環球關注：大尾翼 + 四出排氣，它是思域克星？十多萬就能買，年輕人沖不沖？

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紅色卡鉗、原廠大尾翼、四出排氣、聲浪帶回火……當這些 Buff 疊加時，相信很多人都會覺得它是一臺動輒百萬的性能怪獸。實則不然，它與本田思域、長安 UNI-V、傳祺影豹這類車型一致，是一臺主打運動且只要十多萬就可以入手的車型，它就是剛剛完成中期改款的北京現代菲斯塔 N Line（以下簡稱 " 菲斯塔 N Line "）。

試駕車型：2023 款 270T N Line TOP 旗艦版

【資料圖】

廠商指導價：15.48 萬元

全系車型指導價：13.88-15.48 萬元

作為中期改款車型，菲斯塔 N Line 在外觀、內飾、動力部分均有所改變。有 "N Line" 加持，這意味著它更運動、激進，不過更多的還是在視覺上，就如同身披 S Line 套件、M 套件的相關車型一樣。在此還要多說一嘴，關于現代汽車 N 部門，是現代的高性能部門，相當于 RS、AMG，并且在海外市場的名氣也不小。

菲斯塔 N Line 整體造型相比此前沒有太多的改變，主要變化集中在細節處，并全面向著運動使勁。最大的改變集中在前臉部分，換裝無邊框式進氣格柵，要比此前的 " 大嘴 " 造型更容易讓人接受，同時，日間行車燈也被融入其中，個性夠強。

由于大燈組與格柵之間采用了亮黑色的飾條過渡，所以可將二者視為一體式設計。下方格柵采用了蜂窩狀設計，更加強調運動性，兩側犀利的擾流槽目的也是如此。不過車頭上方的進氣口僅為裝飾，沒有實際作用。

車側輪廓沒有改變，依舊是溜背式的轎跑風格。試駕車型配備的是 18 英寸輪圈，采用了 N Line 專屬設計，并配以紅色的剎車卡鉗，使得整車運動氛圍再次提升。車身尺寸方面，車輛長寬高分別為 4690/1790/1425mm，軸距則是 2700mm。

車尾造型頗為夸張，大尺寸的后擾流板以及造型頗為復雜的后包圍都能帶來很強的視覺沖擊力。貫穿式尾燈組依舊在列，不過這次選擇了熏黑處理，并且下方的飾條也改為亮黑色，無疑是為了運動感服務。

步入車內，整套內飾設計相比老款車型可謂是翻天覆地的變化，10.25 英寸全液晶儀表 +10.25 英寸中控觸摸屏組成的雙聯屏自然是整個內飾最具亮點的部分，也讓其緊隨潮流。此外，在細節處還零星的散布著紅色元素進行點綴，紅 / 黑 CP 自然能為運動加分。

雙聯屏內部所承載的內容相當豐富，儀表可顯示扭矩輸出數據、渦輪壓力值甚至圈速，已然是一副性能車的樣貌。中控臺則是智能網聯 4.0 系統的載體，水平或許不及中國品牌車型，但絕對可以碾壓日系競品。而 Hyundai SmartSense 智心合一安全系統該車也有配備，其擁有 21 項 ADAS 配置。

此外，菲斯塔 N Line 還換裝了帶有換擋撥片的四輻式多功能方向盤，與自家其他車型一致，視覺與手感都夠出色。換擋機構也升級為更具檔次感的按鍵式，而最為亮眼的當屬其右側的一鍵進入 Sport+ 模式按鍵，夠戰斗，初次接觸時足夠讓人血脈僨張。

座椅若能提供一體式設計就完美了，但好在填充物柔軟，駕乘舒適性也不賴，更讓人欣慰的是側翼支持性夠強。細節處，漸變的紅色飾條很靚，局部還加入了翻毛皮材質進行覆蓋，身體與座椅的摩擦系數也會提升。

動力部分是菲斯塔 N Line 的最大改變，換裝了 1.5T 渦輪增壓發動機，擁有 CVVD 連續可變氣門持續期技術，該技術有點和本田的 VTEC 相似。具體參數上，最大功率為 147kW（200Ps），最大扭矩為 253N · m。不過變速箱依舊是老樣子，為 7 速雙離合。

它是一位比較激進的選手，這是菲斯塔 N Line 給我的初印象。起步掛入 D 擋，松開剎車無需踩油門車輛就可輕松完成起步，此時的它還處于相對穩定的狀態，并且這種調校相信很多人也都會喜歡。

低速行駛狀態下，可以感覺到油門的 " 神經 " 時刻都在緊繃著，腳下用力稍猛，車輛就會出現 " 竄 " 的情況，而這樣的調校其實很好理解，畢竟這款車定位是運動轎車。但如此調校也有一點不好，在跟車時駕駛員的神經也會有些緊張，若是遇到堵車路段時，就比較考驗駕駛員腳下的功力了。

油門調校夠細膩，再配合動力響應的迅速，菲斯塔 N Line 在車速提起后變得平易近人，但不是說其動力變得孱弱。至于超車、并線這類基本操作，看準時機深踩一腳油門再輕打方向即可完成。而且在中低速加速過程中，也能感覺到菲斯塔 N Line 的動力輸出幾乎沒有遲滯。

可能很多人都會介意干式雙離合變速箱，其實它在非擁堵路況下的表現真的會讓人暗爽。大腳油門下去后，瞬間會連降三擋，動作可謂是手起刀落，絕不會拖累駕駛者的駕駛節奏，如此表現再配合強勁的動力，足以撐起菲斯塔 N Line 運動的外在。而當你溫柔對待它時，它也會盡所能的如數回敬，然而市區緩行時，還是會存有頓挫感。

每種駕駛模式還是有著不小的差異，雖說此前都是舒適模式下的表現，但日常也夠用了。Sport 與 Sport+ 模式下，動力始終都會給到你蓄勢待發的感覺，每一次深踩油門還會伴隨著高亢的聲浪，對于運動性有需求的用戶，這種感覺一定是你想要的。

前后均采用獨立懸架，調校底盤也是在極力地營造運動氛圍。懸架設定偏硬且富有韌性，路感相對于同價位的家用定位車型來說，過于清晰了。通過坑洼路面時，懸架的表現相當盡責，車內幾乎感覺不到多余的振動。

剎車的腳感同樣可以給到好評，尤其是初段的表現，制動力的釋放能做到與踏板同步，如此一來在城市道路駕駛會讓人倍感踏實。不過也有不足之處，高速工況下踩到后段會覺得有些 " 腳軟 "，但制動力不會打折。

靜謐性對于一臺主打運動的車型來說并非重點，而某些車企甚至還將其視為運動性的體現……菲斯塔 N Line 的實際表現能拿到中等偏上的成績，城市道路無槽點，有時我還會特意將車窗打開來聆聽帶回火的排氣聲浪。

寫在最后：

實際上，早在 2018 年我就試駕過一次菲斯塔，當時給我的印象特別深刻，相比思域、昂克賽拉、福克斯這老幾位，它對于運動氛圍的營造更到位，" 發變 " 匹配成熟度也非常高。不過隨著中國品牌運動轎車的崛起，它的市場份額逐漸被吞噬，如今完成中期改款的菲斯塔 N Line 來了，有十多萬的購車預算買運動轎車，各位會考慮它嗎？