月 29 日五菱旗下的首款五門四座純電車五菱繽果正式上市，售價(jià) 5.98 萬(wàn) -8.38 萬(wàn)元，緊接著在 4 月 26 日，比亞迪最便宜的電動(dòng)車海鷗宣布上市，售價(jià) 7.38 萬(wàn) -8.98 萬(wàn)。

同為五門四座純電小車，在價(jià)格方面還高度重疊，這也意味著兩家車企的交鋒正式展開，而且這兩款小車都有著重要的戰(zhàn)略意義，誰(shuí)也不甘落后，這也讓 " 火藥味 " 更為濃烈。

宏光 MINIEV 大火之后，五菱迎來(lái)了品牌的高光時(shí)刻，順勢(shì)將 " 人民需要什么，五菱就造什么的 " 的口號(hào)打了出去，知名度達(dá)到了歷史巔峰。隨著電氣化時(shí)代的加速發(fā)展，五菱自然不甘心只在 5 萬(wàn)左右發(fā)展，而是將目標(biāo)放在了更高的價(jià)位區(qū)間里，試圖搶占更多的市場(chǎng)份額。

于是乘勝追擊推出了五菱 Nano EV、五菱晴空以及隸屬寶駿旗下的 KiWi EV，雖然銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但是隨著價(jià)格的增長(zhǎng)，這些雙門小車的弊端也逐漸顯現(xiàn)。眾所周知，在 10 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，用戶對(duì)于價(jià)格是十分敏感的。如果價(jià)格在 4 萬(wàn)左右，那有的小缺點(diǎn)還能忍一忍，但是如果價(jià)格一旦突破 5 萬(wàn)的紅線，那空間小、續(xù)航短、充電慢、安全性弱等問題就暴露了出來(lái)，用戶自然不會(huì)買單，五菱想要更進(jìn)一步的想法遇到了阻礙。

發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)解決痛點(diǎn)，加上五菱對(duì)于市場(chǎng)的敏感性，旗下首款五門四座的小型純電車——五菱繽果應(yīng)運(yùn)而生。5 萬(wàn)以內(nèi)，五菱宏光 MNIEV 有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，5 萬(wàn)以上的市場(chǎng)交給五菱繽果，面對(duì)不同的消費(fèi)需求，五菱提供了更多的選擇，這樣承上啟下的組合將助力五菱拿下更多的市場(chǎng)份額，對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略意義十分重大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年，我國(guó) A00 級(jí)和 A0 級(jí)純電動(dòng)車銷量達(dá) 166 萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi) A0 級(jí)電動(dòng)車型批發(fā)銷量達(dá)到 13.3 萬(wàn)輛，占整個(gè)純電動(dòng)市場(chǎng)的 29% 份額，同比增加 14 個(gè)百分點(diǎn)。

雖然海豚已經(jīng)拿下了 A0 級(jí)兩廂純電小車的銷量冠軍，但是面對(duì)價(jià)格更低的奇瑞小螞蟻或者零跑 T03 這類車型就有點(diǎn)使不上勁兒，海豚很難對(duì)更低一級(jí)的純電車型產(chǎn)生有效競(jìng)爭(zhēng)。

所以，面對(duì)這廣闊的市場(chǎng)，比亞迪推出海鷗就能夠形成海豚 + 海鷗的雙戰(zhàn)略布局，以此提高比亞迪在 A0 級(jí)小車的市場(chǎng)占有率，還能進(jìn)一步蠶食本田飛度、豐田致炫等等價(jià)格不足十萬(wàn)的燃油車市場(chǎng)份額，為今年 400 萬(wàn)的銷售目標(biāo)分擔(dān)一部分壓力。

教授在前文提到，兩款車型的戰(zhàn)略意義都十分重大，既然互為競(jìng)品關(guān)系，用戶在選擇的時(shí)候難免會(huì)將兩款車型進(jìn)行對(duì)比，那么圓潤(rùn)可愛的繽果和戰(zhàn)斗氣息濃郁的海鷗，誰(shuí)的外觀更符合年輕人的審美呢？

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先來(lái)看看繽果，圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)元素幾乎貫穿了整車造型。比如圓潤(rùn)的大燈組，內(nèi)嵌了 LED 光源的 X 型日間行車燈，有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。封閉式的前臉采用了圓弧形的曲面設(shè)計(jì)，下方則是蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，還采用了熏黑的處理，在精致之余還有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的氣息。

側(cè)面門板上采用了鍍鉻飾條的裝飾，將視覺重心拉低，而圓潤(rùn)的充電口、后視鏡、門把手與前臉的設(shè)計(jì)理念相呼應(yīng)。

尾部大燈組依舊是橢圓樣式，標(biāo)識(shí)上方還能看到上翹的小鴨尾，顯得俏皮可愛。整體造型圍繞著圓潤(rùn)復(fù)古的腔調(diào)展開，看上去十分精致，跟 " 老頭樂 " 劃分了界限。

繽果的內(nèi)飾跟外觀的設(shè)計(jì)理念保持一致，圓形的設(shè)計(jì)元素大量運(yùn)用在座艙內(nèi)，例如水滴樣式的空調(diào)出風(fēng)口、圓形的空調(diào)操控按鈕、圓形的換擋旋鈕等等。在高配車型上，繽果還會(huì)配備兩塊 10.25 英寸的連體屏，內(nèi)置 OS 靈犀系統(tǒng)。

相比繽果的圓潤(rùn)，海鷗則更顯犀利。海鷗的整體造型棱角分明，幾何形狀的大燈組內(nèi)嵌了豎條的日間行車燈，戰(zhàn)斗氣息十分濃郁。海鷗的前臉同樣采用封閉式的設(shè)計(jì)，跟繽果的圓潤(rùn)曲面不同，海鷗的過(guò)渡干脆直接，棱角的風(fēng)格確實(shí)有點(diǎn)機(jī)甲的味道。下方的進(jìn)氣格柵采用倒梯形的設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感。

