躍躍御市：奧迪A6L收獲雙料銷冠 寶馬5系“兩手抓”

在國產C級車市場，奧迪A6L憑借3月份14287輛的銷量成績，奪得月度和季度“雙料”銷量冠軍。寶馬5系在3月份找準了自己的節拍，銷售新車12807輛，排名第二。特別值得關注的是，寶馬5系還開辟了第二戰場，推出5系新能源車型。奔馳E級也沒有減緩追趕的步伐，在第一季度的銷量為37577輛，與奧迪A6L僅相差421輛。

面對消費者提出打折需求時，汽車經銷商和銷售人員將會如何回應?記者在走訪長沙寶馬某4S店，與山西某凱迪拉克經銷商交流時，分別得到一個非常有趣的答案。

長沙寶馬某4S店 

“寶馬5系是剛上來的新車，目前沒有優惠;更重要的是，我們寶馬的品牌力很強，就連二手車的保值率都很高”，一位還在實習期的寶馬長沙4S店銷售人員說。上述山西凱迪拉克經銷商則表示，“我們所有的車型都有優惠，不降價的話，消費者就去買ABB(奧迪、寶馬、奔馳)了”。

終端的銷售情況最終將會體現在銷量數據上。第一季度，在國產C級車市場的舞臺上，奧迪A6L憑借在3月份14287輛的銷量成績，奪得月度和季度“雙料”銷量冠軍。

全新一代奧迪A6

記者在走訪北京4S店時了解到，在ABB中，奧迪A6L目前價格優惠力度最大，基本是官方指導價的8折。對此，有業內人士直言，“這是飲鴆止渴啊”。

上周，大眾集團換帥，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)接任集團CEO。上任伊始，迪斯就表示將全面變革大眾。其中，專門設立中國區業務，瞄準了最大的利潤引擎——奧迪，引發外界廣泛關注和猜想。受“再合資”風波影響，奧迪在華銷量腰斬的教訓讓人記憶猶新。那么，奧迪未來在華將會采取怎樣戰略引發各方關注。具體到C級車市場，奧迪A6L取得的領先優勢能否延續，還有待觀察。

相比之下，多年的老對手——寶馬5系在3月份找準了自己的節拍，銷售新車12807輛，排名第二。特別值得關注的是，寶馬5系還開辟了第二戰場，推出5系新能源車型，在3月實現銷售285輛。

寶馬5系

事實上，伴隨中國政府新能源政策的不斷加碼，寶馬已經于上月在上海啟動了其在華的全面新能源攻勢，并將“在中國長期積累的先發優勢轉化為銷量表現”。寶馬方面表示，一季度，寶馬新能源銷量在中國市場收獲了超過4倍的增長。截至3月底，超過一半的寶馬經銷商網絡已經具備新能源汽車的銷售和售后服務能力。

奔馳E級在3月銷量排名中，盡管落后奧迪A6L、寶馬5系，但追趕的步伐絲毫沒有減弱。數據顯示，3月，奔馳E級的銷量為11742輛，第一季度的銷量為37577輛，與奧迪A6L僅相差421輛。經濟日報-中國經濟網記者在走訪中發現，奔馳E級目前的終端價格優惠2萬元，持續穩定。

奔馳E

在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。其中，凱迪拉克XTS的銷量相對穩定。數據顯示，今年一季度，XTS的銷量為18694輛。

相比之下，豐田皇冠、沃爾沃S90已被二線品牌的凱迪拉克甩開身位。數據顯示，1-3月，豐田皇冠、沃爾沃S90的銷量分別為10497輛、9079輛，淪為三線。而大眾輝昂、凱迪拉克CT6、福特金牛座、捷豹XFL則進一步被拉開距離，第一季度的累計銷量分別為6643輛、4923輛、4778輛、4624輛，不及奧迪A6L的一個零頭。

除此以外，銷量“墊底兒”的眾泰Z700、廣汽傳祺GA8和東風A9，在3月份依舊沒有起色。