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看 GL8 和賽那,不如看 5 個多油的“國產埃爾法”

時間:2023-05-20 14:13:52 來源: 汽車之家


開篇先聊個有意思的現象,MPV 市場的總量在下滑,但以新能源為主的高端 MPV 領域卻在不斷上升。


(資料圖片僅供參考)

內外與 M8 差別不大

傳祺 M8 推出后,尤其是增加了宗師版后,在 MPV 領域快速崛起,與一眾中國品牌新能源 MPV 開始搶奪別克 GL8、豐田賽那、本田奧德賽的市場份額,它代表著中國品牌對智慧出行的豪華理解。

傳祺 E9則是基于傳祺 M8 打造,定位高于傳祺 M8,你也可以理解為這是動力更強的插混版 M8。

E9 有 3 款車型,頂配的宗師版采用名為震天翼的格柵,PRO 和 MAX 采用了新的 " 鯤鵬展翼 " 設計主題,橫向的布局加上羽翼式大燈,確實有展翼的氣勢。雖然兩種外觀風格都很大氣,但一眼就能區(qū)分高、低配的外觀,對潛在消費者不夠友好。

細節(jié)上,前臉橫向六條格柵,兩條上下方的飾件,再加一條燈帶橫貫燈組,豎向單側五條燈帶," 橫九豎五 " 就是九五之尊。然后這樣的橫條輻有點無邊界設計的感覺,沒有那種具象的大嘴,就更有新能源的氣質。

很多朋友會把傳祺 E9 看做是可充電的 M8,事實上也差不多。作為一款插混車型,傳祺 E9 在外觀方面多了 "PHEV" 的標識,快充和慢充兩個接口同時集成在尾部的左側。

內飾也與 M8 差別不大,副駕多了塊娛樂屏,前排共有三塊屏幕,12.3 英寸組合駕控儀表 +14.6 英寸超大懸浮式中控屏 +12.3 英寸副駕娛樂屏。黑紅配色很考究,搭配細節(jié)處玫瑰金色的飾條,中國品牌的設計已經越來越高級,不再有那些浮夸的設計風格。

最重要的第二排,屏幕也得安排,擁有 15.6 英寸獨立影音系統(tǒng),然后 MPV 最尊貴的則是座椅,尤其是坐在二排的老板們,可以隨意蹺二郎腿或將腿托最大限度延展,體驗堪比頭等艙。半苯胺高級真皮面料,各種電動調節(jié)," 一鍵 SPA" 模式的按摩功能,還有頭枕音響,享受就對了。

硬件不錯,實測說話

傳祺 E9 搭載的 2.0T 插混專用發(fā)動機以及驅動電機,大家都比較熟悉,就是 M8 那一套。發(fā)動機最大功率 140kW(190 馬力),最大扭矩 330N · m;電機最大功率 134kW,最大扭矩 300N · m;系統(tǒng)綜合功率 274kW,系統(tǒng)綜合扭矩 630N · m。

值得一提的是,傳祺 E9 匹配兩擋 DHT 變速箱,在動力響應以及能耗方面都有更好的表現。重點來了,傳祺 E9 搭載了彈匣電池,電池包能量為 25.57kWh。官方數據顯示,它的 WLTC 綜合工況純電續(xù)航為 106 公里,綜合續(xù)駛里程達到了 1032 公里。

傳祺 E9 提供了 3 種能源模式,適配于不同的場景,具體分為 " 智能混動、純電優(yōu)先、保電優(yōu)先 "。

純電優(yōu)先和保電優(yōu)先,比較特殊,前者適合充電條件便利的用戶,日常通勤當作純電 MPV 使用;后者適合一些停車用電場景,比如郊外露營、車內休息,時刻保持充足的可用電量,智能混動則是一切交由系統(tǒng)判斷。

經過實測,全程饋電共行駛 337km,路況包括擁堵及高速,最終這臺 E9 的油耗為 5.4L/100km。

駕駛參與感很強

傳統(tǒng)觀念里,MPV 似乎跟駕駛、操控都不挨著,你就踏踏實實開車,別地板油,別猛剎車,平順地將車從 A 開到 B,完畢。而 E9 得益于這套動力系統(tǒng),綜合扭矩 630N · m 便開始讓司機這個角色不再無聊,EV 模式下,動力輸出輕快且積極,由于是電機驅動,加速與踏板深度完全呈線性變化,非常的跟腳。至于中高速的再加速能力,電機和 2.0T 共同輸出,高速超車一氣呵成又干凈利落,所以我對 E9 的第一印象,雖然 E9 的動力不是力大磚飛,但很痛快,這臺車還是有點意思的。

方向盤輕重和懸架軟硬均可自定義調節(jié),方向盤的 3 種模式手感變化明顯,絕對能滿足大部分人群。

懸架模式分為舒適和運動,舒適模式下,路面細碎顛簸可以無視,懸架都能進行比較柔和的過濾,依然提供如履平地的行駛感受,但對于車身晃動抑制一般,過于激烈的話,有 " 開船感 "。

運動模式則深得我心,它并未與前者有著割裂般的狀態(tài),明顯能感知到底盤更為緊致,整體基調都是舒適取向的標定,但下盤更為緊致,漂浮感也相應的減少,結合其他表現,會讓駕駛者覺得整車質感更為厚重。

傳祺 E9 良好的靜謐性讓人印象深刻,除了車輛發(fā)動機本身介入較少、2 擋 DHT 能夠更好壓制轉速外,包括胎噪、底盤噪音能夠看出傳祺 E9 是下了一番功夫的,在 120km/h 巡航狀態(tài)下幾乎只能感受到風噪,行駛品質非常高級,這點對比同級別甚至更貴的日系選手們,絕對完勝。

寫在最后

E9 定位旗艦 MPV,目前預售價區(qū)間為 33-39 萬元。這個價格雖并沒有驚喜,但 E9 又在很多方面做得超出預期,可以負責任的說,E9 方方面面可以說都保持了相當高的水準,尤其在 MPV 市場,它打破很多曾經合資 MPV 的 " 規(guī)矩 ",告訴消費者,這個價位的 MPV,可以動力、隔音、油耗及配置兼得。

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