看 GL8 和賽那，不如看 5 個多油的“國產(chǎn)埃爾法”

開篇先聊個有意思的現(xiàn)象，MPV 市場的總量在下滑，但以新能源為主的高端 MPV 領(lǐng)域卻在不斷上升。

(資料圖片僅供參考)

內(nèi)外與 M8 差別不大

傳祺 M8 推出后，尤其是增加了宗師版后，在 MPV 領(lǐng)域快速崛起，與一眾中國品牌新能源 MPV 開始搶奪別克 GL8、豐田賽那、本田奧德賽的市場份額，它代表著中國品牌對智慧出行的豪華理解。

傳祺 E9則是基于傳祺 M8 打造，定位高于傳祺 M8，你也可以理解為這是動力更強(qiáng)的插混版 M8。

E9 有 3 款車型，頂配的宗師版采用名為震天翼的格柵，PRO 和 MAX 采用了新的 " 鯤鵬展翼 " 設(shè)計(jì)主題，橫向的布局加上羽翼式大燈，確實(shí)有展翼的氣勢。雖然兩種外觀風(fēng)格都很大氣，但一眼就能區(qū)分高、低配的外觀，對潛在消費(fèi)者不夠友好。

細(xì)節(jié)上，前臉橫向六條格柵，兩條上下方的飾件，再加一條燈帶橫貫燈組，豎向單側(cè)五條燈帶，" 橫九豎五 " 就是九五之尊。然后這樣的橫條輻有點(diǎn)無邊界設(shè)計(jì)的感覺，沒有那種具象的大嘴，就更有新能源的氣質(zhì)。

很多朋友會把傳祺 E9 看做是可充電的 M8，事實(shí)上也差不多。作為一款插混車型，傳祺 E9 在外觀方面多了 "PHEV" 的標(biāo)識，快充和慢充兩個接口同時集成在尾部的左側(cè)。

內(nèi)飾也與 M8 差別不大，副駕多了塊娛樂屏，前排共有三塊屏幕，12.3 英寸組合駕控儀表 +14.6 英寸超大懸浮式中控屏 +12.3 英寸副駕娛樂屏。黑紅配色很考究，搭配細(xì)節(jié)處玫瑰金色的飾條，中國品牌的設(shè)計(jì)已經(jīng)越來越高級，不再有那些浮夸的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

最重要的第二排，屏幕也得安排，擁有 15.6 英寸獨(dú)立影音系統(tǒng)，然后 MPV 最尊貴的則是座椅，尤其是坐在二排的老板們，可以隨意蹺二郎腿或?qū)⑼韧凶畲笙薅妊诱梗w驗(yàn)堪比頭等艙。半苯胺高級真皮面料，各種電動調(diào)節(jié)，" 一鍵 SPA" 模式的按摩功能，還有頭枕音響，享受就對了。

硬件不錯，實(shí)測說話

傳祺 E9 搭載的 2.0T 插混專用發(fā)動機(jī)以及驅(qū)動電機(jī)，大家都比較熟悉，就是 M8 那一套。發(fā)動機(jī)最大功率 140kW（190 馬力），最大扭矩 330N · m；電機(jī)最大功率 134kW，最大扭矩 300N · m；系統(tǒng)綜合功率 274kW，系統(tǒng)綜合扭矩 630N · m。

值得一提的是，傳祺 E9 匹配兩擋 DHT 變速箱，在動力響應(yīng)以及能耗方面都有更好的表現(xiàn)。重點(diǎn)來了，傳祺 E9 搭載了彈匣電池，電池包能量為 25.57kWh。官方數(shù)據(jù)顯示，它的 WLTC 綜合工況純電續(xù)航為 106 公里，綜合續(xù)駛里程達(dá)到了 1032 公里。

傳祺 E9 提供了 3 種能源模式，適配于不同的場景，具體分為 " 智能混動、純電優(yōu)先、保電優(yōu)先 "。

純電優(yōu)先和保電優(yōu)先，比較特殊，前者適合充電條件便利的用戶，日常通勤當(dāng)作純電 MPV 使用；后者適合一些停車用電場景，比如郊外露營、車內(nèi)休息，時刻保持充足的可用電量，智能混動則是一切交由系統(tǒng)判斷。

經(jīng)過實(shí)測，全程饋電共行駛 337km，路況包括擁堵及高速，最終這臺 E9 的油耗為 5.4L/100km。

駕駛參與感很強(qiáng)

傳統(tǒng)觀念里，MPV 似乎跟駕駛、操控都不挨著，你就踏踏實(shí)實(shí)開車，別地板油，別猛剎車，平順地將車從 A 開到 B，完畢。而 E9 得益于這套動力系統(tǒng)，綜合扭矩 630N · m 便開始讓司機(jī)這個角色不再無聊，EV 模式下，動力輸出輕快且積極，由于是電機(jī)驅(qū)動，加速與踏板深度完全呈線性變化，非常的跟腳。至于中高速的再加速能力，電機(jī)和 2.0T 共同輸出，高速超車一氣呵成又干凈利落，所以我對 E9 的第一印象，雖然 E9 的動力不是力大磚飛，但很痛快，這臺車還是有點(diǎn)意思的。

方向盤輕重和懸架軟硬均可自定義調(diào)節(jié)，方向盤的 3 種模式手感變化明顯，絕對能滿足大部分人群。

懸架模式分為舒適和運(yùn)動，舒適模式下，路面細(xì)碎顛簸可以無視，懸架都能進(jìn)行比較柔和的過濾，依然提供如履平地的行駛感受，但對于車身晃動抑制一般，過于激烈的話，有 " 開船感 "。

運(yùn)動模式則深得我心，它并未與前者有著割裂般的狀態(tài)，明顯能感知到底盤更為緊致，整體基調(diào)都是舒適取向的標(biāo)定，但下盤更為緊致，漂浮感也相應(yīng)的減少，結(jié)合其他表現(xiàn)，會讓駕駛者覺得整車質(zhì)感更為厚重。

傳祺 E9 良好的靜謐性讓人印象深刻，除了車輛發(fā)動機(jī)本身介入較少、2 擋 DHT 能夠更好壓制轉(zhuǎn)速外，包括胎噪、底盤噪音能夠看出傳祺 E9 是下了一番功夫的，在 120km/h 巡航狀態(tài)下幾乎只能感受到風(fēng)噪，行駛品質(zhì)非常高級，這點(diǎn)對比同級別甚至更貴的日系選手們，絕對完勝。

寫在最后

E9 定位旗艦 MPV，目前預(yù)售價區(qū)間為 33-39 萬元。這個價格雖并沒有驚喜，但 E9 又在很多方面做得超出預(yù)期，可以負(fù)責(zé)任的說，E9 方方面面可以說都保持了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，尤其在 MPV 市場，它打破很多曾經(jīng)合資 MPV 的 " 規(guī)矩 "，告訴消費(fèi)者，這個價位的 MPV，可以動力、隔音、油耗及配置兼得。