零跑發(fā)布全新一代電子架構，技術輸出或是車企內(nèi)卷的下一步？

在 6 月初召開的中國汽車重慶論壇上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明曾表示，車企智能化轉(zhuǎn)型要堅持全棧自研，只有掌握核心技術，才能在競爭中擁有更多的主動權。

一個月后，零跑將其口中的 " 核心競爭力 " 正式對外發(fā)布，而這就是全新的電子電氣架構—— " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構。該架構將動力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域 " 四合一 "，可實現(xiàn)無感 OTA、個性化功能集成等。根據(jù)官方介紹，此架構將應用于內(nèi)部代號為 B11 的全新車型上，新車將于 9 月亮相慕尼黑車展。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明 圖源：企業(yè)提供

(資料圖)

" 用盡 " 兩顆芯片

零跑汽車在介紹四葉草中央集成式電子電氣架構時提到了七大技術優(yōu)勢，其中就包括：1、極致芯片方案，1 顆 SOC+1 顆 MCU，可實現(xiàn)四域中央超算；2、極致中央超算，1 個盒子集成 15 個盒子功能；3、極致整車線束，90% 通用化率，實現(xiàn)高中低三種解決方案，滿足零跑全系產(chǎn)品搭載；5、極致 OTA 升級、業(yè)界首個實現(xiàn)整車級無感式在線 OTA 能力；6、極致服務架構，500+ 接口預留，具備千人千面場景應用；7、極致成本方案，豪華平權，高中低價格帶均可搭載。

圖源：企業(yè)提供

而剛才提到的七大技術優(yōu)勢可分為三類領域，我們可以將其理解為硬件集成領域、軟件融合領域、平臺應用領域。

硬件集成領域可以說是如今電動化汽車制造的重要基礎，零跑汽車首先對芯片功能的集中進行了優(yōu)化與升級，實現(xiàn) 1 顆 SOC 芯片（高通 8295）+1 顆 MCU 芯片（NXP S32G）組成的 " 中央超算 "，突破了過去至少一倍以上芯片的解決方案。

高通驍龍 8295 芯片具備 30TOPS 算力，配合千兆以太網(wǎng)及 5G 通訊，讓汽車中最核心的模塊協(xié)同效率放大到極致，帶來高算力、快通訊、低時延的智能體驗。NXP S32G 芯片具備強大的安全、通信能力，并具備超強的可靠性、超低的時延特征，極為高效。可為整車信息提供最高等級的 ASIL-D 等級的處理能力，采用強大的千兆以太網(wǎng)和 PCI Express 接口，高速響應海量信息。

最短的整車線束長度

四葉草中央集成式電子電氣架構將軟件對車輛的影響看得更為重要，因此將軟件的重要性和功能性進行了提升，軟件架構系統(tǒng)融合儀表系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、聲音系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、中央網(wǎng)關、ADAS 系統(tǒng)、ECU 系統(tǒng)、CAN 系統(tǒng)，可實現(xiàn) Android、QNX、Linux OS、RTOS x3 四個系統(tǒng)運行。通過標準化接口設計，實現(xiàn) SOA 服務架構。

同時，對于 OTA 升級的重視程度也是極為高的，并且零跑汽車提出了 OTA 僅升級一個超算平臺軟件，其它模塊無需升級，即可完成整車進化。升級過程中可支持無感式在線 OTA，消除升級時長困擾的解決方案。此外，中央超算掌握在主機廠手中，可實現(xiàn)短周期的快速迭代升級，滿足五年代際進化需求。

四葉草中央集成式電子電氣架構具備高中低三種解決方案，分別適配不同級別帶產(chǎn)品，滿足零跑全系車型應用。

技術輸出或是車企內(nèi)卷的下一步？

自 2015 年成立至今，零跑是造車新勢力中，為數(shù)不多將 " 自研 " 掛在嘴邊的車企。或許是背靠大華的緣故，讓零跑在新能源車智能化淘汰賽中，很早就意識到 " 核心技術 " 才是競爭關鍵所在。對于全棧自研，朱江明有著自己的判斷，" 電子產(chǎn)品有摩爾定律，零部件性能會越來越好、成本越來越低，變化過后找供應商就很難。而一款車開發(fā)至少要花幾個億，未來智能電動汽車時代，核心的系統(tǒng)還是要自己研發(fā)。"

在自研自造能力提升，以及產(chǎn)品策略的加持下，零跑迎來了轉(zhuǎn)機。

今年 3 月，零跑推出 " 混動 + 純電 " 產(chǎn)品策略后，進入 10-20 萬元競爭市場，伴隨產(chǎn)品價格下調(diào)，使得零跑汽車 3 月交付量止跌回升，6 月更是達到 1.32 萬輛的歷史新高。其股價也由年初的 30 港元，一路來到 7 月突破 40 港元大關。

在銷售終端與股價回暖的同時，零跑也在技術層面思考著自身的定位。

此前，大眾與小鵬的合作，被業(yè)內(nèi)看做是中國汽車時代正在到來。大眾此舉或引發(fā)其他跨國車企的跟進，在電氣化轉(zhuǎn)型過程中，與中國車企深度合作，從而更快、更有效的實現(xiàn)本土化轉(zhuǎn)型。

朱江明透露，此次發(fā)布的四葉草架構，除了提高通信效率，減少芯片與線材量，實現(xiàn)輕量化并降低整車成本，最重要的是，它同時也實現(xiàn)了零跑以供應商身份對外技術輸出。

對于自研技術對外輸出的細節(jié)，朱江明回應稱；" 目前比較確定的兩家，是整車技術和下車體技術架構的授權。" 而有關合作細節(jié)，并未做更多說明，但可以肯定的是，四葉草平臺靈活合作共享的模式，將會成為這種合作的技術基礎。

今年一季度，零跑毛利率為 -7.8%，與去年同期 -26.6% 的毛利率相比，得到大幅改善。值得注意的是，今年下半年零跑將發(fā)布一系列新車型，在提振銷量的同時，也將助力零跑汽車加快在 2023 年實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。而這其中，技術輸出或?qū)⒊蔀榱闩苋聵I(yè)務增長點。