蔚來突然全系降價，不割老用戶，想要拿回“蛋糕”

6 月 12 日上午，汽車行業的一個大熱點出現了。蔚來汽車做了一個違背 " 初心 " 的決定，它降價了，而且還是一次降 3 萬元，全系！

(資料圖)

全系降 3 萬元，不 " 割 " 老用戶

6 月 12 日 10 點，蔚來汽車官方宣布調整旗下全系新車的價格及首任車主用車權益。車價方面，全系車型起售價降 3 萬元。與其他新能源汽車品牌降價的 " 精打細算 " 不同，蔚來的降價比較直接，所有車型統一降 3 萬元。

價格調整后，蔚來 ES6 起售價為 33.80 萬元；蔚來 ES7 起售價為 43.80 萬元，蔚來 ES8 起售價為 49.80 萬元；蔚來 ET5 起售價為 29.80 萬元；蔚來 ET7 售起售價為 42.80 萬元；蔚來 EC7 起售價為 45.80 萬元。

不過，蔚來這次大手筆地降價其實還是有所 " 保留 " 的，原本不少有價值的權益也做了調整。據官方介紹，新購車用戶首任車主用車權益調整為：整車 6 年或 15 萬公里質保，其中三電系統可享 10 年不限里程質保；6 年免費車聯網；終身免費道路救援。

在此次調整首任車主用車權益的同時，蔚來推出了限時選購的【權益升級包】，即：在 2023 年 6 月 12 日至 2023 年 7 月 31 日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，可根據自己的使用需要，在蔚來 App- 車輛配置器中選擇購買【權益升級包】，價格為 30000 元。購買【權益升級包】后，首任車主的用車權益為：終身免費換電 ( 每月 4 次）；整車 10 年不限里程質保；終身免費車聯網；終身免費道路救援。

通過這個權益包其實也不難看出，蔚來汽車將原本的終身免費換電（每月 4 次）、終身車聯網、10 年不限里程質保都做了一定的 " 縮水 "，而這個縮水恰好是 3 萬元。

近年來，有不少新能源汽車品牌在降價時，引發輿論危機，老車主都認為自己被 " 背刺 "、" 割韭菜 "。蔚來對老車主的態度，就要實在不少。

對于已經提車的老用戶，蔚來給出三種方案：第一種，已經提車的用戶，首任車主權益保持不變；第二種方案，復購用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣 30000 元至 50000 元的購車款，具體為：原車有終身每月 4 次或 6 次免費換電權益的，可以抵扣 30000 元購車款；原車有終身不限次免費換電權益的，可以抵扣 50000 元購車款；第三種是近期提車的用戶，在 2023 年 5 月 24 日至 2023 年 6 月 11 日期間提車的用戶，可以在 2023 年 8 月 31 日（含）前聯系蔚來 App 專屬服務群，在將終身免費換電、10 年不限里程質保和終身免費車聯網三項用車權益變更為 6 年 15 萬公里整車質保（三電系統 10 年不限里程質保）及 6 年免費車聯網的前提下，可獲得 30000 元退款。

如今，蔚來現有用戶超 33 萬，針對老車主的回饋政策，恰好就是蔚來的 " 百億補貼 "。

降價？少收換電預存款

蔚來給老車主帶來的實在，這也跟蔚來的降價是降權益有關。與其說這是一次降價，不如說是少了一筆 " 換電預存款 "。

根據蔚來汽車官方解釋，將來會推出 " 靈活的加電補能套餐 "。也就是說，蔚來車主可以根據自己的選擇去付費換電。

把獨享的權益，做成車主的購買，這是不是意味著蔚來汽車花費巨大代價搭建的換電體系，要撐不下去了？蔚來汽車作為最早一批的新勢力車企，通過更換動力電池的方式進行快速補能，已經成為了蔚來汽車的顯著標簽。

換電模式也成為了蔚來汽車吸引用戶的一大法寶。何成是在長沙中電軟件園上班的一名企業高管，在 2022 年，他成為了蔚來 ET7 的車主，他認為換電模式是他選擇蔚來的主要原因，" 當時想買個質感好點的新能源車，蔚來的銷售顧問帶我體驗了一次換電，剛好換電站在我家與公司中間，我覺得這個還是很方便。"

不過，換電模式的預收費，也成為了蔚來汽車開拓二三線市場的阻礙。不少行業人士在蔚來推出降價策略后表示，" 降價能帶來蔚來銷量的提升，那些沒有換電站的地方，車主購車意向更強烈了 "。

近期一直在看新勢力品牌車型的唐漢文告訴記者，" 我也一直在關注蔚來的車，我比較喜歡它的內飾和服務，但是我們湘潭這邊換個電還要去長沙。我買這個車，等于是一樓的住戶交電梯錢。現在這個模式，我覺得更好 "。

形勢逼人，不得不違背初心

取消換電模式的捆綁之后，對蔚來來說，又少了一個亮眼標簽。或者說，沒有了換電模式的捆綁，讓蔚來的品牌溢價有所減少。這可能也可以解釋為什么蔚來汽車創始人李斌會在這次降價后如此的糾結。

在蔚來調整全系新車的價格及首任車主用車權益后，蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌在蔚來官方 APP 上回應稱，" 這次調整內部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。"

讓李斌如此糾結的，也許還是因為蔚來做了這個違背 " 初心 " 的決定。他曾在多個場合說過，" 蔚來不降價 "。就在兩個月前的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，李斌也明確表示了蔚來不會參與價格戰。上一個這么堅決地，還是說手機不降價的羅老師。

不管是手機，還是新能源汽車，都是在遭遇同一個問題，銷量提升受到阻礙。

數據顯示，蔚來汽車在 2023 年 5 月共交付了 6155 輛汽車，2023 年 1 月至 5 月累計實現交付 43854 輛。李斌 3 月份在蔚來 2022 年第四季度財報電話會上曾明確表示，蔚來今年的銷量目標是在去年的基礎上翻倍來設定。作為對比，2022 年，蔚來交付量為 12.25 萬輛，翻倍的話，就是月銷 2 萬輛，當前的蔚來與這個目標還有較大差距。

兩個月前，李斌在與媒體的溝通會上調侃，如果接下來每個月銷量還是 1 萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。很遺憾，4 月、5 月銷量都沒有達到 1 萬輛。

對于交付量下降，李斌表示，" 蔚來最近確實有些水逆，但也是預期之中的，因為產品在切換中，新的車型 ES6 和 ES8 都開始交付了，交付量肯定逐步上來，不用特別擔心，至于流言蜚語就不用去理會了。"

一時的 " 水逆 " 并不可怕，可怕的是同一個考場的同學沒有水逆。剛剛過去的 5 月，零跑、哪吒的銷量均突破了萬輛，不算上這倆單車售價相對較低的對手。同價位對比的理想汽車，曾經齊頭并進的好伙伴，5 月銷量已經達到了 2.8 萬輛。6000 輛出頭的蔚來，還沒有趕上人家的零頭。

現在看來，蔚來有降價的底氣，" 不是證明有多了不起，而是要告訴市場，我失去的蛋糕一定要拿回來 "。

瀟湘晨報記者胡雄