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2月車市微降0.5% 政策推動新能源高速發展

時間:2018-03-09 18:44:21 來源: 經濟日報-中國經濟網


2月我國狹義乘用車銷量為1441716輛,同比下降0.5%,基本符合乘聯會預期。崔東樹表示,2月車市表現穩定主要因為春節前汽車銷售相對火爆,但節后恢復較慢。另外,消費者購房熱以及部分整車企業因生產太少而設定較低的銷售目標,間接拉低了車市的銷售數據。

其中,新能源車型共銷售2.9萬臺,同比增長80%左右,成為車市增長的重要動力。崔東樹表示,隨著利好政策逐漸浮出水面,新能源走勢依然保持相對較強的增長趨勢。

3月8日,全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示:2018年2月我國狹義乘用車銷量為1441716輛,同比下降0.5%,環比則出現35.9%的下滑,基本符合乘聯會預期;1-2月,我國狹義乘用車累計銷量3689686輛,同比增長4.6%,相比去年同期下降2%改善較大。

對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,2月車市表現穩定主要是因為春節前汽車銷售相對火爆,但節后恢復較慢。另外,消費者購房熱以及部分整車企業因生產太少而設定較低的銷售目標,也間接拉低了車市的銷售數據。

轎車、SUV持續增長 2月車市基本穩定

具體到車型方面,2月轎車、SUV、MPV的銷量均出現環比增長的態勢;但轎車和SUV同比則呈現不同程度的增長,這也是2月車市穩健的主要動力;而MPV仍沒有復蘇的跡象,同比未能止住下滑的趨勢。

其中,2月SUV共銷售633393輛,同比增長1.6%,環比則下滑38.6%,拖累前兩個月累計增幅下滑至10.4%。值得注意的是,雖然SUV車型在市場持續超高速的增長有所收緩,但仍是乘用車整體銷量增長的重要動力。

依舊占據最大體量的轎車,2月共銷售682979輛,同比增長1.3%,環比則大幅下滑34.9%;1-2月,轎車共銷售1731739輛,同比僅增長4.1%。對此,崔東樹表示,在購置稅退出的情況下,轎車依然能維持正增長主要得益于新能源車型的爆發式增長。

持續低迷的MPV在2月份仍未迎來拐點。數據顯示,2月MPV的銷量為125344輛,同環比分別下降17%和25.1%;1-2月,MPV累計銷售293332輛,同比下降17.3%。崔東樹認為,SUV的熱銷勢必會影響MPV的銷量,同時MPV市場雖然高端車型銷量暴增,但占據九成銷量的低端家用MPV卻持續低迷,共同造成了MPV市場弱勢格局的產生。

而對于3月份的車市表現,崔東樹預測,由于今年2月的生產和渠道庫存均屬于偏低狀態,因此3月的補庫特征將較明顯,產銷增長應相對較強,并最終實現行業1季度的開門紅。

當然,3月車市也有不利的一面。春節過后,3月購車更偏重于生產資料型需求,但隨著人口結構變化和新零售的推進,縣鄉市場和個體工商業的車輛需求萎縮,崔東樹分析認為,“目前車市新增長熱點尚未形成,隨著進口關稅的下調預期,總體車市的競爭將逐步加劇。”

此外,崔東樹還重申了對2018年全年車市的預測。他認為,今年1-2月車市增長5%是高質量的數據,預計春季零售增速整體較好,廠家批發表現也有改善,這也初步印證了乘聯會預測2018年車市前高后穩的增長特征。“我們始終認為2018年車市預期零售增長為4%,強于2017年的整體表現”,崔東樹強調。

政策推動新能源高速發展 鋰電池回收成焦點

近年來發展迅猛的新能源車,2月共銷售2.9萬臺,同比增長80%左右;1-2月,新能源累計銷量已接近6萬輛,成為車市增長的重要動力。崔東樹表示,隨著利好政策的逐漸浮出水面,新能源走勢依然保持相對較強的增長趨勢。

此外,2月發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的政策,以促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展為方向,大力支持燃料電池車、鼓勵純電車型和插電混動高端乘用車發展,進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。

崔東樹表示,“補貼政策調整經過了多輪醞釀和分析,雖然調整力度很大,但相對于前期的網傳版本,最終政策是很大的利好。”

根據政策要求,2018年新能源車實施分段補貼的政策,實現了產品供給和需求的有效連續性。今年上半年,新能源乘用車和客車依舊實施補貼0.7倍的政策,使得2017年新能源車型目錄產品在資源供給方面得到保障有效;下半年,新能源車實施新的補貼政策,將對提升產品和企業核心競爭力都是有很好的促進作用。另外,客車與裝用車的錯峰發展,也是對電池行業平穩增長的良好推動。

值得一提的是,近日發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》也明確提出,新能源汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任,并強調相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任,保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。

汽車整車企業主要負責協助新能源車的流通和回收,鋰電池的車用電池回收和再利用需要社會共同努力,崔東樹提出,“未來,各個城市和地方應該對鋰電池回收利用有完整統一的管理體系,同時調動電池生產企業的積極性,在政策支持下實現最大限度的報廢拆解和回收,最終實現稀有金屬資源的可回收利用。”

關鍵詞: 新能源 車市 高速

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