大五座混動 SUV 新選擇 試駕魏牌新摩卡 DHT-PHEV 世界熱頭條

【太平洋汽車 評測頻道】目前市場上，無論是轎車還是SUV，甚至是MPV領(lǐng)域，混動車型的選擇越來越多，其中大五座混動 SUV 的競爭也越來越激烈。魏牌摩卡 DHT-PHEV（詢底價|查參配）作為這個細(xì)分市場的 " 老炮兒 "，近期也推出了新款車型，對其外觀、內(nèi)飾都進(jìn)行了較大的升級，它能成為時下大五座混動 SUV 的最優(yōu)選擇嗎？

說到家用 SUV，不得不提的是理想的 SUV 車型，它們對于 SUV 用戶的需求理解相當(dāng)透徹，市場表現(xiàn)也的確不錯。此前魏牌推出的大六座車型藍(lán)山，被認(rèn)為是理想 L8 的平替選擇。那這次新款的摩卡 DHT-PHEV（以下簡稱 " 新摩卡 "），會是理想 L7 的平替選擇嗎？不妨往下看。

外觀：小 " 藍(lán)山 " 既視感 新增外觀配色

(資料圖片僅供參考)

外觀方面，新款車型變化挺明顯的，采用了魏牌家族最新的設(shè)計理念，比如 "H" 式家族前臉，無邊界的中網(wǎng)，貫穿式的日間行車燈，有一種小 " 藍(lán)山 " 既視感，給到足夠強的新鮮感。另外，新款車型還提供全新的外觀配色。

側(cè)面造型基本與現(xiàn)款車型保持一致，配備了隱藏式門把手與后排隱私玻璃。車身尺寸方面，新車車型的長寬高分別為 4881*1960*1690mm，軸距為 2915mm。除了車長有些變化外，其他尺寸參數(shù)均與現(xiàn)款車型保持一致。

細(xì)節(jié)方面，車身一側(cè)配備了快充口與慢充口，支持 48kW 直流快充（電量從 30% 快充到 80% 僅需 23 分鐘），6.6kW 交流充電（電量從 0 充到 100% 為 5 小時），另外還支持 3.3kW 對外放電功能。

尾部的變化同樣比較明顯，主要集中在尾燈與后保險杠的造型。新款車型采用了辨識度更高的貫穿式尾燈，而后保險杠的造型進(jìn)行了較大的調(diào)整，取消了現(xiàn)款車型銀色護(hù)板的設(shè)計，增加了黑色鋼琴烤漆的飾板，看起來會顯得更加簡約。整體來看，新款摩卡 DHT-PHEV 的外觀更簡約、更有科技感，風(fēng)格偏向于電動車的風(fēng)格。

內(nèi)飾：細(xì)節(jié)調(diào)整 新增黑米內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，中控的整體布局變化不大，不過細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新調(diào)整，比如方向盤的樣式、檔桿位置的空間優(yōu)化、車機系統(tǒng)的升級等。用料方面基本與現(xiàn)款車型保持一致，中控臺大部分區(qū)域都由軟質(zhì)材料包覆，檔次感不錯。

首先，新款車型取消水晶擋把，改成懷擋設(shè)計，而且取消一鍵啟動按鈕，開門上高壓后可直接進(jìn)行換擋前行，這個邏輯和時下大部分電動車是一樣的。

原來擋把的位置改為 50W 無線充電，而且電子手剎及 Autohold 功能改為中控屏操作。右側(cè)依舊是兩個杯架，整體看起來更規(guī)整了。

另外，9 英寸觸控面板屏的角度也進(jìn)行了調(diào)整，變得更垂直一些，一定程度上解決現(xiàn)款車型屏幕反光看不清的問題，而且操作起來也更方便一些。

方向盤進(jìn)行了重新設(shè)計，變?yōu)槿蕉喙δ芊较虮P，不過操作的邏輯與現(xiàn)款車型基本一致，即左側(cè)為駕駛輔助控制區(qū)，右側(cè)為多媒體控制區(qū)。握感方面?zhèn)€人覺得稍顯纖細(xì)了一些，尤其是手掌比較大一點的司機更是如此。

