仰望 U8 與“豪華”的距離，還有多遠？

其實關于高端化的故事，在制造業尤其是汽車行業，有很多 " 玩家 " 都在講。

前有奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據國內的主流豪華市場，后有特斯拉以及 " 蔚小理 " 等一眾新勢力品牌頻頻沖高。而一直以來，傳統國產品牌車型卻表現得沒有太大 " 野心 "，從產品定位，再到定價策略，無不透露出 " 穩健 " 的氣質。

(資料圖)

直到今年的上海車展，預售 109.8 萬元的仰望 U8，徹底捅破了傳統車企產品定價的 " 天花板 "。

這款車定位硬派越野，是仰望品牌旗下首款車型，基于 " 易四方 " 架構平臺打造，核心亮點是能獨立控制四輪扭矩，可正可負。由此也使仰望 U8 實現了比燃油越野車更靈活的四驅控制，擁有了浮水行走和原地掉頭等噱頭十足的功能。

騰勢在前，仰望在后，比亞迪 " 沖高 " 的決心大家有目共睹。但對于熟稔新能源賽道，且以技術見長的比亞迪來說，豪華氛圍的營造確實是擺在面前的一個嶄新 " 課題 "。

日前，鈦媒體 App 受邀參加了仰望 U8 的內飾靜態體驗活動，來帶大家看看這款百萬級硬派越野車的品質感到底如何。

內飾有百萬級豪車 " 那味 " 嗎？

不同于比亞迪、騰勢現有的設計風格，仰望 U8 的內飾采用了全新思路，官方將其稱之為 " 雙環抱星環座艙 "。初次進入座艙，從展車的內飾配色到內飾主線條的整體走向，有一些英倫豪華品牌 SUV 的影子。換言之，整體風格上并沒有作為新晉品牌走出自己的辨識度，形成風格化的視覺沖擊。

具體來看，仰望 U8 內飾的環抱設計給人以愉悅的乘坐印象，最大的亮點是 R800 曲率的車規級 OLED 柔性曲面中控屏，營造出中控部分懸浮的立體效果。

不過，23.6 英寸的副駕屏由于采用了高長寬比的設計，因此在使用內置視頻 App 播放視頻時，會出現屏幕兩側大部分顯示面積無法用于畫面顯示的情況。軟件和媒體資源的適配作為用戶的重要體驗環節之一，后續仰望品牌還有很多工作需要去優化和提升。

另外，安裝在前排座椅靠背的兩塊 12.8 英寸懸浮式多媒體屏，初窺會給人以 " 非原裝 " 的錯覺。簡單的安置方式以及設計簡潔的屏幕邊框，與 U8" 極境之上 " 的內飾風格有些許出戲。體驗二排屏幕的功能，影音體驗與舒適功能的調節均可流暢使用，但缺席了諸如車輛整體狀況、駕駛模式、外部環境的顯示等功能，略留遺憾。

而作為百萬豪車來說，內飾用料的水平也是重中之重。從實木用料角度上來說，仰望 U8 的內飾絕對上檔次，并且我們可以看到包括座椅和飾板在內，全車有很多處地方都采用了真皮包裹，覆蓋面積較廣，觸感和觀感都很不錯，這些都是百萬級車型上熟悉的味道。

此外，車頂的材質為麂皮絨，進一步增加了座艙的高級氛圍，而且理論上來說，這種麂皮材質對提升座艙的隔熱和吸音性能都有更好的效果。

另據官方介紹，副駕及二排乘客均可使用藍牙耳機連接到仰望 U8 的車機，聽歌看視頻互不干擾，說明仰望在座艙研發前期對用戶需求的洞察還是敏銳的。

仰望 U8 的前后排座椅的海綿修型顯然經過了精心的設計，每個座位基本都能調整到自己相對舒適的坐姿。但相對單一的前排座椅頭枕調整維度，對于頸椎健康度不佳的駕乘者，則少了一分豪華車應有的呵護。后期添加軟枕是比較實用的方式，但不免會破壞內飾的整體氛圍。

二排為乘客提供的 USB 接口也比較克制，僅提供了 1 個 USB Type-A 與 1 個 USB Type-C 接口，簡單尋找也并未看到用戶們普遍熟悉的 12V 電源接口。對于日益豐富的車載用電設備，為二排乘客僅提供 2 個 USB 接口相對保守了。

