環球訊息：激光雷達 + 華為背書，這國產 SUV “自駕”堪比老司機，開過都說好！

問界 M5 不算新車，但此次試駕我卻十分期待，因為這次體驗的是剛剛推向市場不久的智駕版車型，車輛搭載了華為 ADS 2.0 系統，支持多城市的 NCA 功能。

(資料圖片僅供參考)

硬件配置上，問界 M5 智駕版擁有一顆激光雷達、三顆毫米波雷達、四個環視攝像頭、七個 ADAS 攝像頭以及十二個超聲波雷達；當然如果和華為 ADS1.0 相比，在硬件數量上，問界 M5 智駕版其實是下降了，不過大家不用擔心，因為算法的迭代，車輛的 NCA 體驗相比 ADS 1.0 車型完全不遜色。

在說具體體驗之前，我簡單聊一下我個人對于這種領航輔助駕駛的看法，我認為，一個好用的領航輔助功能至少要在滿足安全的前提下做到 2 點，一是通行效率能至少達到人的水平，二是在開啟領航輔助功能后駕駛員不必一直處于精神緊繃狀態，能真正減輕駕駛壓力。

高速 NCA 體驗

說實話，現在高速 NCA 已經有越來越多主打智能的車企可以做到，并不算是一個非常亮點的功能，不過真正體驗起來，各家車企的差異還是蠻多的，而問界 M5 智駕版在我看來，絕對屬于第一梯隊。

首先在最基礎的車道識別、速度控制以及進出匝道這幾個方面，M5 智駕版在幾十公里的試駕中我幾乎沒有發現任何問題，尤其是進出匝道時，面對大曲率彎道時過彎的穩定性與效率、進出匝道時的加減速及時性，以及并入主干道時的可靠性，這些在體驗過程中都比我此前試駕過的大部分品牌車型高速 NCA 要更好。

當然，問界 M5 智駕版高速 NCA 真正令我覺得難得的還是通行效率的提升，設置上，我選擇的是敏捷的變道策略，而且在速度偏移量上調整到最高的 20%，在這種設定下，問界 M5 智駕版幾乎不能 " 容忍 " 前方有一臺慢車，變道超車的選擇基本符合你的預期，通行效率個人主觀感覺高于新手司機。

城區 NCA 體驗

城區 NCA 則是最近幾個月新勢力品牌卷得最激烈的地方，因為它在難度上相比高速 NCA 會提升幾個級別，交通參與者更多、路況更復雜，各種小概率場景層出不窮，可以說，你能把城區 NCA 做好，你就是當前智能駕駛的領先水平。

至于問界 M5 智駕版的表現如何，這樣說吧，約 20 公里左右的路程，車輛只需要我 " 非必要 " 接管一次，人機共駕一次，要知道，這 20 公里左右的路程，我們還特意走入了交通狀況非常復雜的深圳華強北。

首先說 " 非必要接管 "，這次是因為問界 M5 智駕版在轉彎進入一條施工道路后，它跟隨著前車走入了停滿車輛的車道，然后車輛可能把該車道識別為堵車路段，所有一直沒有執行變道操作，最后我個人實在等不了，主動幫車輛進行了變道。

至于人機共駕的部分，是在面對一個左轉路口時，問界 M5 智駕版基于交規做出了完全停止，禮讓了主路車輛的選擇，但其實，主路的車流大部分是在執行右轉動作，所以問界 M5 是完全可以快速通過路口，這是時候為了提高整車的通行效率，我輕踩了加速踏板，給到車輛一個可通過的指令。

除了這兩個需要人來增加通行效率的瞬間，其他時候，問界 M5 智駕版的體驗我都認為是可圈可點的，尤其是在走華強北那段路時，車輛在面對逆行的行人、不太守規矩的外賣員、相對復雜的路口結構時，都能順利處理，而且剎車油門的控制相當老道，基本沒有出現讓人難以接受的急剎情況。

可以說，就此次體驗而言，問界 M5 智駕版的城區 NCA 個人認為是完全能夠滿足日常相對不那么復雜的通勤路況的，當然如果你平時需要走如華強北這樣復雜的道路情況，那車輛在效率上就還略遜一籌。

城市 NCA 進程

需要說明的是，此次體驗問界 M5 智駕版 NCA 的城市是深圳，這是一個有高精地圖的城市，也就是說，它現在的體驗可能會比無圖城市要更好一些，但目前，全國只有 5 個城市支持有圖的城市 NCA，而且未來也可能不會再有新增。

至于為什么不新增，這是因為最近行業出現了一個共識，就是未來城市 NCA 要實現全面覆蓋，可能還是需要走 " 輕地圖、重感知 " 的路線，所以在今年的三季度，問界 M5 智駕版新增的 15 個可開通城區 NCA 的地區皆為無圖城市，到時候這臺 M5 智駕版的 NCA 體驗還能否做到和有圖城市一致，我們也會持續關注。

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