河南省交通旅游融合發展策略之模型測算與對比分析 | 龍志剛專欄

作者：曹藝林 | 河南省交通規劃設計研究院股份有限公司，河南交通運輸戰略發展研究院

編輯：曹藝林 | 校核：張菁菁 | 審核：龍志剛

2016年以來，國家各部委相繼出臺了多個規劃與政策文件，從頂層推動交通與旅游融合發展。隨著《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》的相繼出臺，交通與旅游融合發展又被提到了新高度，引起了各界廣泛關注。為加快推動河南省交通旅游深度融合，促進行業提質增效與轉型升級，我們開展了河南省交通旅游融合發展策略專題研究，將陸續發布以下研究成果：

河南省交通旅游融合發展策略｜內涵特征與發展形勢

河南省交通旅游融合發展策略｜模型測算與對比分析

河南省交通旅游融合發展策略｜發展現狀與存在問題

河南省交通旅游融合發展策略｜總體思路與發展策略

本文是第二篇《河南省交通旅游融合發展策略｜模型測算與對比分析》，主要通過建立交旅融合發展評價指標體系，采用耦合協調度模型對我省歷年以及相關省份交旅融合發展水平進行定量測算和分析評價，為準確把握河南省交旅融合發展現狀和水平，找出存在問題奠定基礎。

一、研究方法與數據來源

01 研究方法

交通運輸業與旅游業的聯系緊密，選用耦合協調度來測度交通運輸業與旅游業融合態勢的發展程度。耦合協調度是一種作用于兩個或兩個以上功能系統之間的相互影響，能夠反映其相互依賴及制約度，是進行關系評價的常用工具。

02 評價指標選取與數據來源

通過借鑒已有關于交通運輸業與旅游業耦合協調度測算的相關研究成果，并結合河南省交通運輸業與旅游業發展的實際情況，根據科學、實用、數據準確性與可收集性原則，選取公路通車里程、鐵路營業里程、旅客運輸總量、公路旅客周轉量、鐵路旅客周轉量、民用汽車擁有量等6項交通運輸業評價指標，選取星級飯店數量、接待入境游客人數、旅游創匯收入、國內旅游總人次數、國內旅游總花費、國內旅游人均消費等6項旅游業評價指標，分別構建交通運輸業與旅游業的綜合評價指標體系，如表1所示。

表1 交通運輸業與旅游業融合發展水平評價指標體系

由于2020年新冠疫情席卷全球，旅游業遭受重創，故采用2019年及以前年份數據進行分析以扣除新冠疫情的影響。研究所需交通運輸業與旅游業的原始數據均來源于2007-2020年《河南省統計年鑒》以及其他各省份2020年統計年鑒，如表2、表3所示。

表2 2006-2019年河南省交通運輸業指標

表3 2006-2019年河南省旅游業指標

03 指標權重確定

為降低主觀人為確定指標權重和多指標信息重疊對指標權重確定帶來的影響，本文選取熵值法來確定評價指標的權重。主要步驟有數據標準化和無零化處理、指標熵值計算、指標權重確定等，具體公式如下：

各指標權重計算結果見表4。

表4 交通運輸業與旅游業融合發展水平評價指標權重計算結果

04 模型構建

1、交通運輸業與旅游業綜合評價模型

交通運輸業和旅游業的綜合評價模型可以表示為：

2、交通運輸業與旅游業融合發展水平測度模型

根據前面的論述，借鑒物理學中的容量耦合系數模型，構建交通運輸業與旅游業融合發展水平測度模型，具體公式如下：

C為交通運輸業與旅游業的耦合度，耦合度越高，系統之間的相互作用越強。

由于耦合度主要反映不同系統間相互作用程度強弱，不一定能夠真實反映交通運輸與旅游發展水平的協同程度，如當兩個子系統的發展水平都較低或者數值較為接近的情況下，單純利用耦合度公式來計算會導致系統耦合程度較高的錯誤評價結果。因此，耦合度只能作為模型中間變量進行參考，不能作為最后的判斷依據。這里需要引入耦合協調度來反映系統最終協調狀況與融合程度的優劣。

同時根據相關研究，取

D為耦合協調度；T為交通運輸業與旅游業的綜合協調指數。對交通運輸業與旅游業融合發展進行劃分，如表5所示。

表5 耦合協調度與融合發展等級

二、模型測算結果分析

01

交通運輸業與旅游業綜合評價時序變化分析

利用公式（1）~（4）測算河南省2006-2019年交通運輸業與旅游業各自的綜合發展水平，如圖1所示。從整體來看，交通運輸業與旅游業2006-2019年間2個子系統呈現平穩增長趨勢，增長曲線交錯上升、穩步發展，這說明河南省交通運輸業與旅游業的發展較為健康和均衡。

