不加長更好玩？這沃爾沃不到 30 萬起 哪怕低功率也好開！

汽車很復(fù)雜，雖然都是四個(gè)輪子和一個(gè)方向盤，但最后制造出來的成品所具備的特點(diǎn)、風(fēng)格以及質(zhì)感都是截然不同的，這和其受眾群體有很大關(guān)系，深入人心的車型形象和品牌調(diào)性也正是如此而來。

好比沃爾沃，大部分消費(fèi)者對(duì)其的固有印象就是優(yōu)雅、安全或低調(diào)等，甚至沃爾沃車主是高知人士的形象也能成為共識(shí)。不過，也正是由于這些標(biāo)簽的存在，遮蓋了沃爾沃那理解獨(dú)到的運(yùn)動(dòng)屬性。

沃爾沃作為歷史悠久的北歐豪華品牌之一，拿過無數(shù)房車賽冠軍，操控與運(yùn)動(dòng)也是它的拿手好戲。自 1927 年沃爾沃品牌成立開始，運(yùn)動(dòng)基因就從未在其歷史長河中缺席。

(資料圖片僅供參考)

從第一輛沃爾沃 V4 到最新款的 S60，沃爾沃不僅有定位運(yùn)動(dòng)的經(jīng)典 GT 跑車 P1800，也有曾經(jīng)稱霸 STCC、WTCC 等著名賽事的 PV544、242、850、S60 等性能車型，這些運(yùn)動(dòng)傳承和賽道輝煌，是沃爾沃運(yùn)動(dòng)基因和性能實(shí)力的最好證明。

想看沃爾沃 S60 的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！

甚至，沃爾沃也有可以比肩寶馬 M、奔馳 AMG 等的沃爾沃官方御用 Polestar 高性能部門。所以，沃爾沃的運(yùn)動(dòng)基因是與生俱來的。畢竟斯堪的納維亞半島是出了名的彎道多，沒點(diǎn)底子肯定不行。

近期，教授也有幸接到了沃爾沃 S60 的試駕活動(dòng)邀請(qǐng)，而此次試駕也更加讓教授篤定了沃爾沃車型那深藏不露的運(yùn)動(dòng)基因。

不同于前陣子的海南雨林試駕，這次試駕的選址選擇在了寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市的沙坡頭，蜿蜒曲折、起伏連綿的山路、爍石路面及非鋪裝路面更能體現(xiàn)其機(jī)械素質(zhì)及駕控性能，大漠 + 黃河的大西北地區(qū)更是有一種荒涼的美感，相較于雨林場(chǎng)景也要更富樂趣。

此次教授試駕的是全系 2.0T+ 輕混的前驅(qū) B4 燃油版本的沃爾沃 S60，并不是四驅(qū) T8 版本的沃爾沃 S60 插混版。這時(shí)候有人可能會(huì)說，前驅(qū)車能有什么駕駛樂趣？

誠然，雖然教授會(huì)更喜歡更有樂趣且極限更高的后驅(qū)車型，但是并沒有到很極端的地步，前驅(qū)車依舊能提供不錯(cuò)的駕駛樂趣。相較于后驅(qū)車型而言，其也并不能說是低端廉價(jià)的代名詞。

它只不過是把技能樹加點(diǎn)在了其他地方，例如行駛穩(wěn)定性、傳動(dòng)效率以及座艙空間等等，并且，前驅(qū)車也更可控，無腦開油的快感也是后驅(qū)車所不具備的。而且在山路駕駛中，營造駕駛樂趣的要素其實(shí)更多是在于靈活的車身動(dòng)態(tài)和精準(zhǔn)可控的轉(zhuǎn)向。

雖然沃爾沃 S60 僅是一臺(tái)沃爾沃家族的入門級(jí)別轎車，但運(yùn)動(dòng)屬性并不會(huì)在其身上有所缺失。反而，其更緊湊精悍的車身尺寸也造就了其更為靈活的底盤表現(xiàn)，全系標(biāo)軸的沃爾沃 S60 在一眾為舒適和空間而妥協(xié)的同級(jí)加長車型中，更顯純粹。

