公認的合資 B 級車之王，換代后競爭力暴增，唯獨這點 .

據相關消息稱，全新一代（第十一代）本田雅閣或將在 4 月 18 日開幕的上海車展上市。新車的整體設計風格相較于第十代車型更加簡約，但依然維持了年輕動感的主旋律，溜背的車身線條得以保留，而內飾方面更加智能的車機系統以及貫穿式風格的空調出風口十分搶眼。

(資料圖片僅供參考)

那么老生常談的問題來了，全新雅閣和現款凱美瑞該如何選擇呢？

和它們的德系以及美系競品不同，雅閣和凱美瑞向來在動力匹配方面都是比較克制的，即便是最高規格的動力匹配，零百加速成績也都是在八秒上下，絕對夠用，但從不想在這個級別中在動力方面做第一。它們的產品經理想的很清楚，這個級別車型的消費者，大多是比較居家的用車習慣，在動力方面不會有太多的追求，日常駕駛跟腳，油耗表現出色是他們的最大訴求。因此全新一代雅閣以及現款凱美瑞均有混動車型可供選擇，并且它們的混動系統都已經非常成熟，在可靠性方面得到了保障。所以本次小編選擇兩款車的混動車型來進行對比。

不過本次全新雅閣帶來了 PHEV 的車型，采用了 2.0L 自然吸氣發動機匹配 184Ps 的電動機，系統綜合功率 206Ps。得益于由寧德時代提供的 17.7kWh 的電池，全新雅閣的純電續航來到了 82 公里，同時也讓它綜合油耗低至 1.54L/100km，而在電量保持模式下，WLTC 工況油耗為 4.88L/100km。而凱美瑞的混動車型為 HEV 車型，搭載的是 2.5L 自然吸氣發動機匹配 120Ps 的電動機，系統綜合功率 218Ps，WLTC 工況油耗為 4.81L/100km。如果充電條件便利，雅閣 PHEV 車型的能耗表現有較為明顯的優勢，能夠滿足單日通勤的純電行駛距離可以讓用戶把它當作沒有續航焦慮的純電車型。

在車身尺寸方面，全新雅閣與現款雅閣變化不大，車身長度加長了 74mm 來到了 4980mm，而軸距、車寬、車高均無變化，分別為 2830mm、1862mm、1449mm。而凱美瑞的長寬高分別為 4885mm、1840mm、1455mm，軸距為 2825mm。（下方第一張圖為凱美瑞后排空間，第二張圖為全新雅閣后排空間）

總體來說，雅閣的車身尺寸更有優勢，但是實際車內空間表現以及舒適度表現還是建議大家親自去體驗，兩款車在乘坐空間以及舒適度方面肯定不會令大家失望。但令人意外的是，雅閣 PHEV 車型的后備箱空間被電池侵占了太多，規整性受到了較大影響，所以大家還是要結合用車場景權衡一下，是否經常有自駕長途旅行需要放置多個行李箱。

在內飾方面，全新雅閣的整體布局沒有太多的變化，不過很多細節設計是很有意思的，帶有屏幕的機械旋鈕非常精致細膩，而新款的車機系統配合大尺寸的液晶顯示屏也讓雅閣摘掉了日系車不擅長做車機系統的帽子。

而凱美瑞則在內飾布局更有設計感，曲線與直線的搭配令它的功能區更加鮮明，操作易上手，在智能化以及細膩程度上凱美瑞的表現只能說中規中矩了，但高配車型的后排扶手觸控操作為它的豪華感扳回一城。

在駕駛方面，兩款車型作為混動車型都有著不錯的靜謐性以及提速質感，內燃機的介入都比較自然，凱美瑞由于是 HEV 的結構所以內燃機的參與度更高，而全新雅閣 PHEV 車型在大多數場景則更像是純電車的駕駛質感。更值得一說的是，其實兩款車都非常注重降低重心來提升操控感這件事，因此大家完全可以打消之前對日系車底盤忽略操控的刻板印象。

編輯總結

總體來說，全新本田雅閣以及現款豐田凱美瑞，無論是出色多年來積累的口碑還是穩定中庸的產品力，都讓它們值得購買，如果充電方便，沒有太多長途旅行的需求，那么雅閣 PHEV 的車型則更值得推薦，而如果沒有方便的充電條件，并且需要經常帶行李長途旅行，喜歡相對中庸穩重的設計，小編則更推薦凱美瑞。

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