全球資訊：S3 公路建設迎來新進展，主線高速全線結構貫通

▲ S3-S32 互通立交

(相關資料圖)

5 月 15 日，由城投公路投資建設的 S3 公路（周鄧公路～G1503 公路兩港大道立交）新建工程主線高速系統全線結構順利貫通，為通車目標奠定了堅實基礎。

S3 公路作為上海市高速路網及沿海大通道的重要組成部分，是上海市東南部結構性射線骨干道路。S3 公路（周鄧公路～G1503- 兩港大道立交）新建工程，北起周鄧公路，順接已建成通車的 S3 公路先期實施段，途經浦東新區、奉賢區，南至 G1503 高速 - 兩港大道立交，全長約 26.6 公里。建成后，將有效縮短了臨港新片區、奉賢新城、南匯新城與市中心的通行時間及距離，對完善市域東南部地區高速路網建設，加快上海 " 四個中心 " 建設，加快長三角一體化聯動發展具有重要意義。工程自 2020 年 6 月全面開工建設以來，目前完成 8400 片小箱梁、5 萬余噸鋼結構的生產、安裝，優質高效地確保了工程順利平穩推進。

S3 公路涉及奉賢區、浦東新區及臨港新片區。自開工以來，項目部與沿線屬地構建企、鎮、村三級聯動體，先后組織參與召開區級以上專題推進會 60 余次，并現場踏勘 30 余次，為工程建設的整體推進提供前期保障。錨定 " 投資目標不減、生產計劃不變 " 的建設目標任務，該項目合理統籌促生產。S3 公路有 5 個大型構件預制廠負責全線的混凝土構件生產供應，通過合理安排前后場計劃、小箱梁預制各梁廠統籌安排，確保梁場預制不間歇。

在施工中，該工程大力推廣四新技術（新技術、新工藝、新材料、新設備）應用——

積極推廣預制裝配技術。S3 公路高度重視科技創新，持續探索預制拼裝工藝，采用全預制裝配法施工，比例高達 95%，在提高現場施工效率的同時，有效控制了施工質量。

▲裝配式施工工藝的全面應用

智能灌漿為工程建設增質提效。S3 公路近 20 萬個套筒采用智能化設備實施灌漿，灌漿材料損耗率減少近 30%，將傳統 4 人班組作業減少至 3 人一組，做到智能化減人目標。

浜塘固化工藝綠色環保。S3 公路明暗浜處理采用土體就地固化技術，通過該項工藝在消化施工現場多余棄土的同時，也減少了渣土的外運方量，對環境保護和能源節約具有積極的作用。

▲ S3 公路信息化平臺

值得一提的是，在上海城投集團數字化轉型戰略目標引領下，S3 公路信息化管理平臺作為城投公路第一個項目級管理系統，圍繞施工過程管理，建立互聯協同、科學管理的信息化生態圈，利用人臉識別系統，實時傳輸、智慧監測，織密織牢現場管理防控網；通過高清攝像頭，對施工作業中存在的危險因素實時預警，防患于未然。此外，信息化管理平臺結合實際，實時更新管理模塊，積極融和智慧工地建設，并對接道路管養部門平臺，為后期運營管理提供后臺服務，也為后續新項目建設提供信息化管理借鑒。

作者：史博臻

編輯：朱偉

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