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2017年，上汽大眾朗逸以全年累計(jì)銷售46.11萬輛的成績，蟬聯(lián)A級(jí)車年度冠軍。然而，朗逸的市場表現(xiàn)并非一帆風(fēng)順。去年4月，朗逸首先在銷量上不敵英朗和軒逸;而在6-8月，英朗又連續(xù)3月將朗逸甩在身后;進(jìn)入10月份，朗逸更是出現(xiàn)斷崖式下滑，跌出排行榜前十，不禁讓人捏一把汗?？杉幢闳绱?，朗逸還是依靠多個(gè)月份的爆發(fā)式增長，領(lǐng)跑A級(jí)車。不過稍顯遺憾的是，朗逸全年銷量僅超過第二名不足4萬輛，也沒能逃脫同比下降的命運(yùn)。

大眾朗逸

同樣來自上汽大眾，桑塔納2017年表現(xiàn)與A級(jí)車市場基本保持一致。2017年，桑塔納累計(jì)銷售28.73萬輛，同比下降9.74%。從榜單來看，桑塔納較2016年下降一個(gè)名次，位于排行榜第七名。面對(duì)2017年汽車市場整體增速放緩的環(huán)境，上汽大眾以高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，而朗逸和桑塔納全年接近75萬輛的銷量，為上汽大眾在“200萬+”的產(chǎn)銷高位上再度實(shí)現(xiàn)增長做出的貢獻(xiàn)有目共睹。

在一汽大眾的產(chǎn)品陣營中，速騰和捷達(dá)受市場預(yù)冷的影響，銷量均出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示，速騰和捷達(dá)2017年銷量分別為32.71萬輛和31.76萬輛，同比分別下降4.18%和8.84%，位于排行榜第五、六位。然而，寶來卻迎來“高光時(shí)刻”。2017年寶來以11.88%的同比增速躍升至排行榜第九位，成為主流A級(jí)車中的一匹黑馬。綜合來看，一汽-大眾在A級(jí)車市場中依然處于霸主地位，捷達(dá)、速騰、寶來和高爾夫四款車型全年銷量持續(xù)突破100萬輛。

經(jīng)歷了2016的“發(fā)軔”之年，一汽大眾2017年新車上市的節(jié)奏已然放緩，加之汽車市場整體遇冷，取得如此成績殊為不易。業(yè)內(nèi)人士分析，一汽-大眾取得優(yōu)異成績，除了高品質(zhì)的產(chǎn)品和良好的用戶口碑外，也得益于強(qiáng)有力的創(chuàng)新營銷舉措以及在服務(wù)方面的深耕。

美系冰火兩重天日系表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

在2017年迎來改款的上汽通用別克英朗和威朗，進(jìn)步十分明顯。其中，別克英朗全年銷售42.13萬輛，以同比增長15%的增速穩(wěn)居A級(jí)車榜眼之位。值得一提的是，2016年英朗與朗逸的差距為10萬輛，而2017年這一數(shù)據(jù)已縮短至5萬輛，由此可見A級(jí)車市場競爭之焦灼。而威朗全年銷售已達(dá)18.53萬輛，同比增長4.58%。

2018款新英朗

同樣來自美系，福特品牌的兩款車型市場表現(xiàn)與別克有天壤之別。其中，福睿斯去年累計(jì)銷售28.5萬輛，同比下降3.99%，排名維持在第八位;而福克斯則出現(xiàn)5萬多輛的下滑。

除此之外，日系品牌的軒逸和卡羅拉分別銷售40.47萬輛和33.68萬輛，較上年有大幅提升，位于排行榜的第三、四位。然而從單月數(shù)據(jù)來看，軒逸并沒有延續(xù)2016年底連續(xù)兩月奪冠的強(qiáng)硬姿態(tài)，且今年以來的銷量起伏值得警惕。

自主品牌穩(wěn)中有進(jìn)韓系前十不見蹤跡

自主品牌轎車在2017年發(fā)揮穩(wěn)定，并成功擠進(jìn)A級(jí)車前十。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年自主品牌轎車共銷售235.4萬輛，同比增長0.6%，市場份額提升0.6個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到19.9%。其中，吉利帝豪表現(xiàn)搶眼，以銷售23.95萬輛，同比增長7.03%的成績，攀升至A級(jí)車排行榜第十位。

吉利新帝豪

另外，自主品牌的吉利遠(yuǎn)景、奇瑞艾瑞澤5均實(shí)現(xiàn)增長，比亞迪F3和長安逸動(dòng)則出現(xiàn)不同程度的下降。然而，于去年廣州車展亮相的新逸動(dòng)已經(jīng)整裝待發(fā)，新車上市后能否帶動(dòng)自主轎車更進(jìn)一步，不禁讓人期待。

在2017年初開始銷量下滑的韓系車，年終數(shù)據(jù)慘不忍睹。數(shù)據(jù)顯示，2017年韓系A(chǔ)級(jí)車在華銷量為43.77萬輛，同比下滑28.93%。其中，主力車型起亞K3僅銷售13.91萬輛，同比下降28%;朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)銷售12.22萬輛和11.65萬輛，分別下降51.85%和11.95%。

現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)

事實(shí)上，早在2017年初銷量下滑之時(shí)，韓系車就試圖通過大幅優(yōu)惠來挽回市場份額，但從全年銷量來看這樣的策略收效甚微。業(yè)內(nèi)人士表示，目前韓系車面臨著高檔合資品牌價(jià)格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力;再加上自身品牌力不強(qiáng)，中韓政治因素的影響，韓系車銷量下滑在情理之中。

關(guān)鍵詞：大眾韓系車