歷史最低！特斯拉又降價-環(huán)球快資訊

特斯拉以全系降價開啟2023年中國新能源車銷售。

【資料圖】

根據(jù)特斯拉中國1月6日消息，特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，上述價格創(chuàng)下歷史最低。另外，特斯拉全新Model S與全新Model X正式公布中國大陸地區(qū)售價：全新Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動版起售價78.99萬元，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動版起售價100.99萬元。

根據(jù)乘聯(lián)會日前發(fā)布中國市場預(yù)估銷量，2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%。不過，有業(yè)內(nèi)專家對記者指出，近期有特斯拉上海工廠休假和訂單減少的傳聞，特斯拉可能希望在新一年利用性價比優(yōu)勢更積極地拓展對其非常重要的中國市場，強(qiáng)化其領(lǐng)先優(yōu)勢。

特斯拉：降價將促進(jìn)新能源車普及滲透

根據(jù)特斯拉中國下調(diào)的國產(chǎn)車型的具體價格顯示，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬元降至32.99萬元。Model Y后驅(qū)版降價2.9萬元，從28.89萬元降至25.99萬元；Model Y長續(xù)航版降價4.8萬元，從35.79萬元降至30.99萬元；Model Y高性能版降價3.8萬元，從39.79萬元降至35.99萬元。

特斯拉在中國市場的價格波動不是第一次。2022年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價，其中Model 3后輪驅(qū)動版售價為26.59萬元，降價1.4萬元；Model Y后輪驅(qū)動版下調(diào)2.8萬元至28.89萬元。

有業(yè)內(nèi)專家指出，特斯拉多輪“降價”原因之一是用戶需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從2022年9月開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補(bǔ)貼，保險補(bǔ)貼可直接用于減免車價。10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價后，特斯拉便頻頻推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策。

和特斯拉形成鮮明反差的是，2023年元旦前后有超過15個汽車品牌在中國市場相繼官宣漲價，其中包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍(lán)、榮威、東風(fēng)新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等。

特斯拉中國有關(guān)人士1月6日對上證報記者表示，2023年元旦剛過，“國補(bǔ)”正式退出歷史舞臺，在有些新能源車企以漲價手段應(yīng)對政策變化，特斯拉則采取“反向送福利”的做法，惠及更多消費(fèi)者，身體力行地促進(jìn)新能源車普及滲透。這波操作顯示了特斯拉對自身產(chǎn)品力的信心，新能源車企反差強(qiáng)烈的表現(xiàn)，說明只有潮水退去，才能看出誰在“裸泳”。

根據(jù)特斯拉中國的介紹，在產(chǎn)品層面，國產(chǎn)Model Y與Model 3正在不斷進(jìn)化車型的“中國基因”。軟件上，Model Y通過搭載KTV功能，引入各類本土App等，以此取悅中國用戶；硬件上，Model Y契合中國用戶使用習(xí)慣，加長后排座椅并優(yōu)化座椅軟硬度，將遠(yuǎn)端安全氣囊從“選配”升級為“標(biāo)配”。

2022年8月，位于上海臨港的特斯拉超級工廠完成第100萬輛新車下線

特斯拉Model Y車型

馬斯克的“陽謀”

特斯拉最新公布數(shù)據(jù)顯示，2022年全年銷量131萬輛，同比增長40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。在算上混動車型的2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量超越。

“2022年純電動新能源車是特斯拉賣得最多，但是加上插電式混動新能源車的話，就是比亞迪銷售最好了。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對記者分析說，特斯拉此次全系降價是“陽謀”，中國市場對于馬斯克而言非常重要，降價也是多方面考慮的結(jié)果。

一方面，特斯拉未來可能將要推出新的智能新能源車車型，所以老車型提前降價，有助于優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升整體新能源車銷量，進(jìn)而提升特斯拉整體業(yè)績。另一方面，馬斯克要保住特斯拉引領(lǐng)全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，應(yīng)對比亞迪等競爭者的威脅，這也很迫切。

另外，在張君毅看來，特斯拉通過降低新能源車價格，依托其品牌力和產(chǎn)品力，將對包括中國造車新勢力在內(nèi)的企業(yè)形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一些企業(yè)可能賣車無錢可賺，陷入進(jìn)一步虧損，壓力不斷增大。

2022年年末延續(xù)至2023年初的本輪國內(nèi)新能源車“漲價潮”，正是以2022年11月23日比亞迪發(fā)布的《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》為起點(diǎn)陸續(xù)展開。2022年最后一天，比亞迪兌現(xiàn)“承諾”，宣布自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。“新價格將從2023年1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。”比亞迪官方表示。

“特斯拉熱銷的Model Y低配版也降價2.9萬元，價格殺傷力很大。”有汽車行業(yè)分析師對記者表示，未來特斯拉在中國新能源汽車市場產(chǎn)生的“鯰魚效應(yīng)”值得關(guān)注。

責(zé)編:史健 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