這也使得其在山路上的表現(xiàn)十分出色，屁股的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)雖不說能和福克斯 ST 和 GTI 等前驅(qū)鋼炮相媲美，但那不安分的車尾也極大程度提升了車身響應(yīng)，變道和過彎時(shí)的跟隨性均十分出色，體感更接近一臺(tái)緊湊型車，而不是一臺(tái)軸距接近 2 米 9 的 B 級(jí)車，這點(diǎn)也是眾多前驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型所缺失的。

寬高比 1.287 及 1600MPa 硼鋼最高強(qiáng)度打造的車身除了帶來出色的安全性能外，也提供了十分優(yōu)秀的車身剛性，這也使得其底盤一致性十分優(yōu)秀，整體性堪比新能源車型。

同時(shí)，沃爾沃 S60 的轉(zhuǎn)向也是非常值得好評(píng)的，中心區(qū)幾乎沒有虛位，指向之精準(zhǔn)能讓駕駛者清晰的感覺到手腕與車頭指向的關(guān)聯(lián)，并且其阻尼力度十分線性，隨速增益也十分出色，低速時(shí)輕松愜意，高速時(shí)沉穩(wěn)且富有路感，總的來說就是，高級(jí)且運(yùn)動(dòng)。

雖然其轉(zhuǎn)向比稍微有些許買菜，掉頭時(shí)可能要多搓幾圈盤子，但依然瑕不掩瑜。

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而在沙漠等非鋪裝路面與充滿爍石的崎嶇路面行駛時(shí)，也更能感受沃爾沃 S60 在底盤上的功夫。同級(jí)少見的鋁制材料雙叉臂前懸掛、復(fù)合葉片彈簧后懸掛、Vi-Grade 底盤模擬器以及 HRS 液壓減震緩沖技術(shù)等等黑科技讓沃爾沃 S60 在操控與舒適之間找了一個(gè)不錯(cuò)的平衡。

低速經(jīng)過凹凸不平的搓衣板路段時(shí)，濾震細(xì)膩柔和的底盤能很好的保證車內(nèi)乘坐舒適度，而高速行駛在拋跳巨大的波浪狀路段時(shí)，扎實(shí)富有韌勁的懸掛也能很好的吸收震動(dòng)及多余彈跳，帶來十分游戲的貼地感和車身姿態(tài)，乘坐舒適性也比駱駝要好上千萬倍（對(duì)，沒錯(cuò)，沃爾沃官方還邀請(qǐng)我們體驗(yàn)了一下騎駱駝，顛的屁股疼）。

并且得益于匹配優(yōu)秀的桶芯阻尼和彈簧磅數(shù)，在原廠情況下，沃爾沃 S60 在緊急變道時(shí)的側(cè)傾抑制和彎道循跡性就已經(jīng)非常不錯(cuò)，過彎時(shí)能提供給駕駛員充足的信心。

可惜的是，這次試駕的路段幾乎都是臨山臨水的危險(xiǎn)道路，教授不能也不敢推到太過極限，但即使是這樣，沃爾沃 S60 所展現(xiàn)出來的彎道功底也十分可觀。

此次試駕車上匹配的輪胎依然是原廠標(biāo)配的倍耐力 P7，后續(xù)如果更換性能更出色的輪胎，預(yù)計(jì)其駕控感受還會(huì)更上一層樓。

除開機(jī)械素質(zhì)的底盤外，充沛的動(dòng)力也是運(yùn)動(dòng)車型不可或缺的。教授試駕的是 B4 版本的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) +48V 輕混系統(tǒng) + 濕式 7 擋雙離合變速箱的動(dòng)力總成，197 匹馬力 /300 牛米的功率輸出足以支持你馳騁在絕大部分路段，這點(diǎn)在坡度巨大的寧夏中衛(wèi) "66 號(hào)公路 " 上也得以驗(yàn)證。

B4 版本的沃爾沃 S60 也可以說是最值得購買的沃爾沃 S60，相較于動(dòng)力一般的 B3 和價(jià)格昂貴的 B5，折中的 B4 顯然更適合絕大部分消費(fèi)者的需求。

雖然沃爾沃 S60 全系均搭載 2.0T 渦輪機(jī)，但寬泛的峰值扭矩轉(zhuǎn)速（1500-4000rpm）卻使其擁有了線性平順的動(dòng)力曲線，配合不錯(cuò)的響應(yīng)速度，日常駕駛感受與自吸無異。

