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大五座混動 SUV 新選擇 試駕魏牌新摩卡 DHT-PHEV 世界熱頭條

時間:2023-05-22 12:23:19 來源: 太平洋汽車網(wǎng)


【太平洋汽車 評測頻道】目前市場上,無論是轎車還是SUV,甚至是MPV領(lǐng)域,混動車型的選擇越來越多,其中大五座混動 SUV 的競爭也越來越激烈。魏牌摩卡 DHT-PHEV(詢底價|查參配)作為這個細(xì)分市場的 " 老炮兒 ",近期也推出了新款車型,對其外觀、內(nèi)飾都進(jìn)行了較大的升級,它能成為時下大五座混動 SUV 的最優(yōu)選擇嗎?

說到家用 SUV,不得不提的是理想的 SUV 車型,它們對于 SUV 用戶的需求理解相當(dāng)透徹,市場表現(xiàn)也的確不錯。此前魏牌推出的大六座車型藍(lán)山,被認(rèn)為是理想 L8 的平替選擇。那這次新款的摩卡 DHT-PHEV(以下簡稱 " 新摩卡 "),會是理想 L7 的平替選擇嗎?不妨往下看。

外觀:小 " 藍(lán)山 " 既視感 新增外觀配色


(資料圖片僅供參考)

外觀方面,新款車型變化挺明顯的,采用了魏牌家族最新的設(shè)計理念,比如 "H" 式家族前臉,無邊界的中網(wǎng),貫穿式的日間行車燈,有一種小 " 藍(lán)山 " 既視感,給到足夠強的新鮮感。另外,新款車型還提供全新的外觀配色。

側(cè)面造型基本與現(xiàn)款車型保持一致,配備了隱藏式門把手與后排隱私玻璃。車身尺寸方面,新車車型的長寬高分別為 4881*1960*1690mm,軸距為 2915mm。除了車長有些變化外,其他尺寸參數(shù)均與現(xiàn)款車型保持一致。

細(xì)節(jié)方面,車身一側(cè)配備了快充口與慢充口,支持 48kW 直流快充(電量從 30% 快充到 80% 僅需 23 分鐘),6.6kW 交流充電(電量從 0 充到 100% 為 5 小時),另外還支持 3.3kW 對外放電功能。

尾部的變化同樣比較明顯,主要集中在尾燈與后保險杠的造型。新款車型采用了辨識度更高的貫穿式尾燈,而后保險杠的造型進(jìn)行了較大的調(diào)整,取消了現(xiàn)款車型銀色護(hù)板的設(shè)計,增加了黑色鋼琴烤漆的飾板,看起來會顯得更加簡約。整體來看,新款摩卡 DHT-PHEV 的外觀更簡約、更有科技感,風(fēng)格偏向于電動車的風(fēng)格。

內(nèi)飾:細(xì)節(jié)調(diào)整 新增黑米內(nèi)飾

內(nèi)飾方面,中控的整體布局變化不大,不過細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新調(diào)整,比如方向盤的樣式、檔桿位置的空間優(yōu)化、車機系統(tǒng)的升級等。用料方面基本與現(xiàn)款車型保持一致,中控臺大部分區(qū)域都由軟質(zhì)材料包覆,檔次感不錯。

首先,新款車型取消水晶擋把,改成懷擋設(shè)計,而且取消一鍵啟動按鈕,開門上高壓后可直接進(jìn)行換擋前行,這個邏輯和時下大部分電動車是一樣的。

原來擋把的位置改為 50W 無線充電,而且電子手剎及 Autohold 功能改為中控屏操作。右側(cè)依舊是兩個杯架,整體看起來更規(guī)整了。

另外,9 英寸觸控面板屏的角度也進(jìn)行了調(diào)整,變得更垂直一些,一定程度上解決現(xiàn)款車型屏幕反光看不清的問題,而且操作起來也更方便一些。

方向盤進(jìn)行了重新設(shè)計,變?yōu)槿蕉喙δ芊较虮P,不過操作的邏輯與現(xiàn)款車型基本一致,即左側(cè)為駕駛輔助控制區(qū),右側(cè)為多媒體控制區(qū)。握感方面?zhèn)€人覺得稍顯纖細(xì)了一些,尤其是手掌比較大一點的司機更是如此。