9.2 英寸數(shù)字儀表盤為長條形，顯示面積不算大，不過配合 AR-HUD 增強現(xiàn)實抬頭顯示，使用上沒問題。

14.6 英寸中控屏，內(nèi)置高通驍龍 8155旗艦座艙芯片，操作體驗上流暢，沒出現(xiàn)卡頓的情況。在功能方面也了調(diào)整，升級到愛趣聽 3.0，比如首頁新增模組推薦，猜你愛聽 " 個性化推薦全新升級為分場景智能推薦，播放頁也進(jìn)行了體驗上的優(yōu)化。同時，還搭載小魏同學(xué) 2.0 新擬人 IP 形象，智能語音的體驗也有進(jìn)一步的提升。另外，新增時空之門功能，為用戶帶來更多氛圍空間模式，包括溫暖壁爐、南方海島等 9 種主題。

其他配置方面，比如支持杜比音效 5.1 聲道播放的哈曼 INFINITY 音響、無級變色律動氛圍燈、PM2.5 主動凈化、CN95 高效空調(diào)濾芯 +AQS 控制系統(tǒng)等都有配備。

空間：基本與現(xiàn)款車型保持一致

前后排座椅采用真皮打孔面料，觸感不錯。座椅屬于寬大厚實的類型，填充物軟硬適中，對于腿部和腰部的支撐都足夠到位。配置方面，前排電動座椅除了配備座椅通風(fēng)加熱外，還配備了按摩功能。另外，后排座椅坐墊長度達(dá)到了 500mm，對于腿部的支撐比較到位，靠背也能支撐一定的角度調(diào)節(jié)，乘坐舒適性不錯。

乘坐空間方面，170cm 體驗者前排調(diào)到合適坐姿（上下調(diào)最低），頭部空間為 2 拳。保持前排座椅不變，后排 腿部空間超過兩拳，頭部空間為兩拳，整體表現(xiàn)足夠?qū)挸āＶ虚g地臺有一定的凸起，縱向空間足夠，放腳不會顯得太憋屈，不過中間靠背角度較直而且偏硬，不太適合長途乘坐。

車內(nèi)儲物空間方面，基本和現(xiàn)款車型一樣，門板內(nèi)側(cè)杯架、扶手箱的空間都比較大。相比現(xiàn)款車型來說，無線充電放手機更方便，而且下方還有一個較大的儲物空間。另外后排也配備了中央扶手杯架以及儲物槽，整體實用性表現(xiàn)不錯。

后備廂的地臺比較規(guī)整，橫向和縱深都不錯，相對來說地臺稍偏高一些，搬運重物會沒那么方便。另外，像 12V 電源接口、固定錨點（鉤）、遮物簾等后備廂同樣配備了。后排座椅支持按比例放倒，座椅放倒后也基本能做到全平，實用性沒問題。

試駕：動力充裕 駕乘舒適

動力方面，新摩卡與現(xiàn)款車型是一樣的，搭載混聯(lián) DHT 系統(tǒng)，由 1.5T 高熱效率發(fā)動機及 130kW 高集成 DHT變速器，系統(tǒng)綜合功率291kW，最大扭矩570N · m，官方給出的零百加速時間為 7.3 秒。這次試駕的車型為兩驅(qū)的版本，官方 WLTC 純電續(xù)航為 175km，加上用油的話，能實現(xiàn) 1100+km 的綜合續(xù)航。另外，官方給出的饋電油耗為 5.55L/100km。

這套混動系統(tǒng)具備純電、純電優(yōu)先、智能混動三種模式，具體的區(qū)別是什么？純電模式比較好理解，這種模式下即便是深踩油門，發(fā)動機也不會介入，依然是由電機提供動力；純電優(yōu)先，大部分情況也是純電驅(qū)動，但如果有強動力請求時（深踩油門），發(fā)動機會及時介入，提供更多的動力；而智能混動，系統(tǒng)會根據(jù)實際的情況自動切換純電、發(fā)動機直驅(qū)或油電混合，尤其跑高速的時候，會預(yù)留部分電池的電量。這個大家根據(jù)實際情況來選擇就好，不用過于糾結(jié)。

經(jīng)過一天的試駕體驗下來，新摩卡的動力表現(xiàn)是相當(dāng)充盈的，市區(qū)的道路行駛，整體感受其實和電動車差別不大，即便是智能混動的模式下，也是優(yōu)先使用純電驅(qū)動，動力的輸出線性而且比較漸進(jìn)，市區(qū)游走其實挺輕松的。

其實這套混動系統(tǒng)搭載的是 2 擋 DHT，可以實現(xiàn)兩擋的發(fā)動機直驅(qū)。看官方的傳動比數(shù)據(jù)，相當(dāng)于 3 擋和 5 擋的邏輯。相比同級那種單擋的 DHT，它的發(fā)動機可以更低的時速下就可以參與直驅(qū)，同時 5 擋又能兼顧高速的巡航直驅(qū)，發(fā)動機有效工作區(qū)間的范圍會更廣一些。

