造車新勢力走不出的困局，誰將是下一個威馬？-天天快看

" 北京車主，當(dāng)前五方橋不能保養(yǎng)了，求知道哪里還可以保養(yǎng)威馬汽車？"3 月 5 日，在威馬汽車的論壇內(nèi)，一位北京的威馬 EX5 車主發(fā)帖求助。有車友熱心提供北京目前剩下為數(shù)不多的還能做保養(yǎng)的服務(wù)中心信息，但又說如果想要維修的話就愛莫能助了，因為沒有零配件，就算是訂購了也不發(fā)貨。

也有車友直接回復(fù)說 " 可以置換其他品牌了 "。

不僅是北京，上海威馬車友的情況可能更糟。日前上海市青浦區(qū)消費者權(quán)益保護(hù)委員會發(fā)布消費警示稱，威馬汽車科技有限公司經(jīng)營異常，提醒消費者謹(jǐn)慎購買。

【資料圖】

雖然目前青浦區(qū)消保委公眾號的相關(guān)文章已經(jīng)不可見，但相關(guān)話題 # 上海消保委提醒謹(jǐn)慎購買威馬汽車 # 直接沖上了微博熱搜，這給已陷入 " 停產(chǎn) " 及 " 欠薪 " 輿論風(fēng)波的威馬汽車再次沉重一擊。

盡管 3 月 7 日威馬汽車發(fā)布消息稱將全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，近期全國將有超過 100 家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)。不過在這條消息中，我們注意到的是 " 在政府相關(guān)單位的支持下 "、" 緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求 " 等關(guān)鍵詞，可以猜測威馬是在政府部門的督促下恢復(fù)正常的保養(yǎng)和維修，真正的復(fù)工復(fù)產(chǎn)還遙遙無期，這恐怕不能打消消費者的疑慮。

賣一輛虧一輛是造車新勢力的普遍困局

成立于 2015 年的威馬汽車可以算得上是國內(nèi)最早一批的造車新勢力，它陸續(xù)獲得了包括電訊盈科、雅居樂、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔創(chuàng)投等數(shù)十家企業(yè)及機構(gòu)的投資，也是最早一批拿到造車資質(zhì)并自建工廠的新勢力車企。2019 年，威馬汽車憑 16876 輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，下同）的年銷量居新勢力的第二名，超越了小鵬、理想等多家車企，位列新勢力第一梯隊。此前外界也普遍看好威馬汽車，對它寄予厚望。

然而，看似前景光明的威馬卻在最近兩年中掉隊了。在 " 蔚小理 "、哪吒等新勢力第一梯隊紛紛跨過年銷十萬輛大關(guān)的時候，威馬汽車卻依舊在原地踏步。2022 年，威馬汽車的年銷量為 29384 輛，比 2021 年還少了近 5000 輛；2022 年的最后一個月威馬的月銷量只有 30 輛；而 2023 年 1-2 月的銷量已經(jīng)查詢不到了……

之前被寄予厚望的威馬汽車怎么會落到如此境地？多方消息均指出由于連年虧損，威馬汽車現(xiàn)已經(jīng)營困難。據(jù)其赴港上市招股書顯示，2019-2021 年，威馬凈虧損分別是 41.45 億元、50.84 億元、82.06 億元，3 年累計虧損高達(dá) 174.35 億元。

造車是一個技術(shù)和資金密集型的行業(yè)，蔚來 CEO 在 2016 年曾說新造車的門檻是 200 億元人民幣，如今這個門檻已經(jīng)到了 400 億元。這還不算后期的新技術(shù)新產(chǎn)品研發(fā)、營銷費用、售后服務(wù)及擴大知名度的廣告宣傳，算下來動輒就是成百上千億的投入。但造車新勢力的收入并不足以支撐他們的這些投入，所以也就出現(xiàn)了虧損。

賣一輛虧一輛，賣的多虧得多，這已經(jīng)是造車新勢力的普遍困局。威馬沒有撐住，其它造車新勢力能撐多久也不好說。

目前造車新勢力仍處于普遍虧損的狀態(tài)。2022 年，蔚來汽車凈虧損超 144 億元，虧損幅度同比擴大 259.4%；理想汽車全年凈虧損 20.3 億元，虧損幅度同比擴大 532.2%；小鵬目前公布的 2022 年前三季度財報顯示凈虧損 67.78 億元，虧損幅度同比擴大 89.54%。這三家雖然也是連年虧損，但是由于早已上市，資金儲備充裕，目前虧損仍然是可負(fù)擔(dān)的。而對于目還在苦苦尋求上市的威馬們來說，則是不可承受之重。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重難以協(xié)同提升銷量

