給威馬算筆帳

圖片來源 @視覺中國

文｜壹 DU 財(cái)經(jīng)

近日來，網(wǎng)絡(luò)上盛傳威馬汽車大幅降薪：" 普通員工工資七折發(fā)放，高管的工資更是對半砍 "。對此，威馬的解釋是 " 降本提效 "。在此之前，還傳出威馬董事長沈暉 12.6 億天價(jià)年薪。

(資料圖片僅供參考)

前有天價(jià)年薪，后有大幅降薪，威馬究竟缺不缺錢？

今天我們?yōu)橥R " 算算帳 "，從數(shù)據(jù)上客觀地看看威馬到底缺不缺錢。

01 威馬的錢從哪來？

一個(gè)企業(yè)資金的來源主要有內(nèi)部經(jīng)營產(chǎn)生和外部融資。從內(nèi)部經(jīng)營情況來看，威馬招股書披露，近三年來的營業(yè)收入分別為 17.62 億元、26.72 億元和 47.43 億元，其中 2020、2021 年的同比增長率達(dá)到了 51.62% 和 77.51%。但從合計(jì)營收這項(xiàng)看，威馬已經(jīng)有了掉隊(duì)的跡象：近三年其合計(jì)營收達(dá) 91.77 億元，與 " 蔚小理 " 三家差距明顯，甚至不足第三名小鵬汽車的三分之一。

數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，壹 DU 財(cái)經(jīng)整理

從業(yè)務(wù)構(gòu)成看，威馬主營的車輛及部件銷售業(yè)務(wù)在近三年占據(jù)了相當(dāng)高的比例，分別達(dá)到了 97.75%、93.51% 和 90.65%。隨著車輛銷售規(guī)模的增加，威馬獲得的新能源汽車積分也越來越多，由此給 2021 年帶來 3.81 億元收入。

出售監(jiān)管積分屬于一項(xiàng) " 無成本 " 業(yè)務(wù)。2021 年特斯拉有 140 多萬分，按照 2021 年新能源積均價(jià) 2088 元 / 分計(jì)算，特斯拉在這一項(xiàng)就凈賺 29 個(gè)億。可見監(jiān)管積分對于威馬這種純電動車企來說是十分重要的收入和利潤來源。

其他產(chǎn)品及業(yè)務(wù)主要包括向關(guān)聯(lián)方收取電源采購費(fèi)用以及線上商城、融資租賃、汽車租賃等等。雖然數(shù)額很小，但毛利率逐年上升，至 2021 年已經(jīng)扭虧為盈。

數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，壹 DU 財(cái)經(jīng)整理

威馬也從外部獲得充足的資金支持。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至 2021 年 12 月 31 日，從 A 輪到 D 輪，威馬一共獲得了 4 輪 12 次融資，共計(jì)獲得超過 410 億元人民幣的融資資金，其中不乏紅杉資本中國、騰訊投資等等知名 PE/VC 機(jī)構(gòu)。

作為對比，蔚來美股 IPO 前融資金額約 130 億元人民幣、小鵬美股 IPO 前融資金額約 370 億元人民幣、理想美股 IPO 前融資金額約 160 億元人民幣（以上全部融資金額均為公開資料整理，受到匯率、以及非公開數(shù)據(jù)的影響，數(shù)據(jù)僅為粗略估計(jì)），威馬獲得的融資絕對是排在造車新勢力前列的。

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不難看出，至少 2022 年前投資界對于威馬是絕對看好的，企業(yè)的現(xiàn)金流也得到了保障。2019-2021 三年間，盡管威馬汽車的 " 造血能力 " 不夠強(qiáng)，但是通過 " 輸血 "，不僅彌補(bǔ)了自身的經(jīng)營損失，還獲得了更充裕的現(xiàn)金流。

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從收入來看，威馬似乎并不缺錢。那為何還會出現(xiàn)開頭那一幕呢？這就需要 " 數(shù)一數(shù) " 威馬把錢都花在哪兒了。

02 威馬把錢花哪去了？

作為造車企業(yè)，威馬成本的大頭自然是制造。威馬 2019-2021 三年的銷售成本分別為 27.89 億元、38.35 億元和 66.90 億元。因此，可以算出三年的毛利全部為負(fù)。

