世界快資訊：C919，起飛！100 多年前，這位江門人點燃了中國人的航空夢！

今天（28 日）

(資料圖片僅供參考)

國產(chǎn)大型客機 C919

開啟全球首次商業(yè)載客飛行

中國東方航空 MU9191 航班

從上海虹橋機場起飛

飛往北京首都機場

一同見證激動時刻↓

根據(jù)計劃

在 28 日首次商業(yè)載客飛行后

從 5 月 29 日開始

東航首架 C919 大型客機

將在上海虹橋—成都天府航線上

實行常態(tài)化商業(yè)運行

供圖：中國東方航空

航空夢，中國夢！

100 多年來

中國人追夢的腳步永不停歇

而這一切

要從一位江門人說起……

他是 " 中國始創(chuàng)飛行大家 "

他是我國首個提出

" 航空救國 " 主張并付諸實踐的人

他提出的航空戰(zhàn)略理論

對中華民族航空事業(yè)

和人民空軍發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響

他就是祖籍江門恩平

被尊稱為 " 中國航空之父 " 的

馮如！

馮如（1884-1912 年）

今日

江門市委宣傳部策劃推出

特別報道

《中國人的航空夢

由一位江門人點燃》

帶大家走近 " 中國航空之父 " 馮如

壯志凌云

遠渡美國尋救國夢想

1884 年，馮如出生于江門恩平市牛江鎮(zhèn)一個貧農(nóng)家庭。12 歲時，馮如在美國做小生意的舅父吳英蘭回鄉(xiāng)探親，當時小馮如已經(jīng)因家庭貧困輟學多年，聽到舅父講美國社會的發(fā)達后，便希望能隨其到美國謀生。

征得父母同意后，馮如隨舅父到了美國舊金山。在那里，他目睹了美國機器工業(yè)的強大，內(nèi)心受到巨大觸動，他在日記中寫到：" 嘗謂國家之富強，由于工藝發(fā)達，而工藝發(fā)達，必有賴于機器。非學習機器不足以助工藝之發(fā)達。"

他深刻認識到機器工業(yè)對于國家富強的重要性。白天，他在工廠做工，晚上學習各類技術(shù)知識和英語。經(jīng)過十年的學習積累，他已經(jīng)精通機械和電機方面的專業(yè)知識，并熟練設(shè)計和制造出小型發(fā)電機、抽水機、打椿機、無線電報機等一批機器，在美國社會得到廣泛贊譽。

赫赫有名

試飛成功享譽航空界

1903 年 12 月 17 日，美國萊特兄弟自制的第一架飛機試飛成功。1904 年 2 月，日俄戰(zhàn)爭在中國東北的土地上爆發(fā)，至 1905 年 5 月結(jié)束。1905 年 9 月，日俄在美國的調(diào)停下簽訂《樸茨茅斯和約》，和約規(guī)定將遼東半島南端的旅順口、大連及附近海域轉(zhuǎn)讓給日本，從長春到旅順口的鐵路也交給日本。這兩件事給了馮如極大刺激， 他說：" 是 ( 指制造機器 ) 豈足以救國者。吾聞軍用利器，莫飛機若，誓必身為之倡，成一絕藝以歸饗祖國，茍無成，毋寧死！" 從此，他立下了航空救國偉大理想，決心以一技之長報效祖國。

1906 年，馮如從紐約返回舊金山，他對青年華僑朱竹泉說：" 日、俄戰(zhàn)事大不利于祖國，當此競爭時代，飛機為軍事上萬不可缺之物，以其制一戰(zhàn)艦，費數(shù)百萬之金錢，何不將此款以造數(shù)百只飛機，價廉工省。倘得千只飛機分守中國港口，內(nèi)地可保無虞。" 馮如較早地意識到航空在軍事上的重要性，這是世界上最早對制空權(quán)的認識。1909 年，意大利軍事理論家朱里奧 · 杜黑才提出這一理論。

為了制造中國人的第一架飛機，馮如變賣了金銀玉器等家產(chǎn)，并得到黃杞、張南和譚耀能的支持，籌得資金 1000 余美元。1908 年 5 月，他們在奧克蘭市東九街一間面積僅 7.4 平方米的屋子里成立 " 廣東制造機器廠 "。

