濤濤不絕:取消“免保” 英菲尼迪玩不下去了?

曾被英菲尼迪大肆宣揚(yáng)的“全系車型提供‘4年10萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)’服務(wù)”，在官網(wǎng)未有任何發(fā)布的情況下，自大年初一（2月16日）開始便被取消，讓一些密切關(guān)注英菲尼迪車型的消費(fèi)者陷入進(jìn)退維谷的尷尬境地。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)超過10年的英菲尼迪，在2014年開啟國(guó)產(chǎn)之后一度止步不前，始終難以跨過年銷售5萬(wàn)輛的門檻。在高檔車市場(chǎng)整體大幅增長(zhǎng)的背景下，并且作為日產(chǎn)在華未來規(guī)劃的重要組成部分，以英菲尼迪目前現(xiàn)狀顯然難當(dāng)大任。

春節(jié)假期結(jié)束沒幾天，一條“英菲尼迪保養(yǎng)政策縮水”的消息便在網(wǎng)上流傳開來，讓一些密切關(guān)注英菲尼迪車型的消費(fèi)者陷入進(jìn)退維谷的尷尬境地。

保養(yǎng)政策縮水 準(zhǔn)車主陷尷尬境地

近日，有媒體報(bào)道稱，自大年初一(2月16日)起，英菲尼迪已取消全系進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車型“4年/10萬(wàn)公里”涵蓋9次免費(fèi)整車保養(yǎng)的服務(wù)。在此日期之后購(gòu)車的用戶未來僅能享受首次保養(yǎng)免費(fèi)，而此前的老用戶則不受影響。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就此致電北京某英菲尼迪4S店，得到了肯定的答復(fù)：“根據(jù)廠家統(tǒng)一安排，2月16日以后購(gòu)車的新用戶只享受首保免費(fèi)，保修政策不變。”另外，“3月31日之前，購(gòu)買新Q50L舒適版以上車型以及Q70的用戶也可享受老的保養(yǎng)政策。”

然而，這樣一條涉及用戶切身利益的消息，在英菲尼迪官網(wǎng)上并未有任何發(fā)布。隨后，記者又聯(lián)系了東風(fēng)英菲尼迪公關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示將通過郵件告知此事的官方準(zhǔn)確信息。但截止記者發(fā)稿之時(shí)，還未收到該郵件。

新款Q50L

高于國(guó)家“三包”標(biāo)準(zhǔn)的保修保養(yǎng)政策，一直被英菲尼迪當(dāng)作其一大賣點(diǎn)對(duì)外進(jìn)行宣傳;甚至被寫入英菲尼迪售后服務(wù)“五大承諾”中的“價(jià)值承諾”：全系車型提供“4年10萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)”服務(wù)，并在全國(guó)范圍內(nèi)面向所有車主開展“四季服務(wù)節(jié)”關(guān)懷活動(dòng)。而“唯一為客戶提供‘4年10萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)’服務(wù)的國(guó)產(chǎn)豪華車品牌”更曾多次出現(xiàn)在其官方表述中。

憑借這一優(yōu)勢(shì)，英菲尼迪曾連續(xù)幾年，在J.D. Power發(fā)布的“中國(guó)汽車銷售滿意度研究SM(SSI)”和“中國(guó)售后服務(wù)滿意度研究SM(CSI)”調(diào)查中獲得不錯(cuò)的名次。

就消費(fèi)者而言，也有不少就是沖著這一點(diǎn)最終成為其車主。然而，在獲知保養(yǎng)政策調(diào)整之后，便有“準(zhǔn)車主”在某汽車論壇上表示“得考慮考慮”。“想年后看看這車，感覺漂亮，空間、舒適性都還可以，還有免(費(fèi))保養(yǎng)政策，沒免(費(fèi))保養(yǎng)就得考慮考慮了”;“各廠家都在保養(yǎng)上搞優(yōu)惠的趨勢(shì)上居然這么做倒退政策，真不知道哪來的自信”;“取消就更冷門了”……

銷量止步不前 或難堪重任

2007年，英菲尼迪正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并于2014年9月與東風(fēng)成立合資公司——東風(fēng)英菲尼迪，醞釀已久的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目最終落地。伴隨國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的不斷深入，以及贊助《爸爸去哪兒》、《極速前進(jìn)》等一系列營(yíng)銷手段的運(yùn)用，讓英菲尼迪這個(gè)小眾品牌逐漸進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者的視野。

隨之而來的則是銷量的大幅提升。2014年，英菲尼迪在華銷量30046輛，相比2013年的17108輛增長(zhǎng)76%。然而，自2015年開始，英菲尼迪高速增長(zhǎng)的腳步放緩，始終徘徊在4萬(wàn)多輛。

2017年，英菲尼迪在華共銷售新車48408輛，同比增長(zhǎng)16.4%，僅完成其之前宣稱10萬(wàn)輛目標(biāo)的48%。同時(shí)，在高檔車市整體增長(zhǎng)的大背景下，英菲尼迪16%的同比增速相比高檔車20%左右的平均增速也有著一定的差距。

過去一年，一線高檔車市“ABB”全年銷量整體躍升至60萬(wàn)輛上下;二線高檔車市四大品牌也均超過11萬(wàn)輛;保時(shí)捷也以年銷售7.2萬(wàn)輛成功躋身二線高檔。相比之下，英菲尼迪始終難超5萬(wàn)輛，排名不斷倒退。

2月初，日產(chǎn)公布其在華未來規(guī)劃，至2022年，中國(guó)將成為日產(chǎn)全球最大市場(chǎng)，并將在華年銷量提升至260萬(wàn)輛。為此，日產(chǎn)計(jì)劃在未來5年通過其合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)在華投資600億元人民幣，力爭(zhēng)躋身中國(guó)車市三甲行列。

作為日產(chǎn)和東風(fēng)旗下的高檔車品牌，東風(fēng)英菲尼迪也將在這一規(guī)劃中承擔(dān)重任：不但銷量增長(zhǎng)3倍，而且還要成為東風(fēng)日產(chǎn)“2022年年產(chǎn)70萬(wàn)輛電動(dòng)車”計(jì)劃的重要組成部分。然而，以英菲尼迪當(dāng)下發(fā)展現(xiàn)狀，顯然難當(dāng)大任。“一方面是銷量止步不前，另一方面卻又罔顧消費(fèi)者利益及曾經(jīng)許下的承諾，其行為無(wú)異于玩火”，一業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

這不禁讓人想到另一日系品牌——本田，目前正因“機(jī)油門”事件而焦頭爛額，其修訂用戶手冊(cè)，追加機(jī)油增量刻線的所謂“召回”，使得本就極為不滿的用戶更加憤怒。如此一來，同樣是隨意修改“規(guī)則”的英菲尼迪，會(huì)否讓日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)貼上“多變”、“不可信”的標(biāo)簽?