每日信息：中國新能源車，為啥搶著去挪威

2021 年 9 月 30 日，挪威奧斯陸。位于當地市中心的蔚來店面，為客人提供了綜合展廳、會議室和咖啡廳。圖 / 視覺中國

(資料圖片)

" 成為全球車企 " 的愿景仿若極光，只要靠近挪威就會離夢想近一點。

眾多新能源汽車廣告里，總是可以找出以下幾個畫面：

最典型的莫過于藍天白云、青山綠水、白頂雪峰和群林環繞的自然風景了，與 " 舊世界 " 的燃油車不同，新能源汽車無時無刻不象征著人類對未來地球的責任。

其次是工廠，在精致的廣告燈光下，裸露的原料和機械手臂也變得流光溢彩起來，高科技化的流水線，展示著新生事物的品牌基石和交付能力。

而后是那些使用場景了，通勤、出游、露營和自駕，圍繞著一切被電車改變或即將改變的生活方式。

極光下的汽車。/ 圖蟲創意

還有一種常常被忽略的畫面，是新能源汽車疾馳在極光下的身影。

不熟悉新能源汽車市場的人，會認為這是品牌在演示壯游世界的雄心，可能是想推出某種極光的新色系，也可能想展示電車不畏嚴寒的續航；但熟悉的人則會明白，這個遠在北極的高緯度圖像意味著眼下國產新能源汽車近乎最重要的海外市場：挪威。

為什么是挪威？

與傳統制造業將出海的起點放在東南亞和第三世界國家不同，挪威是國產新能源汽車出海的第一站，其中最重要的原因是這里對電車極度友好的環境。

冰川融化是電視上的新聞，但對三分之一國土在北極圈的挪威來說，卻是家門口的事。

大半個世紀以來，挪威歷屆政府都重視氣候變化及減排問題，作為最早批準《巴黎協定》的發達國家，燃油汽車在這個國度舉步維艱。

一個知名的例子是，挪威以汽油為燃料的車輛的購置稅約等于車輛本身的價格，買一輛沃爾沃汽油車要 20 萬歐元，基本上還需要繳納購置稅 20 萬歐元；但假如選擇電動車，那么這方面免稅。

挪威對電車極度友好。/ 圖蟲創意

" 挪威人會天然地選擇電動車。"

挪威電動車協會秘書長克里斯蒂娜 · 布在接受 BBC 采訪時說。

一部分原因是價格，另一部分原因則是全民理念。

挪威人生來與自然惺惺相惜，這里戶外運動發達，徒步、露營、滑雪、釣魚和林中跑步，是維京文化中不可或缺的一部分。

當身處自然時，挪威人知道該如何自由地穿梭，這讓環保貫穿于每個人的成長。

即便擁有中東以外最豐富的石油資源，挪威也多是出口，水電和風電才是主流。

近年來，挪威政府又推出了一項堪稱激進的政策：到 2025 年，挪威將只允許銷售純電動汽車。

于是在人均充電點數量比英國多 10 倍的國土上，新能源汽車成為了挪威無處不在的生活方式。

電動車不只購買時免稅，上路、公共停車也免費；在首都奧斯陸的交通高峰期，電車被允許使用公交車專用道，從擁堵旁疾馳而去；開出城市之外，沿著特倫德拉格的黃金之路體驗北歐農業時，到處都是圓潤的電動汽車，與鄉間的拖拉機產生奇妙的反差。

在挪威奧斯陸街道旁的公共車站給電動汽車充電。/ 圖蟲創意

即使在充滿傳統氛圍的小城鎮，如勒羅斯或塞特斯達爾的村莊，都可以在路邊看到像停車計時器一樣普遍的充電點；而如果想去羅弗敦群島和韋斯特龍群島感受荒野，西部和北部非常普遍的汽車渡輪則會幫上忙，在接壤北冰洋的廣闊水域上，兩種國營的渡輪都對搭載的電車實行半價優惠。

寬松的關稅、激進的環保主義和強勁的購買力，讓挪威成為目前全球新能源汽車比例最高的國家。

近 10 年來挪威電動車銷量的份額一直在上升，根據挪威公路聯合會的預測，2022 年挪威電動車銷量占新車總銷量的份額將高達 80%，這意味著在挪威每賣出 4 輛車，就有 3 輛是電動車。

