深江鐵路迎來新進(jìn)展 通車后東莞江門可1小時(shí)通達(dá)

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珠江口隧道1標(biāo)段掘進(jìn)過半，深江鐵路迎來新進(jìn)展

近日，貫通深圳、東莞、廣州、中山和江門5座城市的深江鐵路傳來新進(jìn)展！位于東莞虎門的深江鐵路珠江口隧道1標(biāo)段總長4515米，目前已掘進(jìn)過半，距全線貫通的目標(biāo)又近了一步，深江鐵路在東莞濱海灣設(shè)站，其中深江鐵路珠江口隧道是國內(nèi)埋深最大的海底隧道工程，該隧道從虎門入地穿越珠江口，連接?xùn)|莞與廣州南沙。

據(jù)了解，作為深江鐵路先行段及控制性工程，珠江口隧道全長13.69公里，為單洞雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)，隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜，下穿多條主航道，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重，水下最大埋深106米，最大水壓1.06兆帕（相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力），長距離穿越5種復(fù)合地質(zhì)、13種地層、17條斷裂帶，其中全斷面硬巖長2.75公里。珠江口隧道高水壓施工區(qū)域約110米，是中國最大水壓、最大埋深的海底隧道工程，盾構(gòu)段最大水壓力為世界之最。海域段地質(zhì)、水文條件復(fù)雜多變，施工難度在全世界范圍內(nèi)也是罕見的。珠江口隧道工程于2020年7月開始施工，從珠江口東側(cè)的東莞市虎門鎮(zhèn)（1標(biāo)段，使用“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)）和西側(cè)的廣州市南沙區(qū)（2標(biāo)段，使用“深江2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)）相向掘進(jìn)。

作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，深江鐵路線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116公里，建設(shè)工期5.5年（不含先開段），計(jì)劃2028年4月建成通車。全線共設(shè)深圳西麗（深江鐵路建設(shè)項(xiàng)目不含西麗站）、深圳機(jī)場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。建成后，從東莞濱海灣站出發(fā)，一站即可到廣州（南沙）、深圳（機(jī)場東），僅需幾分鐘車程，兩站到達(dá)中山，一小時(shí)內(nèi)可輕松暢通江門。粵港澳大灣區(qū)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，為大灣區(qū)一體化發(fā)展增添新時(shí)速。