另外一方面，造車新勢力產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，這不僅是各品牌之間，甚至同品牌產(chǎn)品系列也極度相似，例如理想 L7/L8、蔚來 ES7/ES8，基本就是 5 座與 6 座的區(qū)別。這也造成了新車一推出，老款很快就走向下坡路。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，二月份蔚來 ES8 的銷量僅為 395 輛，ES7 的銷量為 942 輛；ES6 銷量下降到了 2848 輛，而半年前 ES6 的銷量還在 5000 輛左右。

蔚來目前在售車型共有 ET5、ET7、ES8、ES6、EC6、ES7、EC7 七款車型，除了尚未交付的 EC7，真正能打的就是 ET5 一款，有四款車型月銷不過千。對于一個車企而言，除非是品牌形象車型，否則一款月銷幾百臺的車型沒什么意義，而從可持續(xù)發(fā)展的角度來說，月銷不過 2000 輛，甚至不能支撐一款車型的更新?lián)Q代。

2021 年，蔚來只有三款車型，累計銷量與只有理想 One 一款 SUV 車型的理想汽車相差無幾，甚至還領(lǐng)先近千輛。到 2022 年，有六款車型的蔚來比有三款 SUV 車型的理想汽車?yán)塾嬩N量反而落后了一萬多輛。" 多生孩子好打架 " 也要看戰(zhàn)斗力，太多嬰兒只能是拖累。

一般而言，一個車企要有幾款不同類別主力車型才比較健康。例如目前在新能源車企中唯二盈利的比亞迪與特斯拉都多條腿走路。比亞迪漢、唐、宋、秦、元五大家族都成為爆款，特斯拉的轎車 Model 3 與 SUV Model Y 也極為暢銷，這些車型月銷均超過萬輛。

缺失核心技術(shù)做什么都不順

比亞迪的成功，在于通過幾十年的積累，逐漸形成了 DM-i、刀片電池與全產(chǎn)品鏈體系等核心競爭力，而這恰恰是大部分造車新勢力所缺失的。

由于普遍在電機、電池、電控等主要部件均無自己的核心技術(shù)，所以造車新勢力往往將核心競爭力寄希望于 " 冰箱、彩電、沙發(fā) " 構(gòu)成的 " 智能座艙 " 與不能落地的 " 無人駕駛 " 上。

威馬在官網(wǎng)上稱自己現(xiàn)階段的戰(zhàn)略為 " 智能電動汽車的普及者 "，智能化也成為威馬的核心競爭力。但事實上，就筆者開過的威馬車型來說，整體注重實用而輕科技，不僅輔助駕駛（L1/L2）在標(biāo)配車型上搭載率很低，像是大屏娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、語音交互等 " 智能座艙 " 功能威馬車型也沒有領(lǐng)先優(yōu)勢。

而威馬現(xiàn)售旗艦車型威馬 W6（指導(dǎo)價 22.08-26.08 萬元）的主要技術(shù)亮點是 " 全球首款也是唯一一款在家庭或工作地點指定停車位自動代客泊車（AVP）或‘記憶’ AVP 功能實現(xiàn) L4 級自動駕駛功能的大批量量產(chǎn)電動汽車車型 "。其實現(xiàn)的環(huán)境條件是停車位要在可視范圍內(nèi)以及范圍內(nèi)不能有行人、兒童及動物。這么麻煩自己去停一下算了。

而小鵬的科技樹似乎點得更偏：在上一次 "1024 小鵬汽車科技日 " 中，小鵬智能科技的四大維度分別是智能駕駛、智能交互、智能機器人與飛行汽車。

技術(shù)不行，那就主打服務(wù)。

2022 年蔚來虧的錢，很大一部分用在了銷售服務(wù)與新建換電站上。在蔚來貫穿用戶用車全生活周期的系統(tǒng)性服務(wù)中，換電與電池租用（BaaS）是很重要的兩個環(huán)節(jié)。其中換電站對于用戶來說是非常完美，但對于蔚來來說則暫時還看不到盈利的可能。

而充滿爭議的電池租用，單從每個月的租金來說（75kWh 電池 980 元 / 月、100kWh 電池 1680/ 月，都需再加 80 元 / 月服務(wù)費）也很不合算，至少我開燃油車每個月燒油是用不了 1060 元的。

負(fù)面纏身已經(jīng)是造車新勢力的常態(tài)

汽車畢竟是一個大宗耐用品，還是要講究基礎(chǔ)的可靠性與安全性的。前不久定位自己為 " 奶爸車 " 的理想 L9 第三排就沒有擋住一泡童子尿，直接讓控制模塊短路燒毀；而蔚來 ES8 也曾經(jīng)因為軟件升級在北京長安街中央 " 趴窩 " 一個多小時……這些低級錯誤頻頻發(fā)生在造車新勢力上不是沒有理由的。在三電技術(shù)與制造上沒有扎實功夫，在車型上投入還不成熟的技術(shù)，讓用戶去做小白鼠試錯，就會直接影響到用戶的體驗與心情。