毋庸置疑，挪威成為了新能源汽車品牌競相登臨的 " 天堂 "。

" 鄰居效應。" 克里斯蒂娜 · 布用一個詞解釋了挪威人為什么會集群式地購買電動汽車，疏離而親密的人際關系可能是原因之一。

當代挪威家庭的組建往往來自 Tinder 和酒吧，許多挪威人一生都在一個小圈子內活動，他們一起刷漆、建造小木屋、砍圣誕樹、維修爐灶或者做一些羽毛制品，然后成為彼此一生的朋友。

而一個人買了新鮮事物，則會帶動一批人加入行列。

" 當我們邀請相關參與者到挪威討論當前最大的趨勢、挑戰和機遇時，這表明我們這個時代的工業革命正在電動汽車領域發生。"

2019 年，在奧斯陸舉辦的新能源汽車大會上克里斯蒂娜 · 布曾如此宣言，" 電動汽車使挪威重新登上了世界地圖，并展示了有史以來最偉大的氣候和環境成就之一。"

天堂向左，競爭向右

2021 年，在奧斯陸生活的秦風突然在卡爾 · 約翰斯大道的黃金地段發現了一家蔚來的旗艦店。

他形容其 " 展覽廳特大 "" 看著很壕 "，跟在國內看到的 NIO House 一樣。

坐落于奧斯陸商業、 文化中心卡爾 · 約翰斯大道 33 號的蔚來中心。/ 蔚來官網

去年 9 月，蔚來在挪威開啟首款車型 ES8 的交付，首款旗艦轎車 ET7 也在 2022 年正式進入挪威市場。

與之同步的還有換電站、BaaS 電池租用服務和便捷的線上服務的跟進。

與圣何塞的研發中心和慕尼黑的設計中心不同，在官方網站上，蔚來在奧斯陸上標注的是 " 從這座城市開始，我們將蔚來完整的產品與服務體驗帶到挪威 "。

目前，國內新能源汽車的出海模式主要分為三類，一是以愛馳、威馬為主，選擇與出行運營商合作的租賃運營方式；二是采取 " 直營 + 授權 " 模式的小鵬；而照搬國內體系的直營模式則需要大量的投入，是目前非常少見的做法。

而敢于對挪威下賭注的原因很簡單——這里是躍進歐洲的橋頭堡，去年歐洲大約四分之一的全新電動車都在挪威被購買。

秦風說，許多在瑞典買條船準備晃悠地度過一輩子的人，也會被這些新事物吸引，從瑞典過來買車開回去。

如果在一個沒有關稅、沒有本地品牌、燃油車的品牌效應近乎負面的市場上都舉步維艱，就妄談進入傳統汽車行業的腹地英、法、德了。

但另一方面，挪威也越來越成為競爭的泥潭。

20 世紀 90 年代，挪威人就開發出了一些早期的電動車品牌，比如 Think 和 Buddy，但因為沒有完整的工業支持而很快夭折。

這讓挪威自始至終都沒有在新能源汽車領域產生國家裹挾式的市場競爭，由此創造了天然的試驗地和角斗場，一時間群雄應聲而至。

在當地已經建立起整個歐洲最大交付中心的特斯拉，繼續呈現收割之勢，市場占有率達到 11.6%。

另一梯隊是在中國完全沒有聲量的日韓系電動車，其中以日產 LEAF、現代 KONA、現代 IONIQ5 為典型代表。

還有一個重要分支是整個歐洲新能源市場絕對的 " 東道主 " ——德系電動車，大眾 ID.4、奧迪 Q4 e-tron，甚至斯柯達 ENYAQ，都取得了不錯的銷量表現。

挪威的小鵬汽車車主。

新晉勢力則是我國的國產新能源汽車。

2021 年 6 月，挪威國家電視臺 NRK 報道了比亞迪交付 100 萬輛新能源汽車，并將攜 1500 輛四驅版唐 EV SUV 進駐挪威的新聞，稱中國的新能源汽車已成為挪威乃至歐洲不可忽視的力量。

