天天觀速訊丨真 · 500 萬內(nèi)最好？勞斯萊斯發(fā)布首款純電車型，網(wǎng)友：電機是手工纏的嗎？

" 電勞 " 來了。

(資料圖片僅供參考)

日前，勞斯萊斯正式發(fā)布了旗下首款純電動車型 Spectre（閃靈），新車定位超豪華雙門轎跑，起售價為 41.3 萬美元（約合 298 萬元），預(yù)計于 2023 年第四季度開啟交付。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓 · 穆勒 · 烏特弗斯（Torsten Müller-Otvos）表示，閃靈是同類產(chǎn)品中首款也是最好的超豪華車型。" 電驅(qū)動是獨一無二的，勞斯萊斯比其他任何汽車品牌都更適合。它靜音、精致，幾乎可以瞬間產(chǎn)生扭矩，進而迸發(fā)澎湃動力。" 穆勒 · 烏特弗斯說。

對于閃靈的發(fā)布，有網(wǎng)友留言稱：" 好家伙，這電機線圈是老師傅手工繞的嗎！"" 沒了 12 缸還賣五六百萬嗎？" 也有網(wǎng)友調(diào)侃勞斯萊斯推出閃靈，就像是 " 勞力士推出電子表 "，暗指其或許失去了勞斯萊斯原有的機械質(zhì)感與品牌調(diào)性。

圖片來源：新浪微博

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雖然失去了 "V12" 引擎加持，但作為勞斯萊斯電動化轉(zhuǎn)型的 " 處女作 "，閃靈也創(chuàng)造了諸多品牌之最，包括最寬車身、最長車門、最重車身、數(shù)字化程度最高、最強零至百公里加速及最佳空氣動力學(xué)表現(xiàn)等。據(jù)悉，閃靈的車型寬度達(dá)到了 2080mm，風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.25Cd，遠(yuǎn)低于幻影的 0.383 的風(fēng)阻系數(shù)。

值得一提的是，閃靈為了降低行駛時風(fēng)阻重新設(shè)計了車標(biāo)，新車標(biāo)較現(xiàn)款高度降低了 17.37 毫米。而全新 " 歡慶女神 " 的整體造型也有所變化，由此前的近乎站直并攏雙腿改為單腳前踏姿，同時全新 " 歡慶女神 " 的發(fā)際線似乎也有所后移。據(jù)官方介紹，全新車標(biāo)從建模到風(fēng)洞測試耗時 830 個小時，以提升其空氣動力學(xué)性能。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

" 歡慶女神會像勞斯萊斯品牌一樣始終與時俱進，但同時也會忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何時候都更加優(yōu)雅，同時具有不錯的空氣動力學(xué)性能，以適配電動化時代。" 穆勒 · 烏特弗斯表示。

有觀點認(rèn)為，" 歡慶女神 " 發(fā)際線后移等細(xì)節(jié)，也體現(xiàn)了勞斯萊斯全面轉(zhuǎn)型電動化的決心。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

根據(jù)勞斯萊斯此前發(fā)布的規(guī)劃，其將于 2030 年前實現(xiàn)全面電動化，屆時品牌將不再生產(chǎn)及銷售燃油版車型。官方數(shù)據(jù)顯示，勞斯萊斯 2021 年累計銷量為 5586 輛，同比增長 49%，創(chuàng)下 117 年來的最高銷售紀(jì)錄。

值得一提的是，勞斯萊斯推出閃靈前，大部分超豪華品牌都已對品牌的電動化轉(zhuǎn)型作出規(guī)劃。如，阿斯頓 · 馬丁首款電動車將于 2025 年推出，到 2030 年阿斯頓 · 馬丁旗下 50% 的量產(chǎn)車將實現(xiàn)純電動化，45% 實現(xiàn)混動化，僅保留 5% 的內(nèi)燃機賽車；賓利表示，2025 年將推出品牌首款電動車型，2030 年全系產(chǎn)品均為純電動車型；蘭博基尼將于 2025~2030 年推出第四條產(chǎn)品線，以生產(chǎn)其首款純電動車型；法拉利將于 2025 年推出首款純電車型 ……

但不同于主流市場，超豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型還需在成本、性能的考量外，為其品牌尋找全新的價值支撐和市場立足點，這也在一定程度上降低了其電動化轉(zhuǎn)型效率。有觀點認(rèn)為，超豪華品牌之所以在電動化轉(zhuǎn)型之路上如此 " 糾結(jié) "，其實最主要的擔(dān)憂就是推舉電氣化變革會改變其本來的優(yōu)勢和基因。同時，在短期內(nèi)推出電氣化產(chǎn)品，會使得超豪華汽車產(chǎn)品的水平無法保障，甚至花費大量資本研發(fā)出來的產(chǎn)品和市面上已經(jīng)存在的新勢力產(chǎn)品不相上下，技術(shù)已經(jīng)不能代表最高標(biāo)準(zhǔn)。這就失去了其原有的品牌調(diào)性。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

但也有觀點認(rèn)為，超豪華品牌在電動化時代仍將具有較強的競爭力。有業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時表示：" 超豪華汽車品牌在其擁躉心里的地位不可撼動，即使現(xiàn)在很多新造車者將‘動力’的門檻拉低了，但是超豪華汽車品牌無與倫比的操控感并沒有那么輕易被取代，從這個層面上，它們一直享有專屬的優(yōu)質(zhì)客戶資源。因此，放棄并不是出路，相反，把握好自己的優(yōu)勢，不用過于急切，要給予高質(zhì)量發(fā)展一定的時間，著重加碼電動及數(shù)字化投資力度，甚至可以把發(fā)力點重點落實在中國這個全球最大的新能源市場，這或是超豪華汽車品牌在新浪潮中的破局關(guān)鍵。"