出錯不怕，怕的是出錯了不承認(rèn)還要將用戶當(dāng)做傻瓜。

由于電池頻頻引發(fā)自燃，威馬汽車在 2021 年推出活動，內(nèi)容為免費車輛檢查 + 獲贈 200 元京東卡，以此對車主的車輛進(jìn)行鎖電，使得車輛續(xù)航里程減半，這激起了車主的集體維權(quán)。

甚至還有車主特意制作了一首《二百塊就把我騙了》，強烈表達(dá)車主對于威馬的不滿。

2022 年至今，威馬又被爆出關(guān)閉線下門店、兩座工廠停工停產(chǎn)、員工討薪維權(quán)等負(fù)面，被媒體廣泛報道。

其它造車新勢力也紛爭不斷。小鵬 P7 的不少車主也投訴在去年末經(jīng)過一次 OTA（在線遠(yuǎn)程升級）后，續(xù)航里程明顯下降，懷疑小鵬汽車進(jìn)行了 " 鎖電 "；理想汽車也曾因理想 ONE 突然停產(chǎn)并降價銷售，引近期購買理想 ONE 車主的不滿，認(rèn)為理想存在欺騙銷售問題。

負(fù)面纏身，已經(jīng)是造車新勢力的常態(tài)。

但更要命的是，價格戰(zhàn)開始了

2023 年 1 月初，為應(yīng)對庫存壓力，特斯拉開啟了又一次降價。Model 3 售價下調(diào) 3.6 萬元，起售價為 22.9 萬元，Model Y 售價下調(diào) 2.9 萬元，起售價為 25.99 萬元。這次降價將特斯拉國產(chǎn)車的價格拉到了一個新低，同時也將其它造車新勢力逼到了懸崖邊。

同樣為了去庫存，小鵬汽車馬上也跟進(jìn)了降價。小鵬汽車宣布下調(diào)旗下 P7/P5/G3i 三款車型的零售價，小鵬 P7 全系官降 3 萬元 -3.6 萬元不等；小鵬 P5 全系官降 2.3 萬元；小鵬 G3i 全系官降 2 萬元 -2.5 萬元不等。

雖然優(yōu)惠力度很大，但降價未能換來足夠的訂單。1-2 月，小鵬汽車的銷量分別為 5218 輛和 6010 輛，已經(jīng)連續(xù)六個月銷量同比下滑，早已不復(fù)往日月銷萬輛的榮光。

2 月 10 日，比亞迪秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版上市，9.98 萬元的起售價，使得插混車型的價格首次下探至 10 萬元以內(nèi)，進(jìn)一步加大了競品的壓力。

3 月 1 日，零跑汽車在新車發(fā)布會上大降價，現(xiàn)場發(fā)布的 4 款新車，最高降價幅度達(dá)到了 6 萬元，其中之前預(yù)售價 15.98 萬元的中型 SUV C11 增程版，更是將正式價格定在了 14.98 萬元起，直接將這級別的價格拉到了地板。用零跑汽車董事長朱江明的話來說，就是 " 做用戶的代工廠，用更少的錢，買更好的產(chǎn)品 "。

新能源的這輪降價反映了目前市場的嚴(yán)峻，就連主流燃油車廠也開啟了降價潮。

3 月 1 日，湖北省推出了為期一月的政企購車補貼，凡是湖北省戶籍的車主，在省內(nèi)購買東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等七大品牌的指定車型且在省內(nèi)上牌，就可以享受到 5000 元至 9 萬元不等的購車補貼，原價 21 萬多的東風(fēng)雪鐵龍 C6 共創(chuàng)版補貼 9 萬一下變成了 12 萬多，導(dǎo)致一車難求。這股降價潮由湖北后續(xù)傳導(dǎo)至全國，大眾、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、紅旗、吉利等消費者所熟知的品牌幾乎都通過廠家補貼或經(jīng)銷商降價等方式參與其中。

雪上加霜的是，這波降價潮又反向傳導(dǎo)給了新能源汽車。

3 月 9 日比亞迪開啟了專項限時營銷活動，針對宋 PLUS 車系和海豹推出下訂抵扣購車款活動，兩款爆款車型變相降價 6800 元和 8800 元。一天后，長安汽車宣布對旗下暢銷車型長安深藍(lán) SL03 直接補貼 2.2 萬元現(xiàn)金，限量 1 萬輛，補貼后起售價不足 15 萬元。