海鷗的側(cè)面同樣彰顯動(dòng)感，類似戰(zhàn)斧式的輪轂搭配懸浮式的車頂，給人一種向前俯沖的姿態(tài)。

尾部的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大氣，貫穿式的尾燈組上方還配備了擾流板，而下方同樣采用了倒梯形的設(shè)計(jì)，跟前臉相呼應(yīng)，而且還有擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了海鷗的運(yùn)動(dòng)感。

海鷗的內(nèi)飾依舊是熟悉的海洋網(wǎng)家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，海豚同款的三輻式多功能方向盤，全系標(biāo)配的 7 英寸液晶儀表搭配 10.1 英寸的中控大屏，比亞迪標(biāo)志性的大屏旋轉(zhuǎn)功能自然不會(huì)缺席，車機(jī)內(nèi)置了大家熟悉的 DiLink 車機(jī)系統(tǒng)。跟繽果貫穿式的主副駕通道不同，海鷗的中央扶手區(qū)域放置了無(wú)線充電以及杯架。

從設(shè)計(jì)來(lái)看，教授覺得無(wú)論是比亞迪還是五菱，對(duì)于年輕人的審美拿捏得還是很準(zhǔn)的。繽果的圓潤(rùn)可愛似乎更符合女性消費(fèi)者的口味，對(duì)于男性也有不錯(cuò)的 " 殺傷力 "。而海鷗的運(yùn)動(dòng)犀利則更對(duì)男生的胃口。兩款車型的外觀各有千秋，非要決一勝負(fù)的話，教授認(rèn)為繽果這樣中性的設(shè)計(jì) " 射程范圍 " 或許更大一些。

除了更精致的外觀和內(nèi)飾以外，消費(fèi)者之所以愿意多花點(diǎn)錢也要買五門四座的車型，最大的原因就是其擁有更大的空間以及更高的配置。

尺寸方面，五菱繽果的長(zhǎng)寬高分別為 3950 × 1708 × 1580mm，軸距為 2560mm，海鷗的長(zhǎng)寬高分別為 3780 × 1715 × 1540mm，軸距為 2500mm。在整體尺寸上繽果占有優(yōu)勢(shì)，但是海鷗憑借 E 平臺(tái) 3.0 帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，軸長(zhǎng)比達(dá)到了 66.1%，所以在軸距上并沒有拉開很大的差距?？臻g跟軸距有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)，反映到乘坐空間上，繽果的后排乘坐空間確實(shí)更具優(yōu)勢(shì)一些，這也是繽果的最大賣點(diǎn)之一。

儲(chǔ)物空間方面，繽果車內(nèi)一共 15 處儲(chǔ)物空間，而海鷗則是有 18 處；后備箱空間上海鷗在后排放倒后最大容積可達(dá) 930L，反觀尺寸更大的繽果后備箱最大容積 790L，在這一環(huán)節(jié)海鷗更勝一籌。在空間利用方面，五菱展示出了自己巧妙的一面，下沉式的后備箱以及可獨(dú)立放倒的后排座椅不僅提升了裝載能力，還有著不錯(cuò)的靈活性。

相較于空間方面的不足，在配置上海鷗就找回了場(chǎng)子。雖然繽果的售價(jià)門檻更低，但是在 333km 續(xù)航版本的車型上跟海鷗的價(jià)格有了重疊，教授就選取價(jià)格同為 7.38 萬(wàn)元的繽果快享版跟海鷗的活力版車型進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。

通過(guò)對(duì)比配置我們不難發(fā)現(xiàn)，同樣價(jià)格的配置車型，海鷗的配置已經(jīng)跟繽果拉開了較大的差距。具體來(lái)看，在安全性配置方面，繽果少了牽引力控制、剎車輔助、ESP、上坡輔助、副駕駛安全氣囊、側(cè)氣簾，在舒適性配置方面則是少了定速巡航、自動(dòng)駐車、中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音助手、自動(dòng)大燈、后視鏡加熱等等。

在續(xù)航和動(dòng)力方面，海鷗跟繽果的差距并不明顯。具體來(lái)看，繽果有 205km 和 333km 兩種續(xù)航版本，分別采用了 30kW 和 50kW 的電機(jī)，快充僅配備在 333km 版本車型上。而海鷗則是分為 305km 和 405km 的續(xù)航版本，搭載比亞迪刀片電池，全系配備快充功能，在動(dòng)力方面全系搭載了比亞迪全新三合一電機(jī)，功率為 55kW。

總的來(lái)說(shuō)，海鷗和繽果在產(chǎn)品力方面各有千秋，有著自己鮮明的產(chǎn)品特點(diǎn)，外觀上無(wú)論是海鷗的運(yùn)動(dòng)犀利還是繽果的圓潤(rùn)可愛，都能滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美需求。相比之下繽果有著更低的價(jià)格門檻以及更寬裕的空間，配置方面也能滿足日常的使用需求。

不得不承認(rèn)，五菱在打造小車這件事上確實(shí)輕車熟路，繽果上市以來(lái)銷量就突破萬(wàn)臺(tái)，足以證明五菱這步棋下得十分正確。而海鷗則是勝在更均衡全面的產(chǎn)品力，比如更高的配置以及更充沛的動(dòng)力性能，在 7 萬(wàn) -9 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里擁有著強(qiáng)悍的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，相信會(huì)受到不少男性消費(fèi)者的喜愛，就目前比亞迪的號(hào)召力，海鷗的銷量自然不用擔(dān)心。