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2017年，凱迪拉克全年銷量超過17萬輛，增幅超過50%，一舉奪得二線高檔車市銷量冠軍。捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃則分列二、三、四位。相比2016年10萬輛上下的同一水平線，四大品牌相互之間的差距也在2017年被拉開，形成了由高向低的階梯狀排列。

近年來，增勢迅猛的保時捷引人矚目。盡管相比目前二線高檔車四大品牌仍存在差距，但不可否認的是，保時捷2017年超過7萬輛的年銷量，已讓其從規模上脫穎而出，躋身二線高檔行列。

不同于“德系三強”的跌宕起伏，二線高檔車市場在過去一年呈現出快速且平穩的增長。領頭羊凱迪拉克自去年2月，超越捷豹路虎躍升至首位以來，便一直保持優勢并最終奪得二線高檔車市2017年度銷量冠軍。捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃則分列二、三、四位。

2017年，二線高檔車四大品牌年銷量均超過11萬輛，且漲幅均在20%以上。其中，凱迪拉克全年銷量更是超越17萬輛，增幅超過50%。在其帶動之下，二線高檔車市場也由此邁上新的臺階。同時，相比2016年10萬輛上下的同一水平線，四大品牌相互之間的差距也在2017年被拉開，形成了由高向低的階梯狀排列。

凱迪拉克XT5

凱迪拉克奪得二線高檔冠軍捷豹路虎創歷史最好成績

數據顯示，2017年，凱迪拉克在中國市場累計交付新車175489輛，同比增長51%;12月當月，其銷量達17217輛，相比去年同期增長28.5%，連續22個月保持兩位數增長。憑借這一成績，中國也首次超越美國成為凱迪拉克全球最大市場。

銷量的激增，引發了業界對于凱迪拉克后續產品、品牌、網絡建設等體系能力的擔憂。據悉，目前凱迪拉克有10款全新或改款車型處于研發之中，2018年將在中國市場推出入門級SUV車型XT4。此外，其還計劃在未來五年內將經銷商數量增加一倍，由目前的約180家增至300家左右。

而對于即將到來的“雙積分”壓力，凱迪拉克也將在通用電動化戰略中擔任核心角色，并將基于通用新電動車平臺推出多款車型。這其中，“中國將是通用電動化戰略的中心”。

捷豹I-PACE

屈居第二的捷豹路虎，2017年創下入華以來歷史最好成績，全年銷量達到146399輛，同比攀升23%;全年單月銷量均實現兩位數同比增長，12月以15603輛，同比增長12.6%再次刷新月度銷量紀錄。其中，捷豹品牌全年銷量突破歷史峰值，同比勁增74%達42660輛;路虎品牌全年銷量首破10萬大關，達103739輛。

得益于本土化的不斷深入，捷豹路虎入華7年來銷量翻了6倍。截至目前，其已在中國市場連續24個月實現銷量同比增長。而憑借中國市場的良好表現，捷豹路虎在全球市場也連續7年打破銷售記錄：2017年共售出621109輛，同比增長7%。

2018年，捷豹路虎首款純電動跑車型SUV捷豹I-PACE，將作為捷豹路虎新能源戰略的重磅車型正式引入中國。而捷豹SUV家族最新成員E-PACE也將于常熟生產基地投產，成為第5款國產車型。

雷克薩斯ES

雷克薩斯欲沖擊30萬輛沃爾沃首破10萬大關

2017年，雷克薩斯連續第二年跨越10萬輛門檻，同比增長21.7%，達到132864輛;12月單月銷量13033輛，混合動力車型達4032輛，占當月銷量的31%。

良好的市場表現讓雷克薩斯信心倍增，就勢提出2020年實現30萬輛銷量，占高檔車市10%份額的目標。有評論認為，雷克薩斯的這一目標或略顯激進。畢竟其于2011年提出的年銷10萬輛目標，直至5年之后的2016年才真正實現。同時，應該看到的是，雷克薩斯2017年21.7%的銷量增幅也是二線高檔四大品牌中的最低增幅。

面對遙遙領先的“德系三強”，面對不斷發力的二線高檔一眾品牌，在高檔車市已趨白熱化的競爭態勢之下，雷克薩斯是否能夠如期實現這30萬輛的目標?

Polestar1

沃爾沃方面，2017年成功突破10萬輛大關，達到114410輛，同比增長25.8%。從銷量結構來看，XC60仍舊是其銷量提升的主要貢獻者。2017年12月，沃爾沃全新XC60正式上市。有分析認為，基于沃爾沃全新SPA可擴展模塊架構下打造的全新XC60在制造工藝及智能化方面均有著大幅提升，未來也將進一步帶動沃爾沃在華銷量。

此外，2017年沃爾沃在電氣化方面也在積極布局。2017年7月，沃爾沃發布全面電氣化戰略，計劃自2019年起所有新上市車型均實現電動化。預計到2025年，沃爾沃將累計交付使用100萬輛新能源汽車。2017年10月，沃爾沃更發布了其高性能電動子品牌“Polestar”，首款車型Polestar1預計將于2019年年中開始生產。