比亞迪和長安兩家 " 領(lǐng)頭羊 " 的官宣入場，意義非同小可。這場價格戰(zhàn)讓造車新勢力欲罷不能，并將進(jìn)一步壓縮造車新勢力的毛利空間，或?qū)⒊蔀閴嚎逅鼈兊淖詈笠桓静荨?/p>

這真的是不降價等死，跟著打價格戰(zhàn)是作死。

下一個威馬會是誰

2018 年國內(nèi)還有近 50 個造車新勢力品牌，到目前為止剩下不到 10 家，并且業(yè)內(nèi)一直有一個說法：新勢力最終只能活下 2-3 家。這樣的說法并不是危言聳聽，隨著新能源汽車市場競爭的不斷加劇，近幾年我們已經(jīng)看到了很多造車新勢力倒下，例如游俠、賽麟、樂視汽車、奇點、自游家、拜騰等，它們甚至都沒有熬到量產(chǎn)階段，就直接出局了。

而進(jìn)入到 2023 年，隨著國家新能源車企補貼的取消、正在激烈進(jìn)行的價格戰(zhàn)，對于造車新勢力來說絕對是非常難熬的一年，勢必會有更多的造車新勢力被淘汰，每一家造車新勢力都可能是下一個威馬，下面幾家尤其危險。

云度汽車

云度汽車成立于 2015 年 12 月 4 日，也算是第一批造車新勢力車企了。其在 2018 年銷量達(dá)到了 9300 輛，是當(dāng)時威馬汽車的 2 倍還多。但隨后每況日下，2022 年 2 月被曝出因為資金鏈斷裂處于停產(chǎn)狀態(tài)，2022 年全年銷量僅有 604 輛。2022 年 8 月云度汽車被均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空接手，并于今年 2 月再度推出了新車型云兔。雖然資金問題暫時無憂，但是對于跨界造車這件事情，已經(jīng)有太多的先例證明不靠譜了。

愛馳汽車

愛馳汽車成立于 2017 年，但直到 2020 年 6 月才開始交付。2021 年愛馳汽車年銷量 2635 輛，2022 年累計銷量僅為 765 輛，銷量慘淡，還接連被曝出拖欠員工年終獎、供應(yīng)商款項等負(fù)面。2022 年年初，愛馳汽車宣布完成新一輪融資，融資金額達(dá)數(shù)億美元，融資方陳炫霖在同年 7 月成為董事長，而愛馳原本的創(chuàng)始團(tuán)隊如付強、谷峰等人都相繼退出。但 2022 年 11 月，陳炫霖實控的投資機構(gòu)暴雷，卸任愛馳董事長職務(wù)。愛馳汽車或又將陷入經(jīng)營困境。

天際汽車

" 天際 " 品牌正式發(fā)布于 2018 年 11 月，其前身是創(chuàng)立于 2015 年的樂視旗下電咖汽車品牌。天際汽車在 2020 年 9 月才上市了旗下第一款的量產(chǎn)車型 " 天際 ME7"，但天際 ME7 定價過高，迄今為止交付只有數(shù)百臺。直到 2021 年 7 月天際 ME5 上市后銷量才稍有起色，但 2022 年累計銷量也僅為 3016 輛。期間天際汽車還不斷爆出拖欠員工工資、門店關(guān)閉、拖欠供應(yīng)商款項等資金問題，找到投資將是天際能否繼續(xù)運行的最大前提。

小鵬汽車

成立于 2014 年的小鵬汽車一直以來都是造車新勢力中的第一陣營，2022 年也順利的邁過了 " 年銷十萬輛 " 這個大關(guān)。但近半年來，小鵬汽車的交付量一直處于 " 掉隊 " 狀態(tài)，今年 2 月，小鵬汽車銷量為 6010 輛，同比下滑 3.5％，是新能源銷量榜單 TOP15 中唯二下滑的廠商，不僅與理想汽車和蔚來汽車有明顯的差異，甚至還跑輸了大盤。小鵬汽車已經(jīng)連續(xù) 6 個月同比下滑，雖然緊急進(jìn)行了一系列組織架構(gòu)、車型數(shù)量優(yōu)化和人事調(diào)整等舉措，但截至目前其交付量仍未有明顯的好轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有產(chǎn)品競爭力不強是小鵬汽車的面臨的問題，G3i 與剛上市的 P7i 都處于修修補補的狀態(tài)，P5 與 G9 也遠(yuǎn)未達(dá)到當(dāng)初的期望，年初為了清庫存甚至整體降價。包括 P7i，今年小鵬汽車將上市 5 款新車，能否打造出爆款產(chǎn)品是小鵬汽車的當(dāng)下之急，否則將很快掉出第一陣營。

( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )

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法

律

顧

問

廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師