實際體驗來看，發(fā)動機何時參與驅(qū)動、用哪個擋位驅(qū)動，駕駛員其實是沒什么感覺的，這個動力輸出的過程都是很線性，并沒有出現(xiàn)明顯的換檔頓挫情況，這點值得好評。官方給出的零百加速 7 秒級，實際體驗的絕對動力雖然沒有純電車那么粗暴，但對于這種級別SUV 大塊頭來說給到的動力足夠暢快，即便是高速上 100km/h 以上的再提速也不弱，動力儲備足夠。

作為一款大五座中型 SUV，車廂靜謐性自然是大家關(guān)注的重點之一，尤其是跑長途時會直接決定乘客的舒適性體驗。這次試駕長途的體驗時間不算長，高速巡航狀態(tài)下感覺車廂還是比較安靜的，乘客之間正常交流完全沒問題，市區(qū)中低速狀態(tài)下會顯得更安靜了，路噪和風(fēng)噪都抑制不錯，整體來說它的隔音靜謐性可圈可點。

底盤方面，新摩卡依舊是采用前麥弗遜后多連桿的懸架形式，試駕的車型版本沒有配備CDC可變阻尼懸架或空懸。底盤整體的調(diào)校風(fēng)格是偏舒適的，尤其是對于路面的細(xì)小震動過濾比較干凈。但它也不是完全舒適化的調(diào)校，懸架后段的支撐還是比較足的，而且整個懸架的響應(yīng)比較快，快速通過一些連續(xù)起伏路面，漂浮感不明顯。

最后，新摩卡同樣配備了 NOH 高階智能駕駛輔助，融合車載導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖、HWA 高速駕駛輔助，主要通過 5 顆毫米波雷達(dá)和 1 顆 ADAS 攝像頭等感知系統(tǒng)來實現(xiàn)。這次試駕高速場景比較少，沒有著重去體驗，不過我們之前對現(xiàn)款車型進(jìn)行了 ICT300 極智測試，整體表現(xiàn)還是不錯的。另外，跑高速比較常用的 ACC 和車道保持功能，整體的體驗已經(jīng)非常擬人化了，實用性比較高。

總結(jié)：

從產(chǎn)品層面來看，新摩卡內(nèi)外的變化更加 " 新能源化 "，比如全新風(fēng)格的外觀設(shè)計、轉(zhuǎn)用懷檔設(shè)計，甚至取消了一鍵啟動按鈕，上電直接掛檔走，體驗上和時下的新能源車沒太多區(qū)別了，進(jìn)一步迎合新能源用戶的使用習(xí)慣。當(dāng)然，在大五座空間的表現(xiàn)、內(nèi)飾的檔次感營造、駕控方面依舊保持作為老牌車企的實力，尤其是這套混聯(lián) DHT 系統(tǒng)，體驗上有它的優(yōu)勢，相比純電的對手沒有續(xù)航焦慮，相比增程對手，整體能耗效率更高，更兼顧饋電狀態(tài)的動力體驗。所以，作為一款大五座的混動 SUV，新摩卡的各方面表現(xiàn)還是足夠均衡的。

回到開頭的問題，它會是理想L7 的平替車型嗎？如果您對想要一臺大五座實用空間、駕乘舒適而且沒有續(xù)航焦慮的混動 SUV，新摩卡是可以滿足這些需求的。不過理想 L7 尺寸要更大，而且豪華配置更高階（比如空懸，甚至激光雷達(dá)），并不算是直接競爭對手。最直接的對手應(yīng)該是比亞迪護(hù)衛(wèi)艦 07、問界 M5等車型，同樣是大五座混動 SUV 的定位，新摩卡的優(yōu)勢之一是擁有更大的尺寸，在空間方面有一定優(yōu)勢。

所以，新摩卡的產(chǎn)品力整體有提升，至于市場競爭力如何還得落在最終售價。這次試駕的是兩驅(qū)版車型，應(yīng)該是未來的主銷車型，參考此前藍(lán)山的定價，估計會在 25 萬左右，不知道大家有什么看法，歡迎評論區(qū)留言。這個答案也很快會揭曉，新摩卡 DHT-PHEV將于 5 月 23 日正式開啟預(yù)訂，如果您想買一臺大五座混動 SUV ，不妨繼續(xù)保持關(guān)注。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 陳啟貞）