天天觀熱點：空客天津擴建新生產(chǎn)線，中國工業(yè)為全球飛機制造提供重要價值

【環(huán)球時報綜合報道】在天津建設(shè)第二條總裝線、160架空客飛機采購訂單、提升可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量及使用，4月6日，在中法雙方領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，空客公司與中國航空業(yè)的多個合作伙伴在北京簽署3項合作協(xié)議。其中，空客將在天津投建第二條生產(chǎn)線，計劃于2025年底前正式投產(chǎn)，屆時空客天津的飛機產(chǎn)能將翻倍，A320系列飛機總裝能力進一步拓展。合作協(xié)議的背后透析出怎樣的市場信息？在可預(yù)見的中長期，中國制造將在全球飛機交付市場體現(xiàn)怎樣的價值？

(資料圖)

“生產(chǎn)能力將會翻倍”

空客CEO傅里在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，截至目前，空客已在天津生產(chǎn)交付600余架單通道飛機。中國目前在役空客飛機約有2100多架，這意味著其中有30%的空客飛機都是在中國生產(chǎn)。未來在天津建設(shè)第二條總裝線之后，“生產(chǎn)能力將會翻倍，天津?qū)⑼瓿煽湛驮谌?0%單通道飛機總裝工作”。

法國商業(yè)調(diào)頻電視臺（BFM）分析認(rèn)為，中國未來20年將需要增加8500架民用飛機。盡管目前航空市場尚未完全恢復(fù)至疫情前水平，但中國市場仍占全球空中交通量的20%，且每年增長5%以上?！皝碜灾袊男枨髲妱?。作為飛機設(shè)備制造商，在目標(biāo)市場設(shè)立生產(chǎn)線，能極大縮短與交付方的空間距離，成本與戰(zhàn)略角度都是明智決策。在天津生產(chǎn)線的擴大，不僅能夠直接滿足中國地區(qū)的強勁需求，同時也能夠保障到整個亞洲區(qū)域的目標(biāo)客戶。”一位航空市場人士向《環(huán)球時報》記者分析。

空客方面稱在天津增加生產(chǎn)線，其目標(biāo)是要“為空客全球到2026年實現(xiàn)月產(chǎn)75架A320系列飛機的總目標(biāo)貢獻力量”。任職于中國某金融租賃公司航空租賃事業(yè)部的李淵在接受《環(huán)球時報》記者采訪時認(rèn)為，從以往的經(jīng)驗來看，主流制造商的窄體客機月產(chǎn)能大約在50架左右，空客要在3年后提升至75架，這個量級的增長將對整個供應(yīng)鏈和需求方產(chǎn)生巨大影響。對于此項合作的進一步意義，李淵認(rèn)為：“新設(shè)生產(chǎn)線意味天津?qū)⒃诳湛偷乃膫€交付中心（法國圖盧茲、德國漢堡、美國莫比爾、中國天津）中，占據(jù)比以前更重要的地位；另一方面對中國而言，制造商與供應(yīng)商層面、制造商與航空公司客戶等多個層面的合作都會更加緊密。”

中國產(chǎn)業(yè)鏈潛力巨大

飛機產(chǎn)能提升非朝夕之事，它意味著全產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商都將配合擴大產(chǎn)能?！盀槭裁纯湛拖Ｍ谥袊掷m(xù)提高產(chǎn)能？因為產(chǎn)能翻倍意味著更多的機翼在西安生產(chǎn)，更多機身裝配在天津進行。所以供應(yīng)鏈不僅是全球化的，也是本地化的?！备道镌诓稍L中高度認(rèn)同了中國工業(yè)提供的巨大價值?？湛凸倬W(wǎng)也透露目前其所有民用飛機機型都使用了由中國公司生產(chǎn)的零部件。

對中國而言，近年來與飛機制造行業(yè)相關(guān)的專業(yè)人才、供應(yīng)鏈、高端制造生產(chǎn)力等方面已有顯著提升，展現(xiàn)出更明確、更強大的工業(yè)足跡。航空產(chǎn)業(yè)專家、航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)創(chuàng)始人閻振宇告訴《環(huán)球時報》記者，中國承擔(dān)波音、空客零部件制造已有幾十年的經(jīng)驗，整體表現(xiàn)出了穩(wěn)定的質(zhì)量和出色的工業(yè)能力?！芭c此同時，近年來中國在自主研發(fā)大飛機C919項目的過程中，集成了全球的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的產(chǎn)品與技術(shù)。自主研發(fā)制造大飛機，其本身也是一項集中國際化資源反哺促進本國高端制造發(fā)展的工程。”

