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黑匣子已找到一個(gè)，通過它可以獲得哪些訊息？

時(shí)間：2022-03-23 20:22:25 來源： 大象新聞

3月23日下午， 國家應(yīng)急處置指揮部舉行了“3·21”東航飛行事故第二場新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，當(dāng)天下午已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了兩部黑匣子其中的一部，外部破損比較嚴(yán)重，目前在確認(rèn)是哪一部。

黑匣子中儲(chǔ)存的相關(guān)數(shù)據(jù)，是破解飛機(jī)失事原因的重要依據(jù)。黑匣子作為這場災(zāi)難的“見證者”，不僅有助于我們判斷事故發(fā)生的真相，而且還有助于我們判斷同類機(jī)型是否存在相關(guān)隱患。黑匣子的重要性不言而喻。那么，找到黑匣子后，我們多久可以破解事故真相呢？

一個(gè)黑匣子已找到，但是距得出真相還需要一段時(shí)間

黑匣子，是電子飛行記錄儀的俗稱。用于記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器。它不是黑色的，而是橘紅色，外形也不像匣子，而更像流線型集裝箱。黑匣子記錄的信息可用于飛行事故分析，人們可根據(jù)飛機(jī)墜毀前記錄的數(shù)據(jù)和話音記錄，經(jīng)處理后送入一種飛行模擬器，重現(xiàn)事故的過程，形象地分析事故的原因。

機(jī)場地勤工作人員王翔表示，“通過專用數(shù)據(jù)回放軟件，可以直觀真實(shí)地再現(xiàn)飛機(jī)飛行過程，自動(dòng)分析飛機(jī)可能存在的故障隱患或人員操作異常等。”

東航失事的波音737—800型號(hào)飛機(jī)，有兩個(gè)黑匣子，一個(gè)是數(shù)據(jù)記錄器（FDR），記錄時(shí)長25小時(shí)左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個(gè)左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)；另一個(gè)是駕駛艙話音記錄器（CVR），可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長大約兩到三小時(shí)左右。

“我們平時(shí)說的黑匣子一般是指FDR，是空難調(diào)查中最重要的直接證據(jù)。”對(duì)于，兩個(gè)黑匣子哪個(gè)更為重要的問題，王翔表示：“應(yīng)該說是同樣重要的，兩個(gè)黑匣子都是事后調(diào)查的必要設(shè)備，任何數(shù)據(jù)都是在為尋找真相提供信息。能提供有效信息的數(shù)據(jù)，都是重要的。查明事故原因是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作。”

團(tuán)中央特邀航空科普講師趙東陽告訴記者，除了黑匣子本身能提供的數(shù)據(jù)之外，調(diào)查人員還要結(jié)合天氣、維修記錄等多方數(shù)據(jù)。“空難事故的調(diào)查一般時(shí)間都是比較長的，因?yàn)橛泻芏鄸|西需要勘察、分析、驗(yàn)證。黑匣子的數(shù)據(jù)需要專業(yè)人員進(jìn)行解讀，而且各個(gè)系統(tǒng)的純數(shù)據(jù)還可能是多個(gè)數(shù)據(jù)輸入因素導(dǎo)致。所以解讀起來需要消耗大量的時(shí)間。即便是相對(duì)比較簡單的駕駛艙語音記錄，在事故發(fā)生時(shí)候往往會(huì)夾雜的大量聲音信息和噪音，不是有錄音就能分析原因。”對(duì)于多久可以破解事故原因，王翔表示，“短則十幾天，長則數(shù)年。”

為什么黑匣子數(shù)據(jù)不能“云同步”？

每次空難的出現(xiàn)，找黑匣子都是調(diào)查事故原因過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。不少網(wǎng)友提出疑問：為什么黑匣子數(shù)據(jù)不能“云同步”呢？

對(duì)此，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶在接受中新社國是直通車專訪時(shí)提到，“黑匣子做到無線傳輸數(shù)據(jù)和云同步從技術(shù)上應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的。但飛機(jī)正常飛行時(shí)，黑匣子保存的數(shù)據(jù)沒用，這個(gè)數(shù)據(jù)僅僅是進(jìn)行飛機(jī)出事故后分析的。也就是說，飛機(jī)只有在發(fā)生事故后黑匣子數(shù)據(jù)才能起作用。”　

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅在我國，每天就有一萬多架次飛機(jī)在飛行。全球每天飛行的飛機(jī)，數(shù)量自然更多。郭慶認(rèn)為，“如果每個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)都被實(shí)時(shí)傳輸保存，會(huì)造成大量的數(shù)據(jù)垃圾，對(duì)真正有用的后期數(shù)據(jù)分析也會(huì)帶來麻煩。”

北京航空航天大學(xué)教授、中國航空學(xué)會(huì)理事王英勛也在回答媒體提問時(shí)有過類似的表述：“（牽涉到的）數(shù)據(jù)量很大，如果都傳到云端，對(duì)通信帶寬要求很高，目前難以實(shí)現(xiàn)，另外也存在數(shù)據(jù)安全問題。有部分?jǐn)?shù)據(jù)，空管應(yīng)答機(jī)可以收到，如經(jīng)緯度、高度、速度等。”

發(fā)布會(huì)提到，目前已找到這部黑匣子的外觀破損嚴(yán)重。對(duì)此郭慶認(rèn)為，這“可能會(huì)給提取數(shù)據(jù)造成很大的困難，但就看這個(gè)相關(guān)部門提取數(shù)據(jù)的能力”，他表示，一般來說，黑匣子的外部防護(hù)材料耐高溫、耐腐蝕，可承受100G的重力撞擊，可承受1000度以上的高溫半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，有的甚至能達(dá)到10個(gè)小時(shí)，4000米以上的深水水壓，而且不怕海水長時(shí)間浸泡。

至于黑匣子哪種程度的“損毀”是“致命性”的。《航空知識(shí)》雜志主編王亞男表示，“如果還能看出是一個(gè)完整的圓柱的話，也就是事故數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元，里面數(shù)據(jù)完好的可能性還是比較大。但目前報(bào)道提到外觀破損嚴(yán)重，后續(xù)還要看調(diào)查人員對(duì)數(shù)據(jù)的提取情況，因?yàn)樗彩艿搅藦?qiáng)大的加速?zèng)_擊，不確定內(nèi)部數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)受到影響。”

關(guān)鍵詞： 飛行事故 小時(shí)左右

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