上半年河南網絡貨運單據上傳率居全國前三 面臨怎樣的發(fā)展難題或機遇？

據交通運輸部網絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，上半年，全國網絡貨運企業(yè)共上傳運單4291萬單，同比增長51.4%。

頂端新聞·河南商報記者注意到，在交通運輸部公開發(fā)布的信息中，河南省網絡貨運單據上傳率在全國前列。7月，河南省又成立了網絡貨運發(fā)展專家?guī)欤瑸榫W絡貨運健康有序發(fā)展提供有效智力支撐和專業(yè)技術保障。

作為商貿物流大省，河南網絡貨運行業(yè)發(fā)展水平如何?面臨怎樣的發(fā)展難題或機遇?近日，頂端新聞·河南商報記者專訪河南省網絡貨運發(fā)展專家?guī)?第一批)的兩位專家：河南省道路運輸協(xié)會網絡貨運分會秘書長王毅和河南省脫穎實業(yè)有限公司董事長程舒秋。

河南網絡貨運單據上傳率居全國前三

網絡貨運前身為“無車承運人”，2013年國家便開始提及此概念，并于2016年開始實施試點工作。

2020年1月1日，為規(guī)范網絡平臺道路貨物運輸經營，交通運輸部、國家稅務總局制定的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》開始實施，“無車承運人”正式被更名為網絡貨運平臺。

作為商貿物流大省，河南網絡貨運行業(yè)發(fā)展水平如何?

據交通運輸部網絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國共有2268家網絡貨運企業(yè)(含分公司)，整合社會零散運力515.6萬輛，整合駕駛員462.3萬人。上半年，全國網絡貨運企業(yè)共上傳運單4291萬單，同比增長51.4%。

在30個省(區(qū)、市，青海暫無網絡貨運企業(yè))和新疆兵團中，網絡貨運單據上傳率排名前三位的省份依次為：貴州、河南、山西。

從企業(yè)數量上來看，至2021年底，河南省網絡貨運企業(yè)76家，全年完成運單171萬單、貨運量4103萬噸、運費52億元。同一時期，中國網絡貨運企業(yè)(含分公司)有1968家，其中山西省329家，山東省113家，河北省90家，天津市77家。

在王毅看來，河南省網絡貨運規(guī)范程度、企業(yè)數量都位于全國前列，這得益于多種舉措的實施：2021年9月，河南省交通運輸廳、河南省稅務局聯(lián)合印發(fā)《關于推動我省網絡平臺道路貨物運輸規(guī)范健康發(fā)展的指導意見》，規(guī)范了行業(yè)準入;同時，河南省交通運輸主管部門、稅務部門加強監(jiān)管，提升運輸單據上傳規(guī)范性;行業(yè)協(xié)會也在引導企業(yè)自律發(fā)展。

走過市場混戰(zhàn)，網絡貨運逐漸規(guī)范發(fā)展

網絡貨運是在“互聯(lián)網+”時代背景下，發(fā)展起來的一種交通運輸新業(yè)態(tài)。在程舒秋看來，我國網絡貨運經歷了三大發(fā)展階段，才逐步走向規(guī)范。

2017年，為解決貨運車輛閑置率高、返程空跑等突出問題，全國各地的貨運聯(lián)盟逐漸形成。但在該發(fā)展階段，運輸主體的專業(yè)化程度、運輸線路的網絡化程度及經濟效益處于較低水平。

到2019年上半年，隨著互聯(lián)網與交通運輸業(yè)的融合，貨運市場也邁入平臺經濟發(fā)展階段。但在車貨匹配App競爭的過程中，很多影響行業(yè)發(fā)展的不利因素出現(xiàn)了。

程舒秋介紹，大量平臺無序競爭，實行完全的“輕資產”運營，與貨主、司機之間缺乏穩(wěn)定的經濟契約關系，造成服務質量不佳。此外，網絡貨運平臺企業(yè)數量多、規(guī)模小，還存在結算業(yè)務量超過實體運輸量的亂象，違背了通過網絡貨運整合運輸鏈資源、提高運輸效率、降低社會運輸成本的根本目的。

2019年下半年，隨著交通運輸部、國家稅務總局聯(lián)合頒布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，對網絡貨運進行糾偏，網絡貨運進入規(guī)范發(fā)展階段，行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，零散運力不斷整合，服務領域不斷延伸，安全管控和風險防范能力不斷提高。

行業(yè)仍面臨同質化嚴重、盈利模式單一難題

雖然河南省網絡貨運行業(yè)規(guī)范程度排在全國前列，但也面臨著一些共性發(fā)展難題。

程舒秋介紹說，物流企業(yè)順應數字化浪潮，從傳統(tǒng)貨運轉向網絡貨運的過程中，呈現(xiàn)出泛連接、泛數字化和泛智能化，這導致網絡貨運平臺服務趨于同質化，價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等進行得水深火熱。

此外，網絡貨運平臺企業(yè)的營業(yè)收入主要來自運費收入，盈利方式單一，盈利能力薄弱。在對數字化認識不足的情況下，多數企業(yè)數據應用能力弱，較少能依托大數據進行決策輔助并產生經濟效益。

更需注意的一點是，有的企業(yè)單純地把網絡貨運平臺當做信息中介，通過稅務洼地來實現(xiàn)盈利，五流(合同流、貨物流、軌跡流、資金流、票據流)不合一、數據造假等亂象頻繁發(fā)生。

未來的網絡貨運將呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢

隨著平臺“孵化期”的延長，汽車后市場、金融等生態(tài)體系產出更多產品來服務網絡貨運，困境下的網絡貨運，迎來一些發(fā)展機遇。在程舒秋看來，未來網絡貨運將呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢。

一是回歸承運平臺。貨運市場正逐漸回歸網絡貨運的本質，后續(xù)將注重效率。“頭部平臺有必要將行業(yè)風向由結算平臺向承運平臺轉并回歸”，程舒秋說。

二是稅源回歸。此前，一些省區(qū)為了招商也針對網絡貨運平臺申報做了貼合的政策，如2020年西安市發(fā)布政策，對注冊在西安市且接入省道路貨物運輸監(jiān)管平臺的無車承運人試點企業(yè)(網絡平臺道路貨物運輸經營者)，給予其所繳納增值稅35%的等額資金獎勵。

接下來，通過稅務洼地引流的導向將會趨緩，部分省市開始倡導“稅源回歸”，促進網絡貨運在稅務合規(guī)問題上的正向發(fā)展。程舒秋分析，稅源回歸的趨勢下，不同城市一定會出現(xiàn)本地化的平臺。

三是平臺生態(tài)化。目前來看，大多數網絡貨運平臺尚未盈利，更多集中于平臺的生態(tài)化建設中。通過更大規(guī)模的“互聯(lián)互通”，持續(xù)加大網絡的密度，ETC、油氣等專項服務功能的搭建，滿足客戶更多需求，增加客戶黏性。

同時，平臺沉淀下來的真實業(yè)務數據成為金融機構風控的依據，從而助力平臺打通供應鏈金融渠道。

基于此，平臺上的貨主、運力、車后市場、金融機構等共同組成的平臺生態(tài)，能為參與者提供更大的價值。(頂端新聞·河南商報記者 王訪賢 實習生 胡瑞/文 )