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再見2017!“最”字當頭盤點 汽車業之新能源篇

時間:2018-01-15 18:23:13 來源: 經濟日報-中國經濟網


“年年歲歲花相似,歲歲年年‘事’不同”,送別2017年,往昔的精彩還歷歷在目:汽車產業在蓬勃發展中,正迎來前所未有的激蕩和變革;汽車產銷再創新高,并將連續9年奪得全球第一;以智能、互聯和新能源為關鍵詞,傳統車企正迎頭趕上,“造車新勢力”則蜂擁而至;環境、交通、社會和諧等新訴求,在推動行業政策嚴苛的同時,也為車企領袖提出了新課題、新挑戰。

,立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道,選擇在歲末年關之際,盤點2017年值得回顧的人物、事件、企業(品牌)、產品等;并以“最”字當頭,奉上鮮活、熱辣的點評,以饗諸位。今日推出系列盤點第五篇,新能源篇。

最嘩眾取寵的設計:蔚來ES8

蔚來ES8自上市以來便成了一款頗有爭議的產品,有人認為它“重新定義了汽車”,也有聲音認為它的設計很有問題。

實際上,為了強調“設計感”,蔚來ES8已經偏離了其作為一輛車的初衷。從操控上來說,其電子檔把設計得過小,表面上看是“化繁為簡”,但實際用起來并沒有傳統擋把或懷擋好用,并且,最早爆出的“前D后R”的設計也令人大跌眼鏡——上市當日,某汽車網站的文章中提到,蔚來ES8“(電子擋把)前D后R的設計和傳統車前R后D正相反,擋位布局的差異是否會有更高的誤操作可能,真還不好說”,引發熱議。后來,此文章經數次刪改,將影響縮小到了“可控”范圍內。

ES8 電子檔把一度“前D后R”

無獨有偶,在實地走訪蔚來體驗中心時, 記者發現,ES8仍有許多地方的設計有嘩眾取寵之嫌。

首先就所謂“女王副駕”來說,本來副駕作為車上安全系數最低的位置,很少被拿出來說事。但既然作為賣點,就應當有一定的過人之處——起碼在設計上要合理、好用,但事實卻并非如此,座椅靠背鉸鏈位置過高,導致調節靠背角度時,腰靠位置隨角度變化而上移,最終變成了“背靠”,毫無人體工學可言,舒適感大打折扣。一名體驗了“女王副駕”的消費者向記者表示,“要照顧孩子的話,我為什么不去后排呢?”

ES8“女王副駕”的特殊性

在對展車的觀察過程中,記者還發現了兩個被過度設計的位置,包括后備箱地板的拉手和左右兩側的充電口蓋。據工作人員介紹,想要掀開后備箱地板取工具的話,需要一只手按下地板鎖扣的硬質塑料按鈕,然后另一只手從地板側面將其掀起,對于記者就操作太復雜提出的質疑,該工作人員表示“是有些麻煩了”。如果想打開ES8的充電口蓋,需要按以下步驟操作:按下蓋子上某一特定位置,蓋子會垂直彈起,再將蓋子以之前按下位置為軸向車頭方向旋轉,露出充電部位,相比一般汽車打開油箱蓋的操作也是復雜了不少。此外,半個多月以來,在位于東單附近的蔚來體驗中心里,ES8樣車的上述位置均已損壞。

蔚來ES8充電口蓋(右側)

就一款乘用車來說,其本質還是供人駕駛的代步工具,消費者的需求也是經濟、動力、乘坐舒適等,而一款過度設計乃至采用各種“反人類”設計的產品,難道不是“嘩眾取寵”么。

最考驗企業的政策:補貼退坡

2017年,新能源車財政補貼標準提高,補貼額度也有了明顯的退坡。2016年12月29日,工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”,提高了推薦車型目錄門檻并調整了補貼標準。根據新政,新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”

補貼的退坡,在很大程度上考驗了企業的競爭力。此前,不少新能源產業鏈企業靠著補貼存活下來,但伴隨著補貼的退坡,這些企業的日子也越來越難過,競爭力不足的企業被淘汰、兼并,留下的則是能為消費者提供優質產品、優質服務的企業,這對新能源汽車產業回歸正軌與茁壯成長是非常有利的。

此外,隨著補貼的退坡,2016年層出不窮的騙補事件在2017年也有了明顯的減少。據一名曾在某汽車公司新能源部門工作的工程師透露,標準提高之前,該公司河北某工廠用已有的車簡單改裝成新能源車后出售,買家再將車賣回工廠,拆了再裝,一個循環下來,就能騙到巨額的補貼。之后,隨著標準的提高,以及政府對新能源汽車項目的嚴格監管,這類“毒瘤”再也沒有了生存的土壤。

最“坦誠”的老總:沈暉

威馬汽車創始人沈暉是個從不掩飾自己內心想法的“耿直boy”,一直以來,有話直說就是他的處世之道。早在告別吉利時,沈暉就曾在離職感言中連開三炮——“傳統汽車制造商是造不出智能汽車的”、“自主品牌按照老路發展,是沒有希望的”、“我們(中國人)做原創不行”,說得一眾業內人士十分難受,而在剛剛過去的2017年,沈暉坦誠依舊。

在2017(第八屆)全球汽車論壇上,沈暉對人們期待新造車勢力的“鯰魚效應”也做了回應,他表示“我們要做就做鯊魚,我們不做鯰魚”,并且表示不怕跨國公司,更不怕國企。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO 沈暉

對于蔚來、小鵬等新造車勢力,沈暉也一度持批判的態度,他針對代工這一生產模式坦言,“代工的案例在中國不多,就是因為出的問題太扯了,”在其看來,“國內最優質的生產線,是沒有富裕產能拿來做代工服務的。他們也基本不可能為了代工而投資擴大生產。國內愿意幫你代工的,通常自己吃不飽”。

批評代工,或許是因為沈暉在沃爾沃的時候掉進過代工的“坑”,但他之后對蔚來汽車態度轉變之坦蕩、之自然,著實難得。就在蔚來ES8上市后的第二天,沈暉與李斌出現在同一個論壇上,兩位創始人親切握手;在午餐會上,沈暉向一眾媒體盛贊蔚來:“蔚來的產品發布做的很成功,終于有一家車企讓我們摘掉了‘PPT造車’的帽子,我們未來會殊途同歸。”

沈暉(左)與李斌(右)親切握手

作為一個曾經“拿起電話就能和通用的CEO,CFO直接對話的“大佬”,只用一句“殊途同歸”便坦然摘掉了“PPT造車”的帽子,態度180度大轉彎,匪夷所思之外,恐怕就只能歸為沈暉的真性情了。

關鍵詞: 汽車業 新能源

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