最后是外觀層面，本次展示的 U8 豪華版外飾與之前發布的版本并無明顯差異，只是前后輪眉的外廓部分使用了黑色高光飾板。雖然名為豪華版，但塑料板件的耐候性與耐久性，能否在長期用車以及非鋪裝路面穿越后全身而退，仍有待時間和環境的驗證。

不過，對于種種的細節問題，官方也是有所聲明：" 本次活動現場靜態展示車均為豪華版，且處于量產前倒數第二輪階段，所以部分細節仍有優化空間。"

距離仰望 U8 量產的時間漸近，留給仰望傾聽用戶聲音，調整細節的窗口期也變得更為短暫。欲登 " 極境之上 "，當有所取舍。在面對消費者認真的審視時，仰望 U8 在通向極境的路上還有諸多的優化需要完成。

造百萬豪車，比亞迪的 " 經驗 " 夠嗎？

隨著近些年新能源技術，不斷地引發汽車行業洗牌，中低端突圍或高端出生的車企們，都在朝向友商的 " 腹地 " 挺進。

品牌沖高或者下探成為了行業的主旋律，在國內傳統品牌接連擴張品牌矩陣時，比亞迪此前一直是 " 按兵不動 "。不過，從今年開始，比亞迪沖高的 " 野心 " 不在隱藏。

時至今日，比亞迪雖然在新能源市場銷量 " 登頂 "，但主力區間仍在其中端產品。此時推出百萬元級別的仰望，跨過了理想、蔚來、紅旗、高合，直接與百萬級別的 " 常客 " 們競爭，此舉看起來的確有些 " 莽撞 "。

以吉利汽車為例，不管是領克亦或是極氪，從定價上看，其只是比吉利本品牌同級別車型高出幾萬元，并未脫離當前產品矩陣框架，也就不用超脫現有的技術基礎。市場的反響也印證了此舉的明智，而極星品牌的現狀更像是為仰望做出的 " 反例 "。

不論比亞迪是否讀懂了百萬級用戶的心理，只是現有產品矩陣的斷層，無法為仰望的車型設計以及潛在用戶提供豐富的參照物。

以傳統豪華品牌為例，其產品線幾乎覆蓋了 30-100 萬的主流區間。不管是 3 系、5 系、7 系，還是 C、E、S 級都有明確的上下級關系，十萬乃至幾十萬的售價差，讓用戶可以很清晰地感知到產品的進階。

而在這一點上，百萬元級別的仰望，其用戶暫時只能與 30 萬元 + 的比亞迪產品對比差異，這無疑都缺乏明確的指導意義。從另一方面來說，仰望的設計師也面臨 " 無中生有 " 的境況，畢竟所謂 " 家族內飾 " 的概念根本無從談起。

再加上，國內的硬派越野市場較為固化，入門級是豐田的普拉多和三菱的帕杰羅，中高端屬于路虎、Jeep 等品牌，頂層是雷打不動的奔馳 G 級和路虎衛士。

即便是比較年輕的坦克品牌，也同樣背靠了長城汽車的皮卡、越野與 SUV 基因。國內的硬派越野圈相當講究傳承。在這一點上，無論對于全新品牌仰望，還是比亞迪來說，均缺少一些品牌積淀。

綜合來說，新能源相關技術是比亞迪的一大利器不假，但成本也是比亞迪成功的要素之一，而仰望這張牌也讓這個優勢無所發揮。 不管是用戶認知也好，豪華感營造也罷，擺在仰望面前的還有很長一段路要走。

根據官方最新消息，仰望 U8 豪華版預計于 8 月正式上市，并于 9 月份陸續開啟交付，將很快與首批車主見面，屆時一切的 " 謎底 " 也將揭曉。

也許，就像與特斯拉 Rosdster 的意義相同，百萬級的仰望 U8 更多地還是一種 " 象征 "。自下而上巨大的產品真空，足以讓比亞迪在很長一段時間內，具備充足的施展空間。在沖高路上， 騰勢負責 " 穩扎穩打 "，而仰望則是比亞迪的 " 野心昭彰 "。

（本文首發鈦媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）