汕尾站杭深場啟用新站型，廣汕高鐵預計 6 月底接入

文 / 羊城晚報全媒體記者 李志文

通訊員 呂翀 黎磊 袁春柳

6 月 15 日凌晨 2 時 30 分，經過現場 700 余名參建員工接續奮戰，廣汕高鐵汕尾站改造工程Ⅱ級封鎖施工安全正點完成，標志著汕尾站杭深場正式啟用新站型，下一步將進入廣汕高鐵接入汕尾站施工沖刺階段，為廣汕高鐵按期開通運營打下堅實基礎。

(資料圖片)

汕尾站是既有杭深高鐵的中間站，也是新建廣汕高鐵的終點站。汕尾站既有規模為 2 臺 7 線，今年日均接發旅客 1.2 萬人次。為滿足廣汕高鐵開通運營后的客流增長，廣鐵集團將汕尾站改造擴建為 3 臺 9 線，實現廣汕線與杭深線互聯互通，提升運能運力，更好地滿足廣大旅客出行需求。

據悉，此次站改施工累計撥移線路 170 余米，最大撥移量 4 米；調整接觸網 1.65 條公里（條公里：鐵軌根數 * 長度公里數），安裝、拆除供電腕臂 14 組。特別是作為高鐵行車運輸 " 指揮棒 " 的信號設備改造，是此次施工的關鍵項目，涉及杭深線、陸豐站、鲘門站等多個站線 TSRS、CTC 等軟件系統拆、調、改、配等各個方面，涵蓋 44 組道岔轉轍機、63 個軌道汽車電路區段、42 架信號機及其配套室內設施、軌道設施和電纜設施。

同時，作為采用虛擬信號排列進路的車站，其中樓內配線改拆高達 3000 余根，新增信號電纜 146 根，拆配線過程中，室內新舊電纜進行遷移距離長達 40 米。

如此復雜繁重的施工作業量要在 210 分鐘的 " 天窗點 " 內安全順利完成，對參建者來說是一項艱巨的挑戰。

" 針對信號設備移設數量多，各站信號、聯鎖、列控、CTC、TSRS 等軟件換裝及試驗施工繁瑣的實際情況，我們專門按室內、東咽喉、西咽喉、區間設置了 4 大區域共 61 個小組，集中力量、爭分奪秒、同向發力，為確保汕尾站改順利開通提供技術保證。" 廣鐵集團惠州電務段技術負責人曾常永告訴記者，施工完畢后，汕尾站已經 " 服役 " 了 10 個年頭的信號設備及其配套設施全面更新換代，有效提升了汕尾站的運輸效率和穩定性。

" 此次汕尾站杭深場新站型啟用后，下一步廣汕高鐵計劃將于 6 月底接入汕尾站，屆時汕尾站改造工程將正式完工，為廣汕高鐵按期啟動聯調聯試奠定堅實基礎。" 廣鐵集團廣州工程建設指揮部四電部部長文躍飛說。

廣汕高鐵開通運營后，廣州至汕尾間的列車最快運行時間將由目前的 2 小時左右壓縮至 1 小時以內，對助推粵東地區和革命老區加快融入粵港澳大灣區，助力沿線經濟社會發展和鄉村振興具有重要意義。

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來源 | 羊城晚報 · 羊城派

圖片 | 通訊員提供

責編 | 楊楚瀅

校對 | 周勇