美國(guó)市場(chǎng)庫存積壓 日產(chǎn)減緩工廠生產(chǎn)進(jìn)度

由于美國(guó)市場(chǎng)需求走弱，經(jīng)銷商庫存大量積壓，日產(chǎn)已經(jīng)放緩了幾個(gè)工廠的生產(chǎn)進(jìn)度用于消化庫存、減少庫存周期。

據(jù)日產(chǎn)美國(guó)銷售總監(jiān)丹·蒙克(Dan Mohnke)介紹，日產(chǎn)希望到今年8月轎車以及皮卡的平均庫存周期將縮減至50至60天，屆時(shí)經(jīng)銷商將對(duì)轉(zhuǎn)型銷售2019款車型做好準(zhǔn)備。截止到2017年9月1日，日產(chǎn)的平均庫存周期達(dá)到了86天，而日產(chǎn)則通過增加促銷支出、向租車公司及其他大型車隊(duì)用戶交付更多汽車來降低庫存周期。

蒙克表示：“對(duì)于市場(chǎng)走弱的預(yù)測(cè)方面，我們的表現(xiàn)并不是很好，所以，我們正在從生產(chǎn)基礎(chǔ)上應(yīng)對(duì)這種不利局面，并試圖縮短庫存周期。其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能表現(xiàn)的要好點(diǎn)，他們已經(jīng)提前做出了調(diào)整。我們將從現(xiàn)在起從基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整。”

在應(yīng)對(duì)美國(guó)車市下行方面，日產(chǎn)這家日本第二大汽車制造商的表現(xiàn)并不如其他日本同行。今年2月，對(duì)于即將于3月底結(jié)束的本財(cái)年(日本執(zhí)行跨年財(cái)政制度，新財(cái)年從4月1日起)，日產(chǎn)下調(diào)了收入預(yù)期，這主要是由于更高成本的促銷機(jī)制已經(jīng)影響了日產(chǎn)的美國(guó)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。形成對(duì)比的是，豐田以及本田都提高了他們的營(yíng)收預(yù)期。

盡管去年日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了美國(guó)市場(chǎng)份額的上升，但是對(duì)于每輛車13%的促銷費(fèi)用增長(zhǎng)卻是6大大型車企中漲幅最大的。另據(jù)考克斯汽車分析公司(Cox Automotive)分析師佐哈比·拉希姆(Zohaib Rahim)介紹，去年日產(chǎn)的車隊(duì)銷售也增加了15%，而車隊(duì)銷售盈利性并不是很高。

截止到今年2月，日產(chǎn)的美國(guó)銷量增長(zhǎng)了2.2%，而整體美國(guó)輕型車市場(chǎng)的銷量下滑了0.7%。根據(jù)汽車新聞數(shù)據(jù)中心(Automotive News Data Center)，截止到3月1日，日產(chǎn)的庫存周期已經(jīng)降至了60天。蒙克自去年10月被任命為日產(chǎn)美國(guó)公司高級(jí)副主席，而他希望今年4月至6月期間，進(jìn)一步降低經(jīng)銷商的庫存周期。

日產(chǎn)新澤西州耐普頓(Neptune)經(jīng)銷商保羅·桑索內(nèi)(Paul Sansone Jr.)表示：“他們說到點(diǎn)子上了。但是問題是，如果較短的庫存周期是他們的目標(biāo)，但這是否會(huì)再次觸發(fā)應(yīng)急開關(guān)呢?大家已經(jīng)開始在考慮這個(gè)問題了。