世界即時看！首個禁售燃油車省份！省錢好開還好用 海南人最愛新能源？

近十年以來我國的新能源汽車產業發展突飛猛進，各個地區為了促進新能源汽車產業發展，也紛紛推出了相應的扶持政策。

要說我國哪個省份對新能源汽車產業的扶持力度最大，教授認為海南省能夠毫無懸念地奪得魁首。

(資料圖片)

海南作為我國首個制定 " 燃油車禁售令 " 的省份，它近期又印發了《海南省碳達峰實施方案》。

文件中明確指出，到 2025 年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達 100%。到 2030 年，全島全面禁止銷售燃油汽車。

我國儒家圣人孟子曾經曰過：天時、地利、人和是干大事的 3 大要素。在教授看來，海南省之所以在新能源汽車發展道路上敢為天下先，正是因為它占盡了天時、地利、人和。

教授認為，新能源汽車的發展風口，正是海南省發展新能源汽車產業的天時。雷軍曾經說過，只要站在風口，豬都能飛得起來。因此，天時在當下對每一個懂得抓住機遇的國家、地區、企業都是公平的。

海南省發展新能源汽車有兩大得天獨厚的地利優勢：其一、地理面積；其二，氣候環境。

我們首先來說說海南的地理環境。海南省雖然是我國的第二大島，但它的地理面積其實并不大。

在公路網絡方面，我們從海南省最北端的海口市到最南端的三亞市僅有 300km 左右的車程。即便通過海南環島高速公路繞島一周，全程也只有 612km。

目前我國主流的純電動汽車續航能力普遍能夠達到 400km-700km，蔚來、廣汽埃安等車企甚至已經向 1000km 續航大關發起沖擊。

顯然，目前主流的新能源汽車續航能力已經基本能夠覆蓋海南全省范圍的行程。

事實上在我國絕大部分地區，通過行政區域的地理面積來分析消費者對續航里程的需求都是不合理的。以教授為例，教授雖然在廣州工作，但家鄉在 300km 外的湖南郴州。

考慮到純電動汽車在冬季時續航能力衰減、以及跑高速時續航能力衰減等情況，因此即便是每一個服務區都有充電樁，教授也暫時不會考慮購買續航能力低于 600km 的純電動汽車。

然而，海南省的地理位置極其特殊，它與大陸地區之間并沒有能夠供汽車通行的跨海大橋，因此海南的汽車用戶鮮少會考慮自駕出島。相對封閉的公路交通網絡就成為了海南新能源汽車產業發展的溫床。

其二，海南省地處熱帶。事實上不只是被寒風暴雪凍怕了的東北人喜歡海南宜人的熱帶季風氣候，熱帶同樣也更適合怕冷的新能源汽車發展。

隨著近幾年新能源汽車續航能力的大幅提升以及補能網絡的迅速覆蓋，新能源汽車用戶在常溫下的續航焦慮相較于以往已經被大大地減輕。

諷刺的是，新能源汽車即便發展到今天，也只能在常溫下才能降低新能源汽車用戶的續航焦慮。

中汽研從 2017 年到 2021 年一共對 34 款純電動汽車進行了測試，測試結果顯示純電動汽車的續航能力在近 5 年內有著明顯提升，今年測試的純電動汽車平均續航能力已經達到了 568km。

然而，近 5 年以來，純電動汽車在 -7 ℃環境下的低溫續駛里程下降率仍然在 35% 以上。

相比起常溫下的續航能力，低溫續航能力才是制約新能源汽車發展的頭號大敵，并且這個問題到目前為止還沒有一個能夠徹底解決的技術方案。

顯然，相比起中國北部地區，有著 " 東方夏威夷 " 之稱的海南省更加適合發展天性怕冷的新能源汽車。

早在 2019 年 3 月份，海南省就發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》（以下簡稱《發展規劃》），成為了全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，并且率先提出了 2030 年 " 禁售燃油車 " 的目標。

為了推行《發展規劃》，海南省人民政府辦公廳又在去年 3 月份印發了《海南省清潔能源汽車推廣 2021 年行動計劃》。

其中，全省計劃在 2021 年推廣 2.5 萬輛新能源汽車，并且全省新能源汽車在汽車保有量中的占比要超過 5%。

從目前來看，海南省人民政府還是低估了海南消費者對新能源汽車的接受程度。

海南省充電基礎設施信息管理平臺數據顯示，截止到去年 1-11 月，海南省新能源汽車新增上牌量就已經達到了 50712 輛，僅在 11 月份就有 7115 輛新能源汽車完成上牌，上牌量遠超海南省人民政府在去年年初時定下的目標。

在教授看來，海南消費者對新能源汽車的接受程度，離不開海南省新能源汽車豐富且廣泛的基建設施布局。

截止到去年 11 月底，省級平臺就已經接入了 69 家充電設施運營商，布局了多達 1295 座充電站以及 14320 個充電槍，建設總功率約 64.09 萬千瓦。

僅在去年 1-11 月份，海南省就新增接入了 24 家運營商、409 座充電站、4509 個充電樁、4891 個充電槍，建設總功率約 24.77 萬千瓦。

無論是從充電站運營商、充電站的數量，還是建設總功率上都能夠看得出來，僅在去年新增的補能網絡就已經占據了海南省整個補能網絡的 1/3 左右。

在教授看來，正是這樣迅猛發展的補能網絡了卻了購買新能源汽車的海南消費者的后顧之憂。

其實布局新能源汽車基建設施與新能源汽車的保有量有著相互共存的關系。

如果空有充電樁布局，沒有新能源汽車保有量做支撐，那么充電樁的利用率就會變得很低，這將直接影響到運營商繼續投資建設補能網絡的積極性。反之，如果沒有完善的補能網絡作為基建支撐，那么新能源汽車就大范圍的覆蓋市場。

如今海南的補能網絡與新能源汽車銷量皆呈現出了迅猛發展的景象，這一良性循環將會同時增強消費者與布局者的信心，是為 " 人和 "，它將進一步加快海南新能源汽車普及的速度。

對于成為新能源汽車大省，已經擁有 " 天時 "、" 地利 "、" 人和 "，并且 2019 年就立志要在 2030 年禁售燃油車的海南省顯然是志在必得。

然而，海南省發展新能源汽車的優勢主要來源于 " 地利 "，而地利這個 " 溫室 " 并非全無害處。

眾所周知，" 溫室花朵 " 這個詞從來就不是一個褒義詞，而長期在溫室環境下成長起來的海南新能源汽車產業也必將局限在溫室當中。

要知道，海南的新能源汽車用戶之所以沒有續航焦慮，是因為他們的汽車大多不會開出海南省。

然而，海南的消費者會不會把汽車開出海南省是一回事，海南省的汽車能不能開出海南省又是另外一回事。

一旦海南的新能源汽車產業對海南島這座 " 溫室 " 產生了過度依賴，缺乏了對島外市場的適應性，那么它們在走出海南島之后就必將寸步難行。