而從最早抵達的上汽 MG ZS EV 和小鵬 G3i SUV，到 2021 年 5 月蔚來宣布 " 挪威戰略 "、比亞迪宣布將挪威作為首個試點市場，以及同年 10 月一汽紅旗宣布第二款純電動 SUV ——紅旗 E-HS9 進軍挪威來看，加速出海的進程也讓挪威這個市場承載了過多的期待。

一位在某國產新能源品牌任職的員工透露，每當公司在挪威賣出車時，品牌部的同事都會在公司群內大書特書，高管們紛紛現身發紅包和點贊，而一般只有在公司取得巨大進展時才會有如此盛況。

對國際市場上方興未艾的國產新能源汽車來說，" 成為全球車企 " 的愿景仿若極光，只要靠近挪威就會離夢想近一點。

尋找更契合的市場

不過與 2021 年的狂飆突進相比，2022 年國產新能源汽車的挪威之旅暫緩了下來。

即便挪威已經表現出對電動車敞開懷抱的態度，但是對于中國電動車，截至目前，仍未展現任何多余的偏愛。

曾經引來非議的 " 彎道超車 " 概念，正在國內慢慢落地、變為現實。

但在挪威，一切都需要從頭再來。

中國電動車產品力本身最為突出的 " 智能化 " 長板，因為完全不同的網絡生態，并沒有得到挪威當地用戶的認可與買單。

挪威電動車協會的記者 Rune Nesheim 在 2021 年測評了數款中國新能源汽車，他認可中國新能源汽車的諸多優點，比如舒適安全、功能全面和硬件優秀，但他仍然表示 " 有點半熟 "，并強調這些體悟 " 只有挪威人能懂 "。

如何適應文化是汽車出海的難題之一。/ 圖蟲創意

這提示了汽車出海的另一面——對國產新能源品牌來說，進入全球市場并不是簡單的左舵換右舵的問題，不同的國家和地區無法作為一片混沌的 " 海外 " 來看待，面對不同的文化，長期深耕、適應、變化和堅持，才能真正地創造出品牌社區。

" 現在進入挪威市場，我們是一顆種子，不要寄希望于這顆種子可以立刻長成參天大樹、開花結果，這不符合事情的客觀規律。"

蔚來汽車的李斌曾在出海挪威的發布會上如此談論自己的預期。

挑戰同樣也來自溫床的消失。

事實上，由于稅收減免，2021 年挪威政府出現了 34.1 億美元（約合人民幣 216 億元）的財政缺口。

挪威規劃和工程咨詢公司 Asplan Viak 的安德斯 · 哈特曼（Anders Hartmann）說，當道路上電動汽車很少的時候，讓電動汽車免停車費或過路費，還在可管控范圍內。

但最近一些地方政府表示，它們正在損失用于資助公共交通的資金。

挪威的立法機構已經在研究，縮減對電動汽車的稅收減免幅度，可能會對售價超過 60 萬挪威克朗（約合人民幣 43.5 萬元）的電動汽車征收 25% 的附加費。

在秦風看來，依偎在峽灣和群山之間的奧斯陸是一座根本不需要開車的宜居城市，大西洋的暖流讓這里的冬天不像中國東北一樣冷，公共交通極其發達，巴士也多是采購自比亞迪的新能源汽車。

挪威奧斯陸的現代電車。/ 圖蟲創意

如果電車持有成本變高，挪威人不開車也是可以的。

于是，2022 年，國產新能源汽車開始尋找更契合的市場。

一些品牌以挪威為根基加速對歐洲的深耕，比如蔚來在 2022 年 9 月開始運營在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠。

比亞迪則憑借領先的電池技術加速了全球布局，不僅宣布正式進入泰國、日本乘用車市場，還與泰國最大的工業地產開發商 WHA 公司簽署了一項土地購買協議，投資建廠。

工廠預計年產能 15 萬輛，將在 2024 年投入使用。

這些地方會是新的起點嗎？

對國產新能源汽車而言，仍然任重道遠。

作者：Gerald

排版：苦瓜

原標題：新能源汽車出挪威記

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