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跟之前多次出現(xiàn)又沉寂的“共享公交車”一樣，“共享大巴”的意義值得正視。它提醒大巴運(yùn)營(yíng)者提高服務(wù)質(zhì)量和載運(yùn)效率，督促公交行業(yè)提質(zhì)擴(kuò)容增效。

共享經(jīng)濟(jì)的新業(yè)態(tài)頻出。最近在寧波街頭，出現(xiàn)了一種共享經(jīng)濟(jì)新模式，大巴車也可以共享了。據(jù)說(shuō)，乘坐8公里以內(nèi)都不要錢。城市最后一公里的痛點(diǎn)，不花錢就能解決?11月23日，共享大巴出行平臺(tái)因涉嫌非法營(yíng)運(yùn)被寧波市道路運(yùn)輸管理局叫停，該公司CEO莊啟達(dá)表示，“其實(shí)在項(xiàng)目上線之前，我們就知道會(huì)有這么一天，該來(lái)的遲早會(huì)來(lái)。”

涉嫌非法運(yùn)營(yíng)是共享大巴的硬傷，但跟之前多次出現(xiàn)又沉寂的“共享公交車”一樣，其存在的意義值得正視。它提醒大巴運(yùn)營(yíng)者提高服務(wù)質(zhì)量和載運(yùn)效率，督促公交行業(yè)提質(zhì)擴(kuò)容增效。

管理方守住不放的“正規(guī)”二字，本身則是個(gè)可變標(biāo)準(zhǔn)，共享單車、網(wǎng)約車以及共享公交車，最初多少有一段“野蠻生長(zhǎng)”的過(guò)程。當(dāng)然，其“野蠻”要嚴(yán)格保持在安全界域內(nèi)，比如，車輛質(zhì)量、駕駛員資質(zhì)和飽受詬病的押金退付問(wèn)題，就要堅(jiān)守行業(yè)底線，不能讓乘客的人身安全和經(jīng)濟(jì)權(quán)益受到損傷。至于其打亂了既有道路交通運(yùn)輸格局，尤其是沖擊了強(qiáng)大的公交運(yùn)輸既得利益，都應(yīng)該在合理的試錯(cuò)容錯(cuò)和理性博弈中得到解決。

從最大程度滿足市民出行需求、降低交通成本的角度看，越來(lái)越多的新入局者只要能夠提供差異性服務(wù)，自然是皆大歡喜。哪怕“8公里以內(nèi)全免費(fèi)”是人所共知的噱頭，只要有部分人群實(shí)際受益，其就有存在的價(jià)值。至于其能否黏住消費(fèi)人群，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，那就看經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者之間的長(zhǎng)期互動(dòng)了。

創(chuàng)新者能在多大程度、多大范圍內(nèi)試放新產(chǎn)品，掘金互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)“藍(lán)海”，取決于相關(guān)平臺(tái)和市場(chǎng)管理部門能否設(shè)置更有效的準(zhǔn)入門檻和更即時(shí)的矯正手段，而不能左支右絀、進(jìn)退失據(jù)，讓廣大消費(fèi)者平添嘗了幾分新鮮、吃了一把蒼蠅的煩惱。

關(guān)鍵詞：寧波市道路運(yùn)輸大巴