自從國產(chǎn)大飛機C919首飛以來，訂單數(shù)量不斷增加，2022年珠海航展期間，7家租賃公司與中國商飛簽署了300架C919確定訂單。外媒近日猜測，C919的累計訂單已經(jīng)超過1000架。如上述訂單能夠全部落實，足以證明國產(chǎn)大飛機項目已初步取得成功。“必須承認(rèn)的是，中國航空制造業(yè)在多年為美歐客機代工方面積累了相對豐富的經(jīng)驗和人才儲備，并建立了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，在很大程度上促進了中國國產(chǎn)客機的發(fā)展。再加上中國航空制造業(yè)自身努力，以及國家的大力支持，C919項目才獲得初步成功。”一位接近中國商飛的市場人士告訴《環(huán)球時報》記者。

“雙寡頭”格局生變？

全球航空商業(yè)客機制造領(lǐng)域為典型“雙寡頭”壟斷格局，2022年，空客公司和波音公司合計占據(jù)了全球商用飛機逾95%的市場份額。而空客近年來在中國頻頻贏得大訂單，不僅體現(xiàn)出后疫情時代航空市場的復(fù)蘇，一個更為明確的信號是，過去在中國市場，由空客、波音兩大商用飛機制造商平分秋色的格局也已悄然生變。

美國咨詢公司“預(yù)測國際”2月發(fā)布的報告顯示，從2012年至2019年，波音每年的交付量都超過了空客，但此后空客連續(xù)4年成為交付冠軍。根據(jù)波音與空客兩家公司發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，2022年空客共交付661架民用飛機，波音則為480架。該咨詢公司還預(yù)測稱，空客仍將在可預(yù)見的未來保持領(lǐng)先地位。

英國廣播公司（BBC）日前報道稱，近年來波音與空客產(chǎn)生的差距主要體現(xiàn)在中國市場。在空客與在華企業(yè)簽訂多項合作協(xié)議當(dāng)天，法國《費加羅報》稱，空客在華投建第二條生產(chǎn)線，是一種更適應(yīng)世界變化的合作方式。與空客相對應(yīng)的，“其競爭對手波音的飛機全部在美國生產(chǎn)，地緣政治也成影響因素?！倍▏鳥FM電視臺認(rèn)為，空客的崛起將使其競爭對手波音公司在中國陷入困境。據(jù)法新社回顧，自2019年以來，波音向中國的交付量大幅下滑。到 2022年，波音僅向中國公司和出租人交付了12架飛機，而空客為95架。

波音與空客之間的市場份額是否有望于近期回歸平衡？能夠影響未來航空業(yè)產(chǎn)能格局變化的因素還有哪些？對此一家國際飛機租賃公司的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時報》記者，航空產(chǎn)能會受到全球供應(yīng)鏈、地緣政治等因素干擾。“此外，中國也在極力發(fā)展C919，隨著項目成熟，也具備在不遠的未來占據(jù)一部分國內(nèi)市場份額的可能性?！?/p>

而閻振宇則認(rèn)為，“飛機制造涉及整個供應(yīng)鏈的協(xié)同，而目前全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定導(dǎo)致波音、空客都在忙著保交付。因此，對處于批產(chǎn)爬坡階段的C919這一新的大飛機項目來說，同樣會是一個非常大的挑戰(zhàn)”。

另一方面，干線客機在研發(fā)難度和獲得市場認(rèn)可的難度舉世皆知。即便是空客也曾是集歐洲之力，長期投入才換來當(dāng)前的市場地位。而行業(yè)一般認(rèn)為，在國際民用大飛機市場中占據(jù)10%以上份額，才能具有足夠的商業(yè)影響力。因此，等到外界所關(guān)注的民航領(lǐng)域“ABC三足鼎立”（ABC分別指空客、波音、中國商飛）的時代到來還需要時日。

根據(jù)Cirium于2023年初發(fā)布的機隊預(yù)測報告，全球客運機隊需增加約2.2萬架飛機以滿足客運服務(wù)，并將以每年3.1%的速度增長，在2041年底前達到4.77萬架，飛機制造業(yè)前景廣闊。《日經(jīng)亞洲》認(rèn)為，中國目前C919的成功來自利益相關(guān)方的堅實支持和國內(nèi)客戶群穩(wěn)定的需求承諾，“事實上，制造商最初涉足飛機生產(chǎn)更多的是學(xué)習(xí)和發(fā)展專業(yè)知識，而不是與知名的全球參與者競爭”?？梢灶A(yù)見的是，在不斷增強的研發(fā)實力、產(chǎn)業(yè)鏈制造力及確定的商業(yè)需求面前，若拉長時間坐標(biāo)，未來的飛機制造工業(yè)必將迎來更多值得尊重的參與者和競爭者。