入門不難、風(fēng)格不同 入門第十代索納塔能否打贏低配凱美瑞|北京現(xiàn)代ix35

當(dāng)?shù)谑骷{塔帶著 16.18-20.58 萬元的指導(dǎo)價(jià)上市之后，很多網(wǎng)友在問：這么實(shí)在的價(jià)格，北京現(xiàn)代是不是要賠本賺吆喝了？

當(dāng)然，關(guān)于北京現(xiàn)代賣一輛索納塔究竟能賺多少錢，咱也不知道，咱也不敢問。但是我們可以斷定的是，此次高調(diào)亮相的第十代索納塔，盡管產(chǎn)品實(shí)力和顏值雙雙在線，所面對(duì)的對(duì)手也是空前強(qiáng)大的——主流B級(jí)轎車如凱美瑞、雅閣之流，皆是戰(zhàn)斗力一流的強(qiáng)手。

說到這里問題來了，現(xiàn)如今汽車競(jìng)品對(duì)比內(nèi)容鋪天蓋地，汽車編輯們隨便揮一揮手就是一篇“XX對(duì)比XX”的圖文內(nèi)容，更闊綽一點(diǎn)的還會(huì)拍幾期視頻，吸引穿了長衫的觀眾老爺們要些酒菜慢慢欣賞，但是看完以后呢？這些動(dòng)不動(dòng)就挖來幾款頂配車型搞“巔峰對(duì)決”的節(jié)目，對(duì)購車者的幫助不能說沒有，但是真的去買頂配車型的有幾個(gè)？平心而論，大部分消費(fèi)者還是希望購買性價(jià)比更高的入門級(jí)車型的，因此，我們今天就搞一期“街頭格斗”，邀請(qǐng)入門版的索納塔和凱美瑞上場(chǎng)，看看他倆哪個(gè)才是真正的“入門英豪”。

Part1：機(jī)械素質(zhì)——凱美瑞確實(shí)夠用，索納塔更具樂趣

TNGA算是近幾年來被說爛了的車界關(guān)鍵詞之一，從產(chǎn)業(yè)技術(shù)的角度來看，它是一套極為高效的汽車研發(fā)生產(chǎn)架構(gòu)，同時(shí)為豐田產(chǎn)品帶來了更加優(yōu)質(zhì)的駕控體驗(yàn)和更為卓越的成本控制效能，在品牌戰(zhàn)略中處于舉足輕重的地位。現(xiàn)款凱美瑞轎車便是基于TNGA架構(gòu)打造的主力車型產(chǎn)品，其整體實(shí)力相較上代車型提升明顯。

搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的凱美瑞精英版車型，外觀造型看起來“很有精神”，無論是富有進(jìn)攻性的線條布局還是造型夸張的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都在或多或少地表達(dá)著“運(yùn)動(dòng)風(fēng)范”。當(dāng)然了，風(fēng)范歸風(fēng)范，CVT變速箱和210N·m的峰值扭矩并不太適合搞田徑，破百成績常年處于十秒開外，家用尚可，樂趣可以忽略不計(jì)。

相比之下，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的索納塔領(lǐng)先版車型，憑借針對(duì)性的匹配和調(diào)教，以及渦輪機(jī)在扭矩輸出層面的固有優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了9s破百的不俗成績，并且油耗喜人。雖然極限動(dòng)力儲(chǔ)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和2.0T版本相提并論，起碼的駕駛樂趣還是可以保障的。此外，索納塔基于現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)打造的底盤，同樣經(jīng)過了充分的運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，操控體驗(yàn)優(yōu)良，并不輸給TNGA架構(gòu)下的凱美瑞。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)品類和產(chǎn)品定位存在著本質(zhì)化差異，筆者并不想過多批判2.0L版本豐田凱美瑞的動(dòng)力孱弱，畢竟定位于家用代步車的它，在動(dòng)力方面沒有必要搞得太過熱烈，“夠用即可”也符合豐田品牌的一貫作風(fēng)。相對(duì)而言，索納塔的1.5T版本就顯得有些“超乎預(yù)期”了，在一臺(tái)入門級(jí)配置的B級(jí)轎車身上，能夠領(lǐng)略到不俗的運(yùn)動(dòng)基因?qū)崒俨灰祝纱丝梢姡骷{塔在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和機(jī)械架構(gòu)的搭建上是下了大功夫的。

