零跑汽車向港交所遞交上市申請 杭州第一個新勢力造車IPO來了

繼3月10日蔚來汽車登陸港交所、造車新勢力三劍客“蔚小理”齊聚港股后，第四家赴港IPO造車新勢力即將誕生。3月17日，浙江零跑科技股份有限公司(簡稱“零跑汽車”)正式向港交所遞交招股說明書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際擔任聯席保薦人。一旦零跑汽車成功上市，將成為杭州首個造車IPO企業。

赴港上市的同時，零跑汽車位于杭州錢塘新區的第二工廠也將在今年開建。此外，零跑汽車也在加緊布局海外市場，計劃2023年前在歐洲設立首家海外旗艦店，并擇機進入全球其他主要市場。

開始發力的“零跑加速度”

在很多人的印象中，比起造車新勢力三劍客“蔚小理”，零跑汽車要低調很多。這家跨界進入新能源汽車行業的造車新勢力，跟它的創始人朱江明一樣，不事張揚。但了解它的人都知道，這是一家厚積薄發，典型“技術控”型的造車新勢力企業。

2015年12月，時任安防巨頭大華股份副董事長兼CTO(首席技術官)、同時也是大華聯合創始人的朱江明，基于大華在智慧交通領域的研究以及對汽車電動化和智能化趨勢的預判，聯合大華股份及其主要創始人共同投資進入智能汽車產業，在杭州濱江創立了零跑汽車。

3年后的2019年1月，零跑汽車首款車型S01正式發布;2020年5月，A0級小車零跑T03上市;去年9月，又推出了中型純電SUV零跑C11。平心而論，這樣的上新速度和其他造車新勢力相比，并沒有特別快。但很多人不知道，在朱江明的帶領下，零跑追求的不是初始速度，而是后程的加速度。

更直接點說，零跑選擇的是一條充滿挑戰的跑道：核心科技全域自研。自主設計、開發及制造包括電子架構系統、電驅系統、電池系統、自動駕駛系統和智能座艙系統在內的智能汽車核心系統及電子部件。

直到去年，零跑汽車第一次讓行業感受到了零跑加速度。2021年全年，零跑合計交付43748輛電動汽車，較2020年增長443.5%，并且全年共收獲超8萬張訂單，提前一個月完成年度目標。今年1-2月，零跑繼續狂奔，頭兩個月累計交付車輛11520臺，月交付量同比實現連續11個月超200%增速，市場表現加速顯著。

基于零跑汽車的市場表現，零跑汽車的收益也呈現出快速增長的勢頭。招股書顯示，2019年、2020年和2021年，零跑汽車的收益分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元。

“是時候主動沖出來

加入爭冠組了”

零跑汽車在2021年的強勁表現，固然與去年國內新能源車市場的大形勢有關，但更多的推動力其實來自于其對核心技術的掌控。

創業6年來，零跑汽車堅持全域自研，成為國內為數不多的具備智能汽車自研、智產、銷售、服務一體化完整產業鏈的新能源車企。截至去年底，零跑共有3190名員工，其中研發人員占到員工總數33.9%，并持續投入計算中心建設。截至上市申請書最后實際可行日期，零跑已獲得及申報在途專利一共1495項。

憑借其研發實力，零跑汽車實現了智能電動汽車核心系統和電子部件的自主研發設計與生產制造。通過自研自制智能電動汽車核心系統及電子部件中的所有關鍵軟硬件，零跑汽車實現了底層接口、算法和數據通信協議的統一，該獨特的模式及能力構建了可在不同電動車型之間高度復用的平臺化電子電氣架構和整車架構。

以智能動力為例，經過6年的持續正向研發，零跑汽車已獨立掌握完整的電驅核心技術，并達到全球頂尖水準。每臺零跑汽車100%搭載自研動力總成，每臺動力總成100%搭載自研核心部件。同時，零跑汽車還是全球首個可量產CBC一體化電池集成方案的中國品牌，預計于2022年第三季度實現量產。

正因為堅持從底層開始進行系統及電子部件的平臺化開發，使得零跑可以在不同電動車型之間高度靈活復用，不僅使研發更加高效而且也能帶來更優質的用戶體驗，實現快速產品推新，與此同時也帶來顯著的成本優勢。

去年12月，在零跑6周年的時候，朱江明發布了一封《這場全球馬拉松，是時候沖入爭冠組了!》內部信，他在信中直言：“一直以來，總有人問我零跑的壁壘或護城河是什么。其實就是依托六年全域自研帶來的科研加速度和無與倫比的產品價值優勢。”

在他看來，零跑堅持全域自研，確實會損失一些起跑的初速度，“但卻讓我們擁有后來居上的長期加速度”，而且也賦予零跑足夠的敏捷度，“讓我們可以更快速地響應用戶需求”。

朱江明在信中指出，國內新能源汽車市場正進入爆發期，同時更多有實力的新品牌加入賽道，還在觀望的傳統巨頭也開始轉身，新能源車賽道競爭即將進入爭冠階段，“未來無限美好，但終局席位有限”。為此，他向零跑汽車員工提出，“2022年，零跑是時候主動沖出來加入爭冠組了”。赴港IPO或許正是加入“爭冠組”的一個標志性動作。

零跑杭州工廠

今年將開始建設

零跑赴港申請IPO，也讓人們再次把目光集中到國內造車新勢力身上。在此之前，“蔚小理”已集體回歸港股市場，除了零跑，哪吒、威馬等多家企業也正向IPO的路上努力奔跑。尤其是去年新能源乘用車滲透率從年初的5%上升到20%左右，銷量增長首次超越燃油車，讓所有的參賽玩家都上足了發條狂奔。雖然目前為止，大家都在虧損狀態，但上市尋求資金支持，依然是通往成功之門的必經之路。

除了繼續融資，在產品、研發、渠道等方面，造車新勢力企業要不斷突破的障礙還有很多。準備加入“爭冠組”的零跑，顯然做足了準備。

據零跑汽車透露，接下去零跑將把最新的自研技術快速應用至所有智能電動車型上，從而縮短開發周期，以更高成本效益加速新產品的推出。未來，零跑將以每年一到三款新車型的速度，在2025年底前推出八款新車型，涵蓋從緊湊型到中大型各種尺寸的轎車、SUV及MPV，并將于2022年第三季度交付智能純電動中大型轎車C01。

此外，在已經擁有23家直營店及268家渠道合作伙伴店，覆蓋中國101個城市的基礎上，零跑將繼續在國內拓展銷售和服務渠道，并計劃在2023年前在歐洲設立首間海外旗艦店，并在適當時機進入全球其他主要市場。

在制造方面，零跑汽車金華工廠目前擁有年產20萬輛汽車的生產能力，杭州工廠也在緊鑼密鼓地推進中。去年3月29日，零跑汽車與錢塘新區舉行簽約儀式，將在前進智造園建設新能源汽車項目。對于這一合作的進展，零跑汽車向記者證實，預計該新工廠將于2022年開始建設，以支持業務增長及滿足日后需求。杭州工廠預計占地面積將超過542000平方米(約800畝)，顯著擴大零跑的生產能力，計劃采用全自動生產線。

零跑汽車創始人、董事長朱江明在簽約儀式上表示，浙江省在汽車產業上有著非常優質的底蘊，在數字經濟領域也是引領全國，杭州作為浙江龍頭，有著完善的汽車產業集群和數字產業氛圍，“零跑與杭州的戰略合作，將為杭州的新能源汽車產業鏈添磚加瓦”。

隨著零跑赴港IPO，杭州首個新勢力造車IPO企業或將在不久后正式誕生。(記者 唐登濤)