要卷 BBA？這臺國產(chǎn) SUV 能行嗎？

全新蔚來 ES6正式上市，新車共推出 2 個配置車型，售價 36.8-42.6 萬元。如果按電池租賃模式，在支付 29.8 萬元后，根據(jù)電池不同，月費為 980/1680 元。新車在明日就能交付給用戶。此外，李斌還透露，7 月，150kWh 的電池就能交付使用。

(資料圖片僅供參考)

全新蔚來 ES6 基于蔚來全新家族式設計打造，細節(jié)造型確實變化不少，不過整體風格并沒有太多變化，簡約又不失運動感。車頭部分設計進一步得以簡化，上一代車型的雙層進氣口到了新車上僅保留下層，連接下方大燈沿的橫向飾條也取消了。

除了車身周圍各種攝像頭和雷達設備外，全新 ES6 還在車頂增加了攝像頭以及激光雷達探頭，前風擋內(nèi)還隱藏著多目攝像頭，相信全新的 NIO Pilot 輔助系統(tǒng)功能將更完備。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4854/1995/1703mm，軸距為 2915mm，相比老款更寬大，但車身更低，因此側(cè)面輪廓乍一眼看似乎沒有太大變化，但仔細審視的話還是能看出新老 ES6 還是有著比較明顯區(qū)別的。蔚來表示，看似留給乘員艙的高度減少了，但最終艙內(nèi)乘坐空間卻有提升，也就是全新 ES6 的 " 得房率 " 增加了。

原先位于前翼子板的充電口被后視攝像頭所取代，新車充電口挪到了后輪上方，另外新車還采用了隱藏式 D 柱設計。新車將有 20 英寸以及 21 英寸多種不同造型的輪圈可選。21 英寸輪圈擁有全新的式樣，其表面還作了深色拉絲紋理，質(zhì)感豐富。紅色的多活塞剎車卡鉗看起來也很有戰(zhàn)斗氣質(zhì)。

車尾部分，新車采用了熏黑式的貫穿尾燈組，整體尾部的設計較為簡潔，配合后包圍雙色分層式的設計，又讓車尾展現(xiàn)出了不錯的立體效果。色彩方面，除了蔚來家族常見的顏色外，還有年度色 " 曙光金 "，還有 ES6 專屬色 " 銀河紫 "。

內(nèi)飾設計并沒有太大調(diào)整，簡約設計理念依舊貫穿始終。小尺寸儀表屏搭配懸浮式中控觸屏的組合簡約大方，蔚來品牌特有的 NOMI 小助手也依舊在中控臺頂部向車內(nèi)乘客問好。

方向盤的變化比較明顯，比較像 ET5 的設計，看起來比老款更簡約。

除了中控臺區(qū)域之外的細節(jié)改變還是挺明顯的，傳統(tǒng)機械車門摳手被更簡約的式樣所取代，四車窗升降按鍵也變?yōu)榱烁傻膿軛U式樣。座椅方面同樣是有所升級的，除了造型稍有改變之外，實拍車型配備了 " 女王副駕 " 等功能，同時后排座椅也具備電動調(diào)節(jié)，便捷性有所升級。

全新升級的女王副駕擁有多達 22 向調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)一鍵舒享模式，聯(lián)動頭枕、靠墊、坐墊、腿托和腳托，實現(xiàn)雙 120 ° 坐姿的零重力姿態(tài)。女王副駕還提供了休憩模式，靠背躺倒、腿托和腳托打開，獲得更加舒適的休憩躺姿。相比上一代，全新女王副駕的坐墊和腿托也進行了優(yōu)化，在滿足乘坐舒適性下，坐墊部位縮短了長度， 減少了老款頂腿的現(xiàn)象。另外腿托部分可單獨收回，并與地面垂直，減 少對身材嬌小的女性小腿的壓迫。

全新 ES6 的常規(guī)后備廂在基礎狀態(tài)下容積為 579L，在后排座椅沒有放倒的情況下，后備廂的高度有 788mm，寬度超過 1 米，縱深達到 926mm。打開后備廂底板，下方還有一個接近 100L 的隱藏儲物空間，整個后備廂容積就達到了 668L。后排座椅支持 424 放倒，原廠支持拖掛。