從業(yè)務(wù)上看，銷售成本的大頭都在造車所用的原材料及耗材上，2019-2021 年分別為 18.80 億元、30.42 億元和 52.98 億元，占比也上漲了將近 10 個(gè)百分點(diǎn)。結(jié)合營業(yè)收入可以發(fā)現(xiàn)，僅這一項(xiàng)支出就覆蓋了全部的營業(yè)收入，并且這項(xiàng)支出 / 營業(yè)收入的比值也是越來越大。

簡單來說，威馬每造一輛車，從購買材料的那一刻起就已經(jīng)注定虧本了。員工的薪資也可以理解為是 " 投資人在給員工發(fā)錢 "。

對于新能源電動汽車，最核心、最貴的部件便是電池。威馬這三年前五大供應(yīng)商中第一大（2020、2021 年前二）的供應(yīng)商都是電池供應(yīng)商，采購額分別占到了 21.1%、14.3% 和 18.8%，相對較為集中。而據(jù)威馬披露，電池模塊的供應(yīng)商主要為 CATL（寧德時(shí)代）和 TAFEL（塔菲爾）。作為動力電池龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代，擁有者強(qiáng)大的議價(jià)能力。因此壹 DU 財(cái)經(jīng)推測，成本較高很可能是威馬相較供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱，進(jìn)而顯得其原材料成本比其他車企更貴，而過于集中的供應(yīng)商又進(jìn)一步加劇了這一效應(yīng)。

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在研發(fā)投入上，威馬的腳步顯得停滯不前。2019-2021 三年的研發(fā)開支為 8.93 億元、9.92 億元和 9.81 億元，其中最主要的研發(fā)科目——設(shè)計(jì)及開發(fā)開支這三年基本沒有什么增長，為 5.64 億元、6.48 億元和 6.04 億元，占研發(fā)開支比例的 63.19%、65.37% 和 61.58%，但是隨著營收的增長，其占營收的比例從 32.02% 直線下跌到了 12.74%。

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橫向?qū)Ρ葋砜矗? 蔚小理 " 三家的研發(fā)支出都超過了 30 億元，其中小鵬和理想在 2021 年研發(fā)投入同比增長均超過 100%；蔚來雖然沒有明顯增長，但是奈何投入的基數(shù)大，僅 2019 年的研發(fā)投入就超過了其他三家之和。電動化與智能化同步進(jìn)行，對造車新勢力來說，技術(shù)就是最強(qiáng)的生產(chǎn)力。就像長跑中的加速度，研發(fā)一旦落后了，企業(yè)的發(fā)展便會以幾何倍數(shù)的速度的落后。本是同一起跑線上的對手，可能連車尾燈都看不到了。

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除了研發(fā)和制造以外，營銷也是一個(gè)造車新勢力重要的支出部分。威馬的銷售費(fèi)用組成結(jié)構(gòu)和變化與研發(fā)開支類似，三年的營銷及推廣支出占銷售費(fèi)用的 65% 上下，但是隨著營業(yè)收入的增加，其占比也隨之下降。

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在營銷上，威馬同樣有些 " 不進(jìn)則退 "。2019 年，除蔚來以外，三家的銷售費(fèi)用基本處于同一水平線上，甚至威馬還超過了理想的銷售費(fèi)用。但由于近三年的原地踏步，也像研發(fā)一樣落后于其他三家。

從知名度來看，壹 DU 財(cái)經(jīng)與身邊一些人聊了聊，發(fā)現(xiàn)許多人甚至沒有聽過 " 威馬 "，但幾乎都聽過 " 蔚小理 "。這也可以一定程度上反映出威馬營銷 " 裹足不前 " 的現(xiàn)狀。

數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，壹 DU 財(cái)經(jīng)整理

最后要談的是前一段時(shí)間大家最關(guān)心的 " 董事長薪酬 " 問題。根據(jù)行政費(fèi)用中的雇員薪酬顯示，威馬 2019-2021 三年行政人員的薪資增長越來越快，分別是 3.98 億元、12.08 億元和 21.06 億元，同比增速 69.0% 和 77.9%。而相較之下汽車制造、銷售及研發(fā)人員的薪資增速僅為 3% 左右、15% 左右和 26% 左右。同樣的，行政人員薪酬占比也越來越高，兩年間就從 48.46% 漲了幾乎一半，高達(dá) 76.95%。

