小鵬終成 " 大雕 "。
【資料圖】
撰文:盧偉嘉
盡管小鵬與大眾牽手并非是首次中外車企合作,但這一定是中國汽車史上一次振奮人心的突破。
這次大眾汽車主動謀求合作,意味著中國汽車得到了世界舞臺的認(rèn)可,并且雙方的合作方向非常明晰,合作結(jié)果更是值得我們期待。
大眾汽車向小鵬汽車增資 7 億美元,以每 ADS 15 美元的價格收購小鵬汽車 4.99% 的股權(quán),成為僅次于何小鵬和阿里巴巴控股集團(tuán)的小鵬汽車第三大股東。
雙方將基于小鵬 G9 平臺研發(fā)兩款 B 級純電車,搭載小鵬智能座艙以及 XNGP 系統(tǒng),預(yù)計在 2026 年投產(chǎn)掛著大眾品牌 LOGO在大眾汽車渠道銷售。
這次合作的雙方是各有優(yōu)勢,但都陷于各自的困局當(dāng)中。
小鵬汽車虧損嚴(yán)重,今年第一季度營收 40.3 億元,同比下降 45.9%,凈虧損金額為 23.4 億元,同比上漲 32.2%。同時品牌銷量表現(xiàn)疲軟,在產(chǎn)品線日益豐富的前提下,今年第一季度累計銷量竟然出現(xiàn)同比下滑的情況,銷量規(guī)模與蔚來和理想的差距越來越大,直到 G6 在 6 月底上市后品牌銷量才迎來增長點。
大眾汽車雖在 2019 年就已經(jīng)推出了 MEB 純電平臺,是最積極進(jìn)行電氣化改革的國際老牌車企,但如今 4 年時間過去了,其電氣化進(jìn)程不如預(yù)期,三電技術(shù)與智能座艙也明顯落后于中國主流新能源汽車品牌,以致于大眾汽車集團(tuán)今年上半年純電汽車?yán)塾嬩N量僅為 32 萬輛。
可以看到,雙方的合作來得很及時,小鵬汽車虧損嚴(yán)重與大眾汽車改革乏力單靠自身都難以在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn),亟需借助外力進(jìn)行破局。
在雙方官宣合作之后,小鵬汽車美股最高漲幅超過 40%,收盤漲幅超 26%,港股收盤漲幅超過 33%。這波操作下來,小鵬汽車的 " 老股東 " 贏麻了。
2020 年,大眾汽車雖然在華市場共交付車輛 318 萬輛,但 ID 家族交付量僅占 14 萬輛,滲透率為 4.5%;新能源車型銷量僅有 20 萬輛,滲透率為 6.4%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國市場 28% 的新能源滲透率。
在燃油時代是王者,在純電時代是綠葉,面對具有巨大潛力的中國市場,假如大眾汽車說不急那肯定是假的。
這正如大眾汽車中國 CEO 貝瑞德所言,中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過 30%,預(yù)計到 2025 年這一數(shù)字將達(dá)到 50%,大眾汽車集團(tuán)要迅速抓住市場增長的巨大潛力。
好在大眾汽車能夠痛定思痛,在智能化領(lǐng)域受挫之后對癥下藥,合作對象選定了在智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先的小鵬汽車。
換言之,當(dāng)年在中國市場成于主張本土化戰(zhàn)略的大眾汽車,在未來也會強(qiáng)化 " 在中國,為中國 " 的戰(zhàn)略,大眾汽車意在通過與小鵬汽車的合作,推動參與中國本土科技生態(tài)體系,為推出全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的進(jìn)程再次提速。
對于大眾汽車而言,與小鵬汽車合作的目的,無疑是加速電氣化改革進(jìn)程,通過聯(lián)合開發(fā)實現(xiàn)產(chǎn)品高度本土化,守護(hù)在中國市場的王者地位。
多年來飽受資金鏈短缺困擾的小鵬汽車,這一次獲得了大眾汽車的增資之后,除了可以緩解甚至是解決資金困擾之外,還可以吸收大眾汽車在整車制造、零部件供應(yīng)、成本控制等維度上的經(jīng)驗,以及借助大眾汽車在全球市場的影響力走上國際舞臺。
而更重要的是,小鵬汽車成立至今押寶智能化的戰(zhàn)略得到了肯定,未來小鵬汽車必然會在智能化這條路上走得更加自信更加堅定。
無論是以短期,還是長期的目光來看,此次 " 大與小 " 的合作都是雙贏的狀態(tài),也是中國汽車工業(yè)史上最讓人期待的一次中外合作,甚至將此稱之為中國汽車工業(yè)史上一次里程碑級別的突破也不為過。
比亞迪與豐田合作,吉利與 Smart 共創(chuàng),奧迪與上汽牽手,大眾增資小鵬 ...
很幸運(yùn),我們見證了中國汽車工業(yè)從以市場換技術(shù),到彎道超車領(lǐng)先世界的轉(zhuǎn)變。在過去 30 年時間里,中國汽車工業(yè)從無到有,再從落后到領(lǐng)先,這無疑是一個勵志的故事。
此次 " 大 " 與 " 小 " 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,必定會給到更多的國際車企,前來與中國車企深度合作的啟示,假以時日,中國汽車在世界舞臺的影響力一定會八面威風(fēng)。
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