10年了，鄭州地鐵終于開便利店了丨極刻

大河財立方《極刻》第893期

【資料圖】

【大河財立方 記者 陳薇 文圖】隨著花花牛地鐵體驗店、無人便利店入駐鄭州地鐵站，鄭州地鐵站內商鋪正式試水。鄭州地鐵日均“百萬級”的客流量，讓地鐵站內商鋪的價值也備受關注。

根據省外地鐵站內商業運營情況來看，地鐵商業扮演著便利人們生活的角色，但并非所有地鐵站內商鋪都能更好的利用地鐵客流紅利。

地鐵商鋪的經營情況不僅與其地鐵站內位置、地鐵站外商圈情況關系密切，也與商鋪經營業態息息相關，如何讓匆匆客流停下來消費？考驗著地鐵商業人員的運營能力。

鄭州地鐵站開啟商鋪經營

“花花牛鮮牛奶買一送一”“奶油冰糕第二個半價”……8月13日是一個周末，位于鄭州地鐵2號線關虎屯站B出口的花花牛乳品地鐵體驗店里擠滿了人，多數顧客是剛從鄭州市動物園游覽回來，在這里買點兒冷飲消暑。

“都是花花牛自己生產的奶制品，日期較新，價格比較便宜。”帶著兩個孩子逛完動物園準備回家的殷女士說。

這家花花牛乳品地鐵體驗店，是今年8月首批在鄭州地鐵車站內展開經營的商鋪。開業同日，鄭州地鐵還同步在五一公園站、省人民醫院站、兒童醫院站開啟了無人便利店、自助驛站等商品的運營。

其中，無人便利店內商品齊全，品類包括休閑食品、水飲及日用品等，同時針對地鐵乘客推出專享優惠價，豐富優化了乘客的消費體驗。試營業期間，地鐵站內店鋪營業時間為早7點至晚9點，試營業期調整優化后，無人便利店可實現全時段無人值守營業。

“目前站內實體商鋪還處于試運營階段，我們也在觀察商鋪位置、商業業態與客流的匹配情況。”鄭州地鐵相關人士向大河財立方記者說，隨著今年新線路的開通，目前鄭州地鐵在站內可開發的商鋪位置超過100個，未來將陸續進行招商入駐。

在試水商鋪經營之前，為便利乘客需求，鄭州地鐵在各線路的站點，陸續上線了自助售貨機、共享充電寶、共享雨傘等設備。今年年初，鄭州地鐵還引入肯德基、必勝客等餐飲企業，在客流量較大的車站設置了臨時早餐配送點，同時不定期推出年貨節、創意市集、文創產品展銷等服務活動，滿足乘客日常出行時購物、娛樂、餐飲、生活服務等需求。

人流量大讓地鐵商業吸引力十足

地鐵站內設置商鋪，是國內外比較通行的地鐵商業開發方式。在北京、上海、南京等地的地鐵站內，都有便利店、小吃店、服飾店、報刊店等小店，滿足乘客的眾多消費需求。

“鄭州地鐵開始設立站內商鋪備受關注，主要是因為地鐵站內的人流量巨大。”省社會科學院商業經濟研究所所長張進才表示，今年上半年鄭州地鐵日均客流量重返“百萬級”，節假日更是日均客流量超過200萬，在全國主要城市中排進前15名。

鄭州地鐵從2013年底1號線開通，至今已有10年光景，地鐵網的初步形成，也為站內商鋪的經營奠定了基礎。

地鐵商業一般分為地鐵過道商鋪、地鐵商業街以及地面物業。其中地鐵過道商鋪，一般指建造在地鐵進出站口或地鐵售票站附近的商鋪，與地鐵站聯通商業街、地鐵站上的商業街相比，位于站內過道的商鋪最接近地鐵乘客，也最受關注。