數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，壹 DU 財(cái)經(jīng)整理

在 2021 年 21 億元的行政支出中，董事及監(jiān)事薪酬就占了 17.46 億元。其實(shí)仔細(xì)看這份報(bào)表，薪資其實(shí)只占了不到 1%，絕大多數(shù)都是" 受限制股份 / 購股權(quán)開支 "。按照威馬的解釋，這一項(xiàng)是向管理層成員授予股份獎(jiǎng)勵(lì)。股權(quán)激勵(lì)一般有著嚴(yán)格的執(zhí)行條件，通常與業(yè)績直接掛鉤，而根據(jù)目前威馬的財(cái)務(wù)情況來看，很可能無法立刻實(shí)現(xiàn)。因此有一些人士認(rèn)為這項(xiàng)很可能不是付現(xiàn)的金額，只是放到了賬面上方便披露統(tǒng)計(jì)。

不管出于什么原因，威馬如今正處在 " 越虧越多 " 的風(fēng)口上，無論薪資怎么安排都會顯得不大合適，想要止住謠言還需一份優(yōu)異的答卷。

圖片來源：威馬招股說明書

總結(jié)來說，雖然威馬 " 錢包很充裕 "，但總感覺錢沒有花到 " 刀刃 " 上。

03 威馬，真的落后了

作為初代造車新勢力之一，威馬真的落后了。

隨著 " 蔚小理 " 和零跑接連上市，威馬在 IPO 上已經(jīng)落后了。2021 年，威馬曾沖刺科創(chuàng)板，但因科創(chuàng)板 IPO 政策收緊以威馬自身財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的不理想，最終鎩羽而歸。今年，威馬轉(zhuǎn)向港股主板進(jìn)發(fā)，已經(jīng)于 6 月份向港交所提交了上市申請書。但如今已經(jīng)過去了近半年，沒有任何后續(xù)消息的 IPO 看起來仍是一個(gè)未知數(shù)，投資者們能做的也只能祈禱威馬今年交出一份好看些的財(cái)報(bào)。

市場格局上，威馬也落后了。根據(jù)汽車之家新能源汽車銷量排行榜，近半年威馬銷量最好的是威馬 E.5，但僅僅排名第 48，而威馬 W6、威馬 EX5 更是排到了第 100 名和第 120 名，全部加起來也只銷售了 20248 輛，剛剛超過比亞迪秦（19702，第 37 名）。后起之秀哪吒汽車的哪吒 V 銷量達(dá) 58484，并且上漲趨勢還不斷上升，即將邁入前 10 的大門。

此外，在產(chǎn)品矩陣上，威馬表現(xiàn)得也十分單一。根據(jù)招股書，至 2022 年下半年，威馬一共僅有五款車型，目前官網(wǎng)在售的有 EX5 系列、W6，價(jià)格處于 10-20 萬元區(qū)間。相比下，蔚來官網(wǎng)上在售 6 款車系，價(jià)格處于 30-50 萬的區(qū)間，屬于高端路線；小鵬官網(wǎng)上在售 4 款車系，價(jià)格區(qū)間在 10-40 萬之間，其中 G9 屬于今年新推出的高端路線產(chǎn)品；理想汽車官網(wǎng)上在售的 4 款車系，價(jià)格區(qū)間在 30-50 萬之間，亦屬于高端車系。

不難看出，現(xiàn)在的 " 蔚小理 " 已走上高端路線，而諸如哪吒、零跑等也以更低的價(jià)格占據(jù)了下沉市場，這就使得威馬的產(chǎn)品矩陣 " 有些尷尬 "。據(jù)報(bào)道，威馬曾經(jīng)的 EX6 也想開辟高端市場，但終究以慘淡的銷量收尾。

由此，壹 DU 財(cái)經(jīng)認(rèn)為，威馬如果要想在消費(fèi)者品牌觀念愈加固化的高端市場上打開缺口，產(chǎn)品就必須要有突出特點(diǎn)，" 低價(jià)高值 " 的策略或許能在紅海市場中拼出一條路來。

圖片來源：威馬招股說明書

寫在最后

縱使威馬已經(jīng)在造車新勢力第一梯隊(duì)中落伍，但多年來的發(fā)展與沉淀仍為威馬的未來保持著一定的可能。招股書中，威馬表示，將持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)投資、豐富產(chǎn)品組合、加強(qiáng)與用戶的連接、推動全球化布局。威馬的未來如何，讓我們拭目以待。