即時看！進口車銷量大跌，雷克薩斯、斯巴魯難幸免，舶來品都不香了？

The following article is from SUV 大咖 Author 肖小杰

在過去很多年里，國人心目中的汽車地位都是進口車＞合資車＞國產車。但從 2022 年的銷量占比來看，國產車的銷量占比已經超過了 50%。

與此同時，進口車在國內的銷量也逐步下滑，近日，乘聯會秘書長崔東樹在個人賬號發布了 2023 年前兩個月中國汽車進口情況分析，小編也根據數據，解讀下為什么原裝進口車在國內賣不好了。

【資料圖】

這些進口車賣得最好

數據顯示，2023 年 1-2 月高端車型市場需求較好，但汽車進口僅有 11 萬輛，同比暴跌 30%。

從數據來看，今年前兩個月進口銷量最高的品牌為寶馬，在今年前兩個月累計銷量達到 3.2 萬輛，排名第一；緊隨其后的是奔馳，今年累計銷量達 2.7 萬輛。這也是因為近年來 BBA 銷量穩定上漲，高端車型熱賣帶來的結果。

從具體進口車型的零售銷量情況來看，盡管國產寶馬 X5 已經獨當一面，但進口寶馬 X5 在今年前兩個月銷量排名第一，達到 16923 輛，在今年 2 月銷量增速高達 221%。

此外，進口奔馳 GLB 和奔馳 GLE 今年累計銷量分別為 7386 輛和 7008 輛。豐田埃爾法今年累計銷量達 4409 輛；保時捷 Cayenne 今年銷量達 4255 輛，Macan 銷量達 3624 輛。而像沃爾沃 XC90、路虎衛士等車型在今年銷量同比均有所增長。

最差強人意的是雷克薩斯，今年前兩個月的進口車零售銷量不到 2 萬輛，同比下降 19%，值得一提的是，雷克薩斯在 2019-2022 年的四年時間里都蟬聯進口車銷量冠軍，相比之下，今年前兩個月的銷量要遜色不少。

對于進口車暴跌的新聞，大多數網友都是拍手叫好，認為這些車溢價嚴重，整體性價比并不高，并且還有加價的現象存在，遠不如合資車和國產車值得買。

日系信仰不復存在？

在這其中，日系車下降最明顯，今年前兩個月累計進口 1.6 萬臺，同比下降 66%，2 月份更是同比下降了 80%。相比于美系進口車下降了 38%，歐洲進口車下降了 8%，日系車的跌幅最大。

其中排名第二的是雷克薩斯 ES，今年前兩個月累計銷量剛過 1 萬輛，同比下降 38%。作為廣東地區地位不輸寶馬 3 系、奔馳 C 級的車型，雷克薩斯 ES 憑借著品牌信仰和高保值率，在廣東的可見度非常高。

而價格方面，雷克薩斯在 2021 年之前還一度要加價 2-3 萬元，并且還得等車。而如今 ES 200 和 ES 300h 已經有了 1 萬元左右的優惠幅度，而 ES 260 更是有著 2 萬元左右的優惠幅度，打破了之前的價格神話。

此外，豐田進口車的銷量也從 2019 年的 8 萬多臺，下跌到 2022 年的 2.6 萬臺，而今年前兩個月更是只有 2657 臺，全年進口銷量恐怕不超過 2 萬臺。

豐田目前進口車型較多的主要是普拉多、蘭德酷路澤、豐田 86 等車型。這幾款車也并非普通家用車，而是越野、操控愛好者的玩車之選，本身市場就不大。加上坦克 300、坦克 500 等替代品的沖擊，以及平行進口的價格過高，導致其銷量不佳。

進口車神話被打破

過去進口車被追捧的主要原因，主要還是因為其原裝進口的工藝和零配件，相比于國內生產 " 偷工減料 " 的合資車而言，更加值得信賴。

而如今這么多年過去了，很多人已經發現合資車的品質并沒有如此不堪，而是進口車也并非堅不可摧，基本上一款車的通病合資車和進口車都存在。

因此，如今進口車大多都是一些還未國產，并且國內沒有太多替代的產品，例如奔馳 GLE、埃爾法、卡宴等豪車，而這些車目前的銷量還比較穩定。而真正下跌的車型主要還是家用車，比如在亞洲龍降價 3 萬元的當下，顯得其雷克薩斯 ES 的性價比更低了。

此外，目前國內燃油車市場也在不斷萎縮，而進口車絕大多都是燃油車，銷量也隨之下滑。而海外車企目前轉型進度較慢，有競爭力的新能源車型并不多，其中如大眾 ID 系列、特斯拉、日產 Ariya 還國產了，因此進口純電動車少之又少。

對于國內消費者而言，進口車買的大多是品牌力和更高的附加價值，但隨著越來越多豪車國產，以及新能源車蠶食燃油車市場，進口車目前也越來越難以賣好。對于大部分人而言，買車都不會考慮進口車型，因此進口車銷量下滑的影響并不大。