1909 年 9 月，馮如終于制成第一架飛機。同年 9 月 17 日，他駕駛這架飛機在不超過 15 米的高度飛行。在著陸時由于發(fā)動機故障，下降過快，導(dǎo)致一個輪子損壞。9 月 21 日，他進行了第二次試飛，在不超過 15 米的高度下飛行了約 800 米。由于螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機墜落，尾部起落架及輪子損毀，所幸馮如未受傷。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，是飛機螺旋槳根部的螺絲擰得過緊導(dǎo)致螺旋槳斷裂，但飛機的設(shè)計與制造仍是成功的。值得一提的是，這次飛行距離遠超萊特兄弟第一次試飛航程 260 米的成績。

馮如的成功引起了美國社會的廣泛關(guān)注。1909 年 9 月 23 日，美國《舊金山考察家報》《舊金山呼聲報》等報紙分別以《在航空領(lǐng)域，中國人把白人拋在后面》《中國人駕駛自制的飛機在空中飛行》為題，報道馮如制造飛機及試飛的經(jīng)過，這極大地鼓舞了旅美華人華僑，他們紛紛對馮如表示支持。1909 年 10 月 28 日，馮如得到更多的資金支持，將 " 廣東制造機器廠 " 提升為 " 廣東制造機器公司 "，以 " 廣東制造機器公司試辦飛船招優(yōu)先股 " 的名義募集資金，至 1910 年 2 月 19 日已募得資金 5875 美元。

1911 年 1 月，馮如終于制成了改進后的新型飛機。1 月 18 日，他在奧克蘭市的艾勞赫斯特廣場公開試飛，飛機在約 12 米的高度上飛行了 1600 米，然后向舊金山海灣飛去，最后降落在廣場，歷時 4 分鐘。這次試飛堪稱完美，也證明了新飛機在設(shè)計、制造上有了進一步提升。

落址燕塘

滿腔熱血歸國造飛機

1911 年 1 月，清政府兩廣總督張鳴岐電邀馮如回國，請他協(xié)助建立航空隊伍。當時，很多美國企業(yè)家想重金聘請他指導(dǎo)飛機制造工作，馮如毅然拒絕了，帶著一腔報國熱情返回祖國。1911 年 3 月，馮如攜帶兩架飛機零件和制造設(shè)備到達香港，張鳴岐專門派寶璧號軍艦前往迎接。到達廣州后，清政府為其在現(xiàn)今的天河燕塘地區(qū)劃定飛機制造和飛行場地。

1911 年 10 月，武昌起義爆發(fā)，清政府倒臺。馮如長期在美國生活，思想傾向革命，積極支持革命政府，被任命為廣東革命軍飛機長。他在燕塘建立起廣東飛行器公司，這是中國第二家飛機制造公司（第一家為 1910 年清政府開辦的南苑飛機工廠）。

馮如響應(yīng)革命政府號召，加班加點制造用于北伐的偵察飛機。1912 年 3 月，馮如在燕塘終于制造出中國本土的第一架飛機。

鷹擊長空

航空之父英魂留黃花崗

1912 年 8 月 25 日，馮如在燕塘機場為群眾作公開飛行表演，當時前來觀看的人數(shù)以萬千計。他先是向人們介紹了飛機的制造、駕駛等基本知識，然后駕機騰空而起，飛機在離地面約 36 米的高度飛行了約 8000 米，觀看者紛紛鼓掌贊賞。飛機的空中技巧表演結(jié)束后，馮如準備著陸。突然，他望見遠遠的跑道上有兩個兒童在戲鬧，就在這千鈞一發(fā)的緊急時刻，馮如猛拉操縱桿，腳踩加速器，飛機像一只發(fā)瘋的雄鷹，猛然沖上天空，一場突如其來的災(zāi)難發(fā)生了，由于馮如用力過猛，飛機失去了平衡，在抖動中，部分零件損壞，飛機突然墜落在草地上。觀眾把馮如從飛機的殘骸中救出來的時候，馮如的頭部、胸部、腹部等都受了重傷。大家馬上把馮如送到了醫(yī)院，經(jīng)搶救無效，馮如長眠在鮮花之中。那一年，馮如只有 29 歲。

在彌留之際，馮如仍勉勵助手道：" 勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階段。" 可見，馮如為發(fā)展中國航空事業(yè)奮斗一生，至死不渝，猶囑后人，實可敬佩之至。

馮如短暫而壯烈的一生

猶如一顆流星

但他的英魂卻似旭日

照亮了中國航空事業(yè)的發(fā)展前路

馮如，是僑鄉(xiāng)人民的驕傲！

來源 | 江門發(fā)布微信公眾號、央視新聞、江門日報、恩平發(fā)布、中國東方航空

責編 | 謝哲