并且，沃爾沃 S60 上的濕式雙離合變速箱的調(diào)校邏輯也十分出色，低擋低速蠕動(dòng)并不會(huì)出現(xiàn)頓挫，無論是自動(dòng)模式還是在手自一體模式，升降擋均十分干脆利落，深踩油門時(shí)，轉(zhuǎn)速逼近紅線也是常事。

教授此前也曾體驗(yàn)過改款前的 8AT 變速箱，從實(shí)際體驗(yàn)來看，改款后的濕式雙離合在平順程度上是要優(yōu)于原來的 8AT 的，包括升降擋邏輯也是，要更加偏向運(yùn)動(dòng)向調(diào)教。畢竟，能取締原來的 8AT，還是得有點(diǎn)底子的。

但是稍有不足的是，沃爾沃 S60 并沒有換擋撥片和駕駛模式可選，要是能具備運(yùn)動(dòng)模式的選項(xiàng)并提供相應(yīng)的優(yōu)化，動(dòng)力調(diào)教再激進(jìn)一些，相信其駕駛樂趣會(huì)更加豐富。

不過，沃爾沃 S60 的油門踏板處配備了一個(gè) "Kickdown" 的機(jī)制，也就是俗稱的 " 雞血模式 "，觸發(fā)后會(huì)強(qiáng)制降擋，也算是一定程度上彌補(bǔ)沒有換擋撥片和運(yùn)動(dòng)模式的遺憾。

再者，即使在空調(diào)最大 + 載人 + 暴力駕駛的工況下，s60 的油耗依舊能穩(wěn)定在 7-8L 每百公里的油耗，這點(diǎn)是出乎教授意料的，畢竟 2000cc 的基礎(chǔ)排量在那里擺著。當(dāng)然，這其中也有濕式雙離合變速箱的功勞。

此外，沃爾沃 S60 的座椅和排氣也是教授特別鐘意的兩點(diǎn)亮點(diǎn)。其原廠就擁有包裹性和支撐感十分不錯(cuò)的座椅，不僅填充物厚實(shí)舒適，坐姿也可調(diào)節(jié)到較為低矮靠后的半躺姿勢(shì)，加上出色的腿部支撐，對(duì)教授這種 182cm 的大個(gè)子來說十分友好。

其次是排氣，盡管沃爾沃 S60 是一臺(tái)輕混車型，但它的怠速排氣可以用低沉渾厚來形容，音色會(huì)和馬自達(dá)較為接近，分貝不高但算是動(dòng)聽，高轉(zhuǎn)時(shí)也并不會(huì)影響車內(nèi) NVH。

這幾點(diǎn)也堪稱營造駕駛感和速度感的必備要素。低沉的聲浪會(huì)和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向一起，撩撥起你的駕駛欲望。

在這綿延不斷的山路上，駕駛一臺(tái)運(yùn)動(dòng)且富有格調(diào)的汽車，欣賞著大漠戈壁風(fēng)光，這或許也是沃爾沃名言—— " 別趕路，去感受路 " 的精髓所在。

既然說到 NVH 方面，這也算是沃爾沃 S60 的強(qiáng)項(xiàng)了。其靜態(tài)時(shí)的噪音和怠速振動(dòng)抑制得非常優(yōu)異，并且得益于輕混動(dòng)力和倍耐力 P7 的存在，低速時(shí)的胎噪路噪及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎可以忽略不計(jì)，高速時(shí)的風(fēng)噪和路噪也并不明顯，整體表現(xiàn)屬于豪華陣營中的主流水準(zhǔn)。

值得一提的是，沃爾沃 S60 還提供官方的 Polestar 升級(jí)刷階功能，原廠途徑的程序提升無論是在穩(wěn)定性、可靠性，還是在性能優(yōu)化上，都要比一眾罐頭程序好的多。

綜上所述，沃爾沃 S60 的操控和運(yùn)動(dòng)是毋庸置疑的，雖然說底盤調(diào)教、駕駛感受以及動(dòng)力匹配等等無法量化的優(yōu)勢(shì)很難直觀的影響消費(fèi)者，但這也正是沃爾沃的品牌底蘊(yùn)所在。

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如果說，一輛車是一個(gè)人的第一張名片，那么選擇沃爾沃，或許能讓你掛上個(gè)性獨(dú)特乃至更深層次的標(biāo)簽。