9.2 英寸數(shù)字儀表盤為長條形,顯示面積不算大,不過配合 AR-HUD 增強現(xiàn)實抬頭顯示,使用上沒問題。

14.6 英寸中控屏,內(nèi)置高通驍龍 8155旗艦座艙芯片,操作體驗上流暢,沒出現(xiàn)卡頓的情況。在功能方面也了調(diào)整,升級到愛趣聽 3.0,比如首頁新增模組推薦,猜你愛聽 " 個性化推薦全新升級為分場景智能推薦,播放頁也進(jìn)行了體驗上的優(yōu)化。同時,還搭載小魏同學(xué) 2.0 新擬人 IP 形象,智能語音的體驗也有進(jìn)一步的提升。另外,新增時空之門功能,為用戶帶來更多氛圍空間模式,包括溫暖壁爐、南方海島等 9 種主題。

其他配置方面,比如支持杜比音效 5.1 聲道播放的哈曼 INFINITY 音響、無級變色律動氛圍燈、PM2.5 主動凈化、CN95 高效空調(diào)濾芯 +AQS 控制系統(tǒng)等都有配備。

空間:基本與現(xiàn)款車型保持一致

前后排座椅采用真皮打孔面料,觸感不錯。座椅屬于寬大厚實的類型,填充物軟硬適中,對于腿部和腰部的支撐都足夠到位。配置方面,前排電動座椅除了配備座椅通風(fēng)加熱外,還配備了按摩功能。另外,后排座椅坐墊長度達(dá)到了 500mm,對于腿部的支撐比較到位,靠背也能支撐一定的角度調(diào)節(jié),乘坐舒適性不錯。

乘坐空間方面,170cm 體驗者前排調(diào)到合適坐姿(上下調(diào)最低),頭部空間為 2 拳。保持前排座椅不變,后排 腿部空間超過兩拳,頭部空間為兩拳,整體表現(xiàn)足夠?qū)挸āV虚g地臺有一定的凸起,縱向空間足夠,放腳不會顯得太憋屈,不過中間靠背角度較直而且偏硬,不太適合長途乘坐。

車內(nèi)儲物空間方面,基本和現(xiàn)款車型一樣,門板內(nèi)側(cè)杯架、扶手箱的空間都比較大。相比現(xiàn)款車型來說,無線充電放手機更方便,而且下方還有一個較大的儲物空間。另外后排也配備了中央扶手杯架以及儲物槽,整體實用性表現(xiàn)不錯。

后備廂的地臺比較規(guī)整,橫向和縱深都不錯,相對來說地臺稍偏高一些,搬運重物會沒那么方便。另外,像 12V 電源接口、固定錨點(鉤)、遮物簾等后備廂同樣配備了。后排座椅支持按比例放倒,座椅放倒后也基本能做到全平,實用性沒問題。

試駕:動力充裕 駕乘舒適

動力方面,新摩卡與現(xiàn)款車型是一樣的,搭載混聯(lián) DHT 系統(tǒng),由 1.5T 高熱效率發(fā)動機及 130kW 高集成 DHT變速器,系統(tǒng)綜合功率291kW,最大扭矩570N · m,官方給出的零百加速時間為 7.3 秒。這次試駕的車型為兩驅(qū)的版本,官方 WLTC 純電續(xù)航為 175km,加上用油的話,能實現(xiàn) 1100+km 的綜合續(xù)航。另外,官方給出的饋電油耗為 5.55L/100km。

這套混動系統(tǒng)具備純電、純電優(yōu)先、智能混動三種模式,具體的區(qū)別是什么?純電模式比較好理解,這種模式下即便是深踩油門,發(fā)動機也不會介入,依然是由電機提供動力;純電優(yōu)先,大部分情況也是純電驅(qū)動,但如果有強動力請求時(深踩油門),發(fā)動機會及時介入,提供更多的動力;而智能混動,系統(tǒng)會根據(jù)實際的情況自動切換純電、發(fā)動機直驅(qū)或油電混合,尤其跑高速的時候,會預(yù)留部分電池的電量。這個大家根據(jù)實際情況來選擇就好,不用過于糾結(jié)。

經(jīng)過一天的試駕體驗下來,新摩卡的動力表現(xiàn)是相當(dāng)充盈的,市區(qū)的道路行駛,整體感受其實和電動車差別不大,即便是智能混動的模式下,也是優(yōu)先使用純電驅(qū)動,動力的輸出線性而且比較漸進(jìn),市區(qū)游走其實挺輕松的。

其實這套混動系統(tǒng)搭載的是 2 擋 DHT,可以實現(xiàn)兩擋的發(fā)動機直驅(qū)。看官方的傳動比數(shù)據(jù),相當(dāng)于 3 擋和 5 擋的邏輯。相比同級那種單擋的 DHT,它的發(fā)動機可以更低的時速下就可以參與直驅(qū),同時 5 擋又能兼顧高速的巡航直驅(qū),發(fā)動機有效工作區(qū)間的范圍會更廣一些。

