冷作鈑金 精準焊接（工匠絕活）

【絕活看點】

甘俊林，中車眉山車輛有限公司冷作鈑金工、電焊工。從業17年來，他潛心鉆研冷作鈑金技藝，相繼創新和改進鐵路貨車制造工藝100余項，解決關鍵技術難題50項。他將冷作鈑金技藝與電焊技藝巧妙融合，以高質量焊接水平保證工件精度。

嗞嗞聲不絕于耳，巨大的起重機轟鳴聲，響徹整個中車眉山車輛有限公司貨一車間。站在火車車廂鋼架構件前，甘俊林手拿塞尺（見上圖），一一測量鋼構件的精準度。

正在進行的是貨運火車車體焊接矯正工作。“精準度不夠，需要通過焊槍稍微調整下”，只見甘俊林手持焊槍，對鋼構件的焊縫處輕輕用力，頃刻間火花四射。

冷作鈑金，即將金屬板材或型材，在基本不改變其斷面特征的情況下，加工成各種金屬結構制品的綜合工藝。“冷作技藝包括放樣、下料、組裝、檢驗等幾步”，忙完手頭的工作，甘俊林快步走出廠房，向記者介紹起這個市場緊缺的工種。

“放樣，是冷作鈑金的第一步。”根據圖紙，確定部件尺寸，而后利用劃線工具和樣板，為工件劃樣，甘俊林對此已輕車熟路。盡管電腦放樣技術已經較為成熟，手工技藝在甘俊林的心里仍然非常重要。

“放樣的難點在于電腦不可能對所有尺寸的工件都同樣適用。”在公司焊接實驗室，甘俊林拿起一個尚未加工的鋼構件，“像這種卷板，要根據卷形，判斷鋼材做平以后的尺寸，這就需要豐富的經驗和很高的精準度。”甘俊林說，尺寸大小精確，是后續下料環節的基礎。

組裝是金屬構件成型的關鍵一步，需要把變形壓縮到最小。“變形，在冷作鈑金加工中很常見。”甘俊林介紹，變形的原因包括金屬構件內應力變形、剛性變形和焊接變形等。

“如何控制變形，保證構件精度？”一名青年技工發出疑問。“首先是要預留一定變形量，保證構件組裝時能精準對接。”甘俊林說，“其次就是焊接。”除了焊接時保證精準度之外，還可以利用焊接進行矯正，這樣能起到反變形的作用。

從事焊接多年，甘俊林尤其擅長手工焊條電弧焊和手工鎢極氬弧焊。焊接環節，溫度至關重要。溫度過高，焊縫則發灰；溫度合適，焊縫則發亮。就手工鎢極氬弧焊而言，銀白色焊縫為最佳，但能達到金色和綠色焊縫已經非常不易。

“由于火車車體常用碳鋼，很難達到銀白色”，但甘俊林通過多年焊接練習，金色和綠色焊縫已成為焊接常態，時不時出現的銀白色焊縫更讓他十分欣喜。逐漸成熟的技藝背后，是不斷付出的艱辛。早年焊接時臂力不夠，他就用自制沙袋綁在手臂上練習，增加焊槍穩定性。為分析焊接缺陷，他用手機拍攝焊接焊縫，回家仔細研究焊接紋路。在別人下班后，他還常在車間現場多待上兩個小時，研究焊接技藝……

“焊接成功，則為高效組裝奠定基礎。”甘俊林向青年技工們說，焊縫的顏色反映的是焊縫穩定性，關系構件剛性固定程度，是構件質量的保證。而等到采用工裝等組裝方式組裝完成，一個新構件就將迎來檢驗環節。

拿著塞尺，檢驗鋼構件的精準度，便是甘俊林進行裝配矯正的開始。用鈑尺測量平面度，用線錘測量垂直度，用卷尺測量距離，再用眼睛一一仔細查看焊縫和焊接質量，當焊接火花在焊縫處重新閃耀，裝配矯正工作也即將完成。

2018年夏天，在湖南株洲悶熱潮濕的空氣里，歷經近3小時的角逐，甘俊林摘獲“嘉克杯”國際焊接大賽鎢極氬弧焊成人組比賽一等獎，成為他在焊接領域的高光時刻。多年以來，他還潛心鉆研冷作鈑金技藝，相繼創新和改進鐵路貨車制造工藝100余項，解決關鍵技術難題50項。

提起甘俊林，中車眉山車輛有限公司首席技師張志發這樣形容：勤快，踏實。而今，甘俊林也已培訓青年技工4000余人次，他帶領的團隊先后十幾人獲評高級工。