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在京張高鐵上，身披“瑞雪迎春”涂裝的冬奧列車飛馳向前。車內(nèi)，工作人員正忙著調(diào)試設(shè)備、檢測網(wǎng)絡(luò)，“信號傳輸效果穩(wěn)定，畫面流暢清晰”。前不久，5G超高清演播室在冬奧列車上正式啟用，該演播室采用“5G+4K”技術(shù)，通過央視國際頻道、央視新聞頻道，打造連接各大賽區(qū)、各大場館、各大媒體的冬奧新型直播平臺，在冬奧會期間為觀眾帶來超高清觀賽體驗。

在高速行駛的列車內(nèi)進(jìn)行超高清直播，對網(wǎng)絡(luò)低時延、大帶寬、穩(wěn)定性都提出了挑戰(zhàn)。中國聯(lián)通5G團(tuán)隊以應(yīng)用創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)，在這條途經(jīng)城市、橋梁、高山、隧道，地形十分復(fù)雜的鐵路上，建成全球第一條網(wǎng)絡(luò)信號全覆蓋、容量達(dá)200M的5G獨(dú)立組網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了制式、覆蓋、容量全部領(lǐng)先。

列車是新型CR400BF—C型動車組，信號穿過車廂時功率下降1000倍，如何保障列車經(jīng)過隧道及聲屏障時轉(zhuǎn)播畫面不出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象？“方案經(jīng)過多次修改和實(shí)施論證，我們決定采用大功率設(shè)備與3.5G高頻頻段漏纜相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)高鐵隧道及聲屏障內(nèi)5G信號覆蓋。”中國聯(lián)通北京分公司網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中心副總經(jīng)理肖瑞告訴記者，由于白天有正常營運(yùn)列車通過，所有施工必須在夜間進(jìn)行，時間只有3個小時。中國聯(lián)通協(xié)調(diào)中國鐵塔與國鐵集團(tuán)多次商洽建設(shè)方案，最終僅用40天、23個夜間鐵路天窗時點(diǎn)，在150個隧道洞室完成了近80公里的漏纜鋪設(shè)及289個5G全新設(shè)備安裝。

京張高鐵5G基站站間距僅為309米，低于500米的正常標(biāo)準(zhǔn)，但這也帶來了新的技術(shù)難點(diǎn)：列車高速通過兩個基站時，信號“交接”會出現(xiàn)惡化情況，畫面就會消失或卡頓，就好比短跑接力比賽運(yùn)動員在傳遞交接棒時，一旦發(fā)生掉棒，比賽就會中斷。為解決上述問題，中國聯(lián)通提出小區(qū)合并技術(shù)，讓覆蓋很短的基站合并起來成為“整體”，確保信號的穩(wěn)定。

“我們在車頭、車尾、駕駛室都安裝了景觀機(jī)位，再加上演播室里的3個固定機(jī)位，這些攝像機(jī)拍下的所有超高清視頻都通過5G網(wǎng)絡(luò)，回傳至中央廣播電視總臺進(jìn)行節(jié)目制作。”中央廣播電視總臺技術(shù)局5G傳輸工程師孫浩說，通過與中國聯(lián)通、國鐵集團(tuán)合作，三方在5G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面解決了多普勒頻移造成信號質(zhì)量惡化、車廂內(nèi)部信號衰損等問題，“經(jīng)過多輪動態(tài)、靜態(tài)測試后，目前演播室所有超高清節(jié)目的畫面都非常穩(wěn)定”。

冬奧列車不僅要滿足超高清演播室對網(wǎng)絡(luò)速率的需求，同時也要保障車上旅客正常使用5G網(wǎng)絡(luò)。為此，中國聯(lián)通通過采用5G切片技術(shù)，讓不同業(yè)務(wù)連接不同網(wǎng)絡(luò)。“如果將5G網(wǎng)絡(luò)比作信息高速公路，切片技術(shù)就是將公路劃出不同車道，每條車道可以跑哪種類型車輛，其最高時速、是不是有專用車道等，都可以根據(jù)交通狀況靈活優(yōu)化調(diào)整。這些功能都得益于5G智能運(yùn)營平臺的實(shí)時監(jiān)控調(diào)度。”肖瑞說，中國聯(lián)通以更優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)策略配置出高鐵專屬網(wǎng)絡(luò)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)識別高鐵用戶，使其享用5G網(wǎng)絡(luò)專屬服務(wù)。（經(jīng)濟(jì)日報記者李芃達(dá)）

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