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每屆年關(guān)，人們常常習(xí)慣于用一個(gè)字來(lái)概括剛剛過(guò)去一年的情勢(shì)，政治的、經(jīng)濟(jì)的、社會(huì)的……中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道在中國(guó)農(nóng)歷丁酉年的歲末，選用一個(gè)字——“新”來(lái)總結(jié)、概括已然過(guò)去的2017年，也就是國(guó)人所說(shuō)“雞年”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

我們之所以選擇“新”，因?yàn)槎∮夏臧l(fā)生了許多新鮮事、出現(xiàn)了許多新面孔、更呈現(xiàn)出諸多新格局。

2017年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保增長(zhǎng)、促穩(wěn)定，以“新常態(tài)”應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)躍上2900萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)九年成為全球第一大市場(chǎng)。繁榮背后現(xiàn)隱憂(yōu)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速明顯下滑，同比增長(zhǎng)僅為3%;行業(yè)翹首期盼的3千萬(wàn)輛年度目標(biāo)，在惋惜中，失之交臂。

一向以SUV車(chē)型拉動(dòng)的增量市場(chǎng)，增速同樣在回落，尤其在自主品牌緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，不少“黑馬”正走下神壇，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng);被寄予厚望的MPV市場(chǎng)，遭遇“滑鐵盧”，全年累計(jì)銷(xiāo)量為202.69萬(wàn)輛，同比下降17.4%，臆想的“新引擎”遺憾熄火。

聞雞起舞“再”出發(fā)!在即將過(guò)去的農(nóng)歷雞年，系統(tǒng)地總結(jié)和回顧，才有希望把來(lái)年的日子過(guò)得紅火，尤其是在“造車(chē)新勢(shì)力”層出不窮，智能、電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)等新理念方興未艾之時(shí)。選擇 “新”字作為關(guān)鍵詞，恐怕更貼切，也更包容。

理念之新！從技術(shù)“四化”到移動(dòng)出行服務(wù)商

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生微妙的變化，無(wú)論是越過(guò)千萬(wàn)輛門(mén)檻的“第一梯隊(duì)”，還是強(qiáng)調(diào)聚焦智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)的歐美巨頭，都不敢放松大意，生怕錯(cuò)過(guò)產(chǎn)業(yè)變革的洪流。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2017年的整體銷(xiāo)量塵埃落定，共計(jì)銷(xiāo)售1061萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。大眾汽車(chē)集團(tuán)在2017年的銷(xiāo)量約為1074萬(wàn)輛，豐田汽車(chē)預(yù)計(jì)2017年全球銷(xiāo)量將達(dá)到1035萬(wàn)輛，“第一梯隊(duì)”的三強(qiáng)之爭(zhēng)，日趨激烈。

另一方面，包括大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)等在內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭，紛紛制定和實(shí)施面向未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，其核心要點(diǎn)，無(wú)外乎是“打造成為移動(dòng)出行的服務(wù)商”、“布局智能、網(wǎng)聯(lián)、共享和電動(dòng)新格局”。

受到以上國(guó)際方面的變化和影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在新能源補(bǔ)貼的“激勵(lì)”下，在“雙積分”新政的倒逼下，也不斷加速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程，并在智能、互聯(lián)等方面下功夫;更為值得關(guān)注的是，跨國(guó)車(chē)企為了滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)政策需要，不斷拋出“橄欖枝”，找尋新的合作伙伴，大眾與江淮、福特與眾泰，以及喧鬧一時(shí)的寶馬與長(zhǎng)城合作傳聞，都成為近年來(lái)難得一見(jiàn)的“風(fēng)景”。

結(jié)構(gòu)之新！高檔車(chē)發(fā)力迅猛有增無(wú)減

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的峰值在哪里?這絕對(duì)是一個(gè)行業(yè)普遍關(guān)注、并不斷熱議的開(kāi)放性話(huà)題。有專(zhuān)家此前曾大膽預(yù)測(cè)是4千萬(wàn)輛，此后又水漲船高地出現(xiàn)5千萬(wàn)輛，甚至更多。依據(jù)無(wú)外乎是持續(xù)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、大力推進(jìn)的城鎮(zhèn)化趨勢(shì)、龐大的人口基數(shù)，以及與之對(duì)應(yīng)的汽車(chē)保有量等。

但雞年的市場(chǎng)表現(xiàn)，為行業(yè)敲響了警鐘，雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2017年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模再攀新高，全年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)雙超2900萬(wàn)輛，但同比增速大幅下滑，低于上年同期11.3和10.6個(gè)百分點(diǎn)。雖然筆者不愿意悲觀(guān)地認(rèn)為，即將到來(lái)的狗年，仍將面臨市場(chǎng)下行的壓力，未來(lái)兩年如果出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，也不足為奇，3千萬(wàn)輛的門(mén)檻，恐難一蹴而就。

高檔車(chē)的高歌猛進(jìn)，是雞年車(chē)市的亮點(diǎn)之一，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，銷(xiāo)量排名前十位的高檔車(chē)品牌，在2017年的平均增速依然超過(guò)20%，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的一線(xiàn)高檔車(chē)品牌，年銷(xiāo)量已站在60萬(wàn)輛關(guān)口。

以乘用車(chē)市場(chǎng)(2400萬(wàn)輛左右)為參照對(duì)象，高檔車(chē)的市場(chǎng)占比已達(dá)到10%，充分說(shuō)明了消費(fèi)升級(jí)的新趨勢(shì)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的新變化。對(duì)比歐美成熟市場(chǎng)，高檔車(chē)市場(chǎng)占比約為20%，部分國(guó)家和地區(qū)高達(dá)30%，說(shuō)明中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)的潛力依然巨大，并有望成為拉動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)的重要因素。

關(guān)鍵詞：新事汽車(chē)業(yè) 格局