從交通運輸業的發展水平來看，交通運輸業的綜合評價得分由2006年的0.0081上升到2019年的0.7095，增長了70.14個百分點，增長速度較快。受調查數據統計方法變化影響，交通運輸業綜合評價得分在統計方法變化年份（2013、2015和2019年）稍有波動，但總體呈現上升趨勢，主要因為交通基礎設施建設逐步加強，綜合交通網絡日益完善，極大地提升了區域空間的可達性，增強了河南省旅游資源的輻射力，為旅游業的發展提供了堅實的基礎和便利的條件。

從旅游業的發展水平來看，旅游業的綜合評價得分由2006年的0.0734提升到了2019年的0.8599，增長了78.65個百分點，增長速度高于交通運輸業。除2008年略有下滑以外，其他年份均呈增長態勢，綜合評價得分平穩上漲。河南省旅游業發展迅速，市場不斷擴大，旅游資源日益增長，旅游體系不斷完善，這得益于政府在旅游業發展方面的一系列謀劃以及利好政策的實施。旅游業的發展水平與交通運輸業的發展水平呈交錯上升態勢，除2008、2010-2012年外，其他年份旅游業發展水平均高于交通運輸業發展水平。

02 交通運輸業與旅游業融合發展水平時序變化分析

利用公式（5）~（7）測算河南省2006-2019年交通運輸業與旅游業耦合度和耦合協調度（即融合發展水平），如圖2所示。

表6 2006-2019年河南省交旅融合發展水平

由圖可知，從總體上來看，2007年之后交通運輸業與旅游業的耦合度水平較高且基本保持穩定狀態，總體水平在0.496左右波動。2006-2019年河南省交通運輸業與旅游業的融合發展水平總體上呈現穩步上升趨勢。

從耦合度來看，交通運輸業與旅游業的耦合度數值2007年之后總體保持平穩態勢，最小值為2006年的0.2750，最大值為2009、2016及2017年的0.4988。由于受到交通系統、旅游系統發展水平的影響（二者得分較低或接近時均會使耦合度值較高），耦合度略有波折起伏，但基本保持穩定。這說明河南省交通運輸業與旅游業的相互作用水平較高且比較穩定，二者之間處于有序的發展狀態，河南省交通運輸網絡的完善有效地促進了旅游業的發展。由于耦合度不一定能夠真實反映交通運輸與旅游發展水平的協同程度，引入耦合協調度來反映系統最終協調狀況與融合程度的優劣。

從耦合協調度（即融合發展水平）看，盡管在2013年經歷了短暫的下降，但之后迅速回升，總體上穩步增長。河南省交通運輸業與旅游業融合發展水平數值平均值為0.4376，最小值為2006年的0.1105，最大值為2019年的0.6249，目前處于初級融合發展階段。2006-2019年間，河南省交通運輸業與旅游業融合發展水平增長迅速，這表明交旅產業逐漸向深度融合發展邁進，且兩個系統有能力、有潛力形成良性發展關系。但目前交通運輸業與旅游業融合發展情況仍處于初級水平，說明其融合程度有待加強，仍有很大的提升空間。

三、其他省份交旅融合發展情況比較

選取山西、湖北、安徽、山東、江蘇等周邊省份以及廣東作為標桿省份與河南省進行比較，通過上述交通運輸業與旅游業融合發展水平測算模型，利用公式（1）~（7）分別計算其他省份交通運輸業與旅游業綜合評價得分與融合發展水平，其2019年發展情況如表7、圖3和圖4所示。

表7 2019年各省份交旅融合發展水平

圖3顯示，2019年交通運輸業發展水平最好的是山東省，綜合得分0.9921，其次為廣東省，得分0.8792，河南省交通運輸業綜合評價得分為0.7095，排名在中等水平，稍有遜色；但在旅游發展水平上，河南省位居第一，說明河南省近年來旅游業發展態勢良好，市場不斷擴大，發展水平不斷提高。

從圖4中可以看出，總體上，除湖北省處于勉強融合發展階段外，其他省份均處于初級融合發展階段；相比之下，河南省在耦合度與融合發展程度上均處于前列。7個省份中，交通旅游融合發展水平最高的是山東省0.6688，融合發展水平最低的是湖北省0.5839，河南省以0.6249的融合發展水平居于第三名，僅次于山東與廣東，說明河南省交旅融合發展態勢良好，在周邊省份中排名靠前，處于領先地位。

結語：

本文采用耦合協調度模型對我省歷年以及相關省份交旅融合發展協調程度進行了定量測算和分析評價。模型測算結果表明，我省交通旅游融合發展目前正處于初級融合發展階段，有較大提升空間。在與山西、湖北、安徽、山東、江蘇、廣東等6個省份交旅融合發展水平的對比中，河南省居第三名，僅次于山東與廣東。對于目前河南省交旅融合發展現狀、還存在哪些問題以及我省交旅融合發展的思路、目標、策略等內容后續將繼續介紹，敬請關注。

責編:楊志瑩 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