三、智能化：新系統(tǒng)實力更強，NOMI 迎來新功能

全新 ES6 搭載 Banyan 2.0，智能化水平更上一層。全系標配四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，總算力高達 1016TOPS。作為對比，目前 NT 2.0 平臺的車型不久前才更新 Banyan 1.3.0，當然，這套新系統(tǒng)也會陸續(xù) OTA 給這些車型。

Banyan 2.0 配合 Aquila 蔚來超感系統(tǒng)，實現(xiàn) NOP+ 增強領航輔助 Beta，能夠在高速公路、城市快速路實現(xiàn)駕駛。據(jù)悉，基于 BEV 的 NOP+ 正式版 7 月上線；高速領航換電三季度部分開通；城區(qū) NAD 近期開啟體驗。

除此之外，NOMI 新增了記事功能，可以實現(xiàn)語音提醒、同步日歷等功能，方便用戶。

動力上，新車將搭載前后雙電機 + 四輪驅(qū)動，前電動機最大功率 150kW，后電動機最大功率 210kW。電池方面，新車配備 100kWh 和 75kWh 兩種電池，前者的 CLTC 續(xù)航 625km，30 分鐘可以將電池電量從 10% 充至 80%；后者續(xù)航為 490kmm，快充時間為 26 分鐘。

此外，新車還配備正向研發(fā)的整車底盤系統(tǒng)、自研的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)、自研的 ICC 智能底盤域控制器、CDC 動態(tài)懸架阻尼系統(tǒng)，以及創(chuàng)新的 ISS 智能舒適剎停系統(tǒng)，提供 9 種駕駛模式。

初代 ES6 于 2018 年年底的 NIO DAY 上上市，與略顯昂貴的 ES8 相比，售價在 35-45 萬級的 ES6 顯然更親民。這樣的 ES6 也成了蔚來的銷量擔當，截至 2023 年 4 月底，第一代 ES6 已交付 127,611 臺，戰(zhàn)績斐然。

上代 ES6 在細分市場獨孤求敗，沒有直接對手，只能從價格角度去與 BBA 競爭；但今時不同往日，30 萬 + 的新能源產(chǎn)品百舸爭流，千帆競發(fā)，比如同樣在座椅方面內(nèi)卷的智己 LS7、在智能駕駛方面領先的小鵬 G9，以及多重 BUFF 加身的阿維塔 11 等。

此外，增程式產(chǎn)品理想 L7 也加入到其中，作為增程產(chǎn)品，理想 L7 的電池小，但續(xù)航長，還能更有效地堆配置，其 " 主打家庭 " 的標簽也頗為響亮，銷量方面也很頂，是 ES6 強勁的對手。

當然，BBA 同級別、同價位的車依舊是蔚來的目標，Q5、X3 等依舊要被全新 ES6 搶市場。

" 全村的希望 "ES6 上市前，遇到了很多風波，什么銷量下滑、價格戰(zhàn)、還得考慮 " 是不是背刺老車主 " 這種困擾新勢力多年的問題，還有人說蔚來 " 不自信 " 了……但發(fā)布會結(jié)束后，我們發(fā)現(xiàn)蔚來還是挺自信的，依舊強勢的產(chǎn)品力，不摻和沒必要的價格戰(zhàn)和內(nèi)卷，海底撈般的服務也沒變，勢必要拿回 30 萬 +SUV 市場的話語權(quán)。總之就是一個 " 他強任他強，清風拂山崗 " 的車企。

當然，蔚來現(xiàn)在確實缺少一個爆款，同為新勢力，理想的爆款不少，小鵬也有 P7 曾經(jīng)輝煌過，蔚來確實缺少一個持續(xù)單月過萬的爆款，我們也希望新一代 ES6 能扛起銷量大旗。那么你認為新一代 ES6 的定價如何？能助力蔚來月銷 2 萬嗎？歡迎在評論區(qū)交流。