Part2：配置價(jià)格——凱美瑞“很豐田”，索納塔笑而不語

也許有人會(huì)問了，您都拿出入門版車型了，那還說啥配置嘛？從植物學(xué)角度分析，入門款都應(yīng)該是要啥沒啥，按鈕是假的、中控是小黑板才對(duì)，不然對(duì)不住“丐中丐”這仨大字。誠然，這句話有一定的道理，畢竟不少車型的最低配確實(shí)是抱著小黑板出沒的，但是今天不能這么說，為啥呢？別著急，且聽我慢慢分解。

豐田車比較“素”是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，特別是十幾二十萬的售價(jià)區(qū)間，想要體驗(yàn)稍微豐富一點(diǎn)的配置，非要到中高配甚至次頂配才行。時(shí)間到了2020年，現(xiàn)款凱美瑞依然維持著如此這般的脾性，除了電子駐車和天窗，基本上看不到啥舒適性配置了，連中控屏都沒有，逼著消費(fèi)者買完車出門右轉(zhuǎn)光顧汽配城。

相比素得有點(diǎn)營養(yǎng)不良的凱美瑞，索納塔雖然價(jià)格還要再便宜一點(diǎn)，但是該有的基本都有了，談不上“入門即高配”，起碼也是“入門即夠用”了——中控大屏、倒車影像、電動(dòng)后視鏡甚至是主動(dòng)安全系統(tǒng)，都出現(xiàn)在了配置單中。16.18萬的售價(jià)，能夠得到如上的配置們，在豐田乃至絕大部分合資品牌看來，都是不可思議的。

Part3：市場(chǎng)境況——都有人買，掏錢的心態(tài)大有不同

看到這里，相信各位已經(jīng)深刻地意識(shí)到，從性價(jià)比角度來看，最便宜的索納塔相對(duì)于最便宜的凱美瑞，確實(shí)是存在一定優(yōu)勢(shì)的。無論是動(dòng)力輸出、綜合配置還是終端優(yōu)惠，凱美瑞都顯得有些底氣不足，反觀憑顏值和實(shí)力吃飯的索納塔，即便是再拉來幾款同級(jí)入門版車型加入對(duì)比，也是找不到什么勢(shì)均力敵的對(duì)手的。

但是凡事都有個(gè)但是，凱美瑞在中國汽車市場(chǎng)的地位，相比索納塔有著本質(zhì)上的不同——它的知名度實(shí)在是太高了，高到優(yōu)惠無幾乃至加價(jià)購車，依然可以維持相當(dāng)可觀的銷量。此外，相比于純?nèi)加蛣?dòng)力的索納塔，凱美瑞多了混動(dòng)車型供選擇，盡管價(jià)格昂貴（頂配幾乎能買下兩臺(tái)索納塔），死忠粉依然不少。

話說到這個(gè)份兒上，再往下比就顯得無聊了，凱美瑞是靠名聲和品牌口碑吃飯的老手，就算是低配車型性價(jià)比不佳，還是少不了為它掏腰包的消費(fèi)者，過去如此，現(xiàn)在和未來也會(huì)如此。至于實(shí)力派選手索納塔，懷揣了出色的機(jī)械素質(zhì)和綜合性價(jià)比，輔以北京現(xiàn)代優(yōu)越的生產(chǎn)裝配質(zhì)量和售后服務(wù)，我們沒有任何理由懷疑它未來的表現(xiàn)——實(shí)現(xiàn)對(duì)凱美瑞的超越，也是預(yù)料之內(nèi)的結(jié)果之一。

所以，你選哪一個(gè)？

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。