不過地鐵內商鋪一般面積較小，整體商業規劃較弱，同樣是站內商鋪，可能同鋪不同命。

“由于一些店鋪的位置不在車站的客流行進線路上，地鐵站的大客流并無法有效轉化為進店消費客流。”曾在北京地鐵為客戶找鋪的中介張宇說，一般來說，站廳層的商鋪最為搶手，關虎屯站的花花牛體驗店就是占據了站廳層比較好的位置，但這種鋪租金高，入駐難度也最大。此外，靠近地鐵進出站口的店鋪也最容易吸引客人。

位置、業態影響著地鐵商業運營情況

當然，商鋪所在地鐵站的位置只是小環境，對店鋪運營情況起到直接決定作用的，更包括地鐵站位置這個大環境。

如果地鐵站上是城市商圈，那么地鐵站內的商鋪會比較好經營；相反如果地鐵站上是機構單位的話，地鐵站即使有人流商鋪的轉化也不行。

“上海徐家匯地鐵站和上海科技館地鐵站就是比較典型的例子，徐家匯地鐵商鋪繁華，而上海科技館地鐵站附近雖有規模龐大的亞泰盛匯廣場，卻難以匯集有效購物客流。”張宇說，可見大環境對地鐵商鋪的影響之大，因此在選擇地鐵商鋪時，尤為要注意周邊的大環境和小環境相結合。

隨著這些年商業的發展變化，地鐵商鋪業態也在同步更新。在地鐵興建較早的城市，地鐵商鋪早期大都是食品、小飾品、低檔服裝、報刊、小型數碼產品等，這些商品年輕人喜歡，價格又比商場低廉，符合地鐵客流的消費特點。

但隨著電商的發展，這些商品網購更加便捷、低價，而地鐵商鋪由于租金、管理費等價格無法與之競爭，地鐵商鋪的業態也開始變化，便利店、無油煙快餐、創意小商品店等新業態開始占據地鐵商鋪。

目前鄭州地鐵站開設的店鋪，也在迎合這種變化。無人便利店不僅滿足了路過乘客臨時消費需求，無人值守的新模式也延長了服務時間，非常符合年輕人的消費需求。

如何讓客流成商流

考驗地鐵商業運營能力

除了地鐵站內商鋪這一小部分之外，地鐵商業還包括周邊與之連通的商場、地下商業街等。鄭州地鐵經過近10年的運營，盡管站內商鋪是首度開放，但此前已涌現出不少圍繞地鐵站吃到客流紅利的商業街區。

與地鐵二七廣場站相連的德化新街，無論是不是周末總是人流如織。茶飲、甜品、烤串等裝修新潮的店面里叫號聲此起彼伏，不少年輕人都在排隊等餐；服裝、床上用品、兒童玩具在一個個潮流小鋪中展示，吸引消費者挑選。

與地鐵2號線東風路站無縫對接的正弘城負一層的“食光里”餐飲街區，也吸引無數來這里品嘗美食、逛街的年輕人，到了周末幾乎每家小吃店面前都排著長長的隊伍，有些餐飲店外叫號等位時間超過一小時。

這些店鋪通過富有沖擊力的視覺購物體驗，以及餐飲、娛樂、潮玩等豐富業態來吸引不同消費目的的顧客，在滿足自身商戶經營的同時，還源源不斷地為地面周邊商業項目輸送客流。

但并非所有與地鐵對接的商業項目都可以享受到“地鐵一響，黃金萬兩”。地鐵秦嶺路站與西元國際廣場CC mall的地下一層也直接相連，但由于其業態單一，多為超市、家電、服裝零售等傳統業態，對于地鐵所帶來的客流，并不能起到有效吸引。

“地鐵對于商業的作用，不僅是串聯起商圈這么簡單。對于緊靠地鐵的商業體來說，還需要通過豐富的業態搭配，不間斷的品牌優化，才能牢牢吸引地鐵帶來的客流，延長地鐵客流的停留時間。”經濟學家宋清輝對記者說，只有充分發揮地鐵人流和地面商業之間的優勢，才能圍繞地鐵站形成優質的立體化商業模式。

責編:王時丹 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