實際體驗來看,發(fā)動機何時參與驅(qū)動、用哪個擋位驅(qū)動,駕駛員其實是沒什么感覺的,這個動力輸出的過程都是很線性,并沒有出現(xiàn)明顯的換檔頓挫情況,這點值得好評。官方給出的零百加速 7 秒級,實際體驗的絕對動力雖然沒有純電車那么粗暴,但對于這種級別SUV 大塊頭來說給到的動力足夠暢快,即便是高速上 100km/h 以上的再提速也不弱,動力儲備足夠。

作為一款大五座中型 SUV,車廂靜謐性自然是大家關(guān)注的重點之一,尤其是跑長途時會直接決定乘客的舒適性體驗。這次試駕長途的體驗時間不算長,高速巡航狀態(tài)下感覺車廂還是比較安靜的,乘客之間正常交流完全沒問題,市區(qū)中低速狀態(tài)下會顯得更安靜了,路噪和風(fēng)噪都抑制不錯,整體來說它的隔音靜謐性可圈可點。

底盤方面,新摩卡依舊是采用前麥弗遜后多連桿的懸架形式,試駕的車型版本沒有配備CDC可變阻尼懸架或空懸。底盤整體的調(diào)校風(fēng)格是偏舒適的,尤其是對于路面的細(xì)小震動過濾比較干凈。但它也不是完全舒適化的調(diào)校,懸架后段的支撐還是比較足的,而且整個懸架的響應(yīng)比較快,快速通過一些連續(xù)起伏路面,漂浮感不明顯。

最后,新摩卡同樣配備了 NOH 高階智能駕駛輔助,融合車載導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖、HWA 高速駕駛輔助,主要通過 5 顆毫米波雷達(dá)和 1 顆 ADAS 攝像頭等感知系統(tǒng)來實現(xiàn)。這次試駕高速場景比較少,沒有著重去體驗,不過我們之前對現(xiàn)款車型進(jìn)行了 ICT300 極智測試,整體表現(xiàn)還是不錯的。另外,跑高速比較常用的 ACC 和車道保持功能,整體的體驗已經(jīng)非常擬人化了,實用性比較高。

總結(jié):

從產(chǎn)品層面來看,新摩卡內(nèi)外的變化更加 " 新能源化 ",比如全新風(fēng)格的外觀設(shè)計、轉(zhuǎn)用懷檔設(shè)計,甚至取消了一鍵啟動按鈕,上電直接掛檔走,體驗上和時下的新能源車沒太多區(qū)別了,進(jìn)一步迎合新能源用戶的使用習(xí)慣。當(dāng)然,在大五座空間的表現(xiàn)、內(nèi)飾的檔次感營造、駕控方面依舊保持作為老牌車企的實力,尤其是這套混聯(lián) DHT 系統(tǒng),體驗上有它的優(yōu)勢,相比純電的對手沒有續(xù)航焦慮,相比增程對手,整體能耗效率更高,更兼顧饋電狀態(tài)的動力體驗。所以,作為一款大五座的混動 SUV,新摩卡的各方面表現(xiàn)還是足夠均衡的。

回到開頭的問題,它會是理想L7 的平替車型嗎?如果您對想要一臺大五座實用空間、駕乘舒適而且沒有續(xù)航焦慮的混動 SUV,新摩卡是可以滿足這些需求的。不過理想 L7 尺寸要更大,而且豪華配置更高階(比如空懸,甚至激光雷達(dá)),并不算是直接競爭對手。最直接的對手應(yīng)該是比亞迪護(hù)衛(wèi)艦 07、問界 M5等車型,同樣是大五座混動 SUV 的定位,新摩卡的優(yōu)勢之一是擁有更大的尺寸,在空間方面有一定優(yōu)勢。

所以,新摩卡的產(chǎn)品力整體有提升,至于市場競爭力如何還得落在最終售價。這次試駕的是兩驅(qū)版車型,應(yīng)該是未來的主銷車型,參考此前藍(lán)山的定價,估計會在 25 萬左右,不知道大家有什么看法,歡迎評論區(qū)留言。這個答案也很快會揭曉,新摩卡 DHT-PHEV將于 5 月 23 日正式開啟預(yù)訂,如果您想買一臺大五座混動 SUV ,不妨繼續(xù)保持關(guān)注。(圖 / 文 / 攝:太平洋